La gare de Versailles-Chantiers est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest et de la ligne de la grande ceinture de Paris, située sur le territoire de la commune de Versailles, quartier des Chantiers, dans le département des Yvelines, en région Île-de-France.
C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des TGV inOui et le service Ouigo Train Classique, des trains régionaux des réseaux TER Centre-Val de Loire et TER Normandie, mais également par les trains de la ligne N du Transilien (réseau Paris-Montparnasse), de la ligne U du Transilien (ligne La Défense – La Verrière), de la ligne V du Transilien (ligne Versailles-Chantiers – Massy - Palaiseau) et de la ligne C du RER.
Situation ferroviaire Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 16,562Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, La Vie du Rail, août 2011, , , . de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, entre les gares de Viroflay-Rive-Gauche et de Saint-Cyr. Elle est également l'origine au PK 0,000 et l'aboutissement au PK 120,751 de la ligne de la grande ceinture de Paris, entre les gares de Petit Jouy - Les Loges et des Portes de Saint-Cyr. Son altitude est de .
Elle est au centre d'une étoile ferroviaire à sept branches la reliant : vers l'est : à Paris-Montparnasse (Transilien N, TER Centre-Val de Loire et TER Normandie) par la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, aux Invalides (RER C) par la ligne des Invalides à Versailles-Rive-Gauche, à La Défense (Transilien U), par le raccordement de Viroflay qui rejoint la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite, à Massy - Palaiseau (Transilien V) par la ligne de la Grande Ceinture ; vers l'ouest : à Rambouillet (Transilien N) via Saint-Quentin-en-Yvelines (RER C) et La Verrière (Transilien U), et au-delà Chartres et Le Mans (TER Centre-Val de Loire) par la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, à Mantes-la-Jolie et Dreux (Transilien N), et au-delà Argentan et Granville (TER Normandie) par la ligne de Saint-Cyr à Surdon, à Saint-Germain-en-Laye par la ligne de la Grande Ceinture, dont la section entre les gares de Versailles-Chantiers et Saint-Cyr-Grande-Ceinture est aujourd'hui fermée au trafic voyageurs.
Histoire Gares de Versailles L'histoire du chemin de fer à Versailles a déjà débuté lorsqu'a lieu l'ouverture de la gare de Versailles-Chantiers le Site Structurae, Gare de Versailles-Chantiers : Chronologie lire (consulté le 24 octobre 2010)..
Dès le début du , de nombreux projets sont débattus avant que celui des frères Pereire, avec la Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Cloud et Versailles, soit concrétisé par la mise en service, le Georges Livet, Histoire des routes et des transports en Europe: des chemins de Saint-Jacques à l'âge d'or des diligences, Presses universitaires de Strasbourg, 2003 469 lire (consulté le 24 octobre 2010)., de la gare de Versailles-Rive-Droite dans le quartier Notre-DameAlain Metton, Ginette Pallier, Le commerce des centres-villes, actes du colloque de Limoges, presses universitaires, Limoges, 1990 lire (consulté le 24 octobre 2010)., terminus de la ligne de Paris à Versailles par la rive droite de la Seine, ligne qui, à Paris, débute à l'embarcadère de l'EuropeSite Roland Arzul, les compagnies primitives de l'Ouest 1837-1855 : Le Versailles Rive droite lire (consulté le 24 octobre 2010). (gare primitive de la gare Saint-Lazare).
La gare de Versailles-Rive-Gauche, dans le quartier Saint-Louis, est ouverte le Site Art et Histoire, Chemin de fer Paris (rive gauche) - Versailles 1836 - 1940 lire (consulté le 24 octobre 2010). lors de l'inauguration de la ligne de Paris à Versailles par la rive gauche de la Seine, l'origine étant l'embarcadère du MaineSite Roland Arzul, La gare Montparnasse lire (consulté le 24 octobre 2010). (gare primitive de la gare Montparnasse).
Après ces ouvertures qui relient Versailles à deux grandes gares parisiennes (Paris-Saint-Lazare et Paris-Montparnasse), viendront s'ajouter la gare de Porchefontaine et celle de Versailles - Matelots, qui porteront à cinq le nombre de gares implantées sur le territoire de la commune de Versailles au début du .
Gare des Chantiers vignette|alt=La première gare des Chantiers, avec une motrice du tramway de Versailles.|La première gare des Chantiers, avec une motrice du tramway de Versailles. vignette|La première gare des Chantiers, devant laquelle attendent des attelages avec des chevaux. Son nom de vient du fait qu'elle se trouve au cœur du quartier des Chantiers, qui lui-même tire son nom de la rue des Chantiers. Cette rue tient son nom des nombreux chantiers de bois à brûler qui s’y trouvaient autrefois..
La première gare des Chantiers est édifiée en .
Située sur la ligne de la grande ceinture, elle est tête de ligne des sections ouvertes : le jusqu'en AchèresBruno Carrière et Bernard Collardey, L'aventure de la Grande Ceinture, La Vie du rail, 1992, page 34. ; le jusqu'à Savigny-sur-OrgeBruno Carrière et Bernard Collardey, L'aventure de la Grande Ceinture, La Vie du rail, 1992, page 35..
En , à l'occasion de leur visite en France, le tsar de Russie Nicolas II et son épouse Alexandra passent par la gare Versailles-Chantiers. Ils y sont accueillis par le président de la République française Félix Faure et gagnent ensuite Paris...
Le , le trafic voyageurs prend fin sur la section nord de la Grande Ceinture comprise entre Versailles-Chantiers et Juvisy via Argenteuil. Par contre, il subsiste sur la section sud, entre Juvisy et Versailles via Massy - PalaiseauBruno Carrière et Bernard Collardey, L'aventure de la Grande Ceinture, La Vie du rail, 1992, page 190..
Dès 1923, l'architecte des Monuments historiques André Ventre conçoit le plan d'un édifice bien plus imposant, orné d'une façade rappelant le Grand Trianon.
Pourtant, le matin du vendredi les usagers découvrent le hall principal d'un bâtiment au style Art déco et bien différent du projet initial (le service voyageurs avait débuté quelques mois auparavant, durant les travaux, dans l'aile droite du bâtiment). Le dimanche suivant cette « inauguration publique », à l'occasion de la fête de Hoche, le concepteur André Ventre, accompagné de Raoul Dautry, directeur général des Chemins de fer de l'État, procèdent à l'ouverture officielle.
Cette nouvelle gare se caractérise par une façade convexe s'inscrivant dans la tradition architecturale classique avec baies cintrées, pilastres et corniche. Quelques touches de modernité se lisent dans les ailes basses qui flanquent symétriquement le corps de bâtiment central. Les bâtiments situés à l'arrière sont traités dans le style des années 1930.
vignette|redresse|gauche|Plaques en hommage aux agents de la SNCF morts durant la Seconde Guerre mondiale, ainsi qu'aux victimes du bombardement de 1944. vignette|alt=Passerelle Porte de Buc.|Passerelle « Porte de Buc ».
Une passerelle enjambe les voies ferrées pour aboutir au poste d'observation. Elle renferme les escaliers qui desservent les quais. L'ensemble est en béton armé recouvert, pour les façades du bâtiment des voyageurs, de plaques de pierre de Ladoix, polies ou adoucies selon les endroits. Une décoration de panneaux de pierre de Corrigny rose gravée scande chaque espace. L'éclairage originel en pavés de verre des voûtes couvrant les différents halls a disparu.
À l'inauguration des bâtiments, en 1932, la presse déborde d'enthousiasme, les journalistes écrivent : « C'est la plus moderne et la plus audacieuse de toutes les grandes gares de France par sa conception ».
En , durant les combats de la Libération, la gare est bombardée, tuant plusieurs centaines de personnes..
Les façades et toitures de l'ensemble de la gare, ainsi que les quais et l'édicule de l'horloge, la salle des pas perdus, le hall des voyageurs et la galerie font l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le (consulté le 28 mai 2012)..
Le , a été mis en service l'accès « Porte de Buc », qui ouvre la gare au sud du quartier des Chantiers et assure une correspondance directe entre les trains et les bus, grâce à de nouveaux arrêts de bus aménagés par la Ville de Versailles. L'inauguration officielle a eu lieu le à en présence de personnalitésSite de la préfecture des Yvelines, Communiqué de presse du 9 février 2011, Inauguration d'un nouvel accès en gare de Versailles-Chantiers lire (consulté le 15 mars 2011)..
Le , une gare routière à 17 quais est inaugurée.
Modernisation de 2011-2019 vignette|Travaux à la gare, en . Après plusieurs projets peu fructueux (seul l'accès « Porte de Buc » ayant été ouvert), un projet a finalement été validé en 2011 par le STIF, la SNCF, RFF et la ville de Versailles consistant en un réaménagement important du pôle multimodal de Versailles-ChantiersAvant-projet voté par le STIF le 7 décembre 2011.. L'objectif est d'accompagner l'importante croissance attendue du trafic, environ 30 % dans les quinze années suivantes.
Réaménagement de l'existant vignette|Entrée du bâtiment voyageurs. Le bâtiment SNCF et les quais sont réaménagés, cela intégrant notamment les travaux suivants : la démolition ou le réaménagement des différentes concessions et commerces afin notamment de restituer l'espace original du hall ; la rénovation et l'amélioration acoustique des espaces publics ; la reconstruction totale de la coursive latérale Ouest ; la rénovation des salles d'attente des quais afin de les mettre à niveau des nouvelles normes de confort et de service ; le ravalement et le traitement des anomalies (problèmes d'étanchéité, fissures de l'acier, maladies du béton, etc.) des bâtiments et des quais.
Ajout d'un nouveau hall et d'une nouvelle passerelle Une nouvelle passerelle d'une longueur de pour une largeur de a été inaugurée le . à une centaine de mètres à l'ouest de la passerelle existante, permettant de desservir l'extrémité ouest de chacun des quais. Cette passerelle est accessible par un nouveau hall, relié lui-même au hall existant par une galerie en façade de la gare actuelle. Les maîtres d'ouvrage ont choisi de conserver un style architectural des années 1930 en harmonie avec le bâtiment existant et d'utiliser de façon maximale la lumière naturelle pour l'éclairage, avec de grandes baies vitrées et un dôme rectangulaire au-dessus du nouveau hall.
Création d'une gare routière vignette|Schéma d'organisation de la gare routière de Versailles-Chantiers. Sur le terrain de l'ancienne gare marchandises, dont l'ancienne halle désaffectée est préservée pour servir, ultérieurement, de lieu culturel, une gare routière a été construite entre le nouveau hall et l'étang carré. Cette gare est desservie par deux nouvelles voies : une première, située au-dessus des étangs Gaubert et permettant de relier l'avenue de Sceaux ; une seconde, située sous le parvis permettant de desservir la rue de l'Abbé-Rousseaux.
Cette gare comporte six positions à quai dédiées aux arrivées, quatre dédiées aux départs et quatre adaptées aux autobus articulés en transit. Elle dispose d'une voie de desserte pour une ligne de transport en site propre, principalement, afin de relier Pont Colbert à l'hôpital André-Mignot au Chesnay-Rocquencourt, en desservant les gares de Versailles-Château-Rive-Gauche et Versailles-Rive-Droite..
L'inauguration de la gare routière le ; ce document est une archive. est accompagné d'une réorganisation des lignes du réseau Phébus avec une organisation des arrêts de bus desservant la gare autour de trois pôles ; ce document est une archive. : la gare routière, la cour de Buc et le pôle Abbé Rousseau.
Fréquentation De 2015 à 2024, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous..
Année2015201620172018201920202021202220232024Voyageurs
Service des voyageurs
Accueil vignette|Grande horloge du hall.