vignette|Pays utilisant des porte aéronefs en 2024. vignette|Comparaison des principaux porte-aéronefs en service dans les années 2010-2020. vignette|Image de bâtiments de cinq nations engagées dans l'opération Enduring Freedom en mer d'Arabie. En quatre colonnes, d'en haut à gauche à en bas à droite : Maestrale, De Grasse, , , Charles de Gaulle, , Surcouf, , Van Amstel et Luigi Durand de la Penne ().
Voici la liste des porte-avions, porte-aéronefs et porte-hélicoptères construits dans le monde (actuels, prévus et retirés du service) et classés par pays.
Préambule Depuis les années 1960 on distingue : les porte-avions qui disposent de catapultes, de hangar et d'ateliers et qui peuvent mettre en œuvre un nombre important d'avions (de vingt à soixante) lourdement chargés et d'hélicoptères. les porte-aéronefs qui sont des bâtiments « à pont continu », pouvant mettre en œuvre des avions à décollage court ou vertical en nombre limité (de cinq à vingt) faiblement chargés et des hélicoptères. Ces bâtiments ont également souvent une fonction amphibie. les porte-hélicoptères sont des navires avec ou sans pont continu mais dont la mise en œuvre d'hélicoptères est la fonction essentielle ou unique.
Précisons que certains navires à pont continu tels que les Landing Platform Dock (LPD) de classe Osumi de la marine japonaise, ou de classe San Giorgio des marines italienne, algérienne (le Kalaat Béni Abbès) et qatarie (lAl Fulk) pour lesquels la capacité hélicoptère est secondaire ne sauraient, tout comme n'importe quel LPD ou TCD (transport de chalands de débarquement), être classés dans les catégories Landing Helicopter Dock (LHD) ou porte-aéronefs.
Classification des porte-avions et porte-aéronefs selon l'OTAN
La classification de l'OTAN à base d'abréviations d'appellations anglophones est la plus détaillée et la plus couramment utilisée.
AV : Seaplane Tender, transport d'hydravions (désignation désuète) ; CV : Aircraft Carrier, porte-avions à propulsion classique [i.e. : non nucléaire] ; CVA : Attack Aircraft Carrier catégorie différenciée des CVE (plus utilisé) ; CVL : Light Aircraft Carrier, porte-avions léger (plus utilisé) ; CVE : Escort Aircraft Carrier, porte-avions d'escorte (plus utilisé) ; CVH : Helicopter Aircraft Carrier, ou porte-hélicoptères ; CVN : Nuclear Aircraft Carrier, porte-avions/aéronefs à propulsion nucléaire ; CVS : Anti-Submarine Aircraft Carrier, porte-aéronefs à vocation prioritaire de lutte anti-sous-marine ; CVSG : porte-aéronefs à vocation prioritaire de lutte anti-sous-marine et armé de missiles balistiques (classes Kiev et Kouznetsov) ; CVM : Multipurpose Aircraft Carrier : désignation utilisée par la marine japonaise pour la classe Izumo ; DDH : destroyer porte-hélicoptères : désignation utilisée par la marine japonaise ; LHA : Landing Helicopter Assault, porte-aéronefs à pont d'envol continu, disposant ou pas d'un radier inondable qui sera dès lors de capacité réduite ; LHD : Landing Helicopter Dock, porte-aéronefs à pont d'envol continu, disposant d'un grand radier inondable ; LPH : Landing Platform Helicopter, porte-hélicoptères à pont d'envol continu, sans radier (plus utilisé) ; SCS : Sea Control Ship, porte-aéronefs d'escorte destiné à assurer la couverture aérienne d'une escadre en plus de moyens ASM ;
Observation : la désignation "CV" ne correspondant pas à l'abréviation de l'appellation officielle "Aircraft Carrier", son origine est incertaine. L'explication la plus probable est l'évolution de l'appellation "AV", dont le sens original au début de l'aéronavale américaine est celui de navire auxiliaire (désignés par "A") ayant la capacité de porter des "aéronefs plus denses que l'air" (désignés par "V", en opposition aux "AZ" pour les auxiliaires aux aéronefs "moins denses que l'air"Le "V" viendrait du français "Voler" ou de l'anglais "heaVier" pour désigner les aéronefs plus denses que l'air (heavier-than-air), le "Z" vient de l'allemand "Zeppelin" pour les aéronefs moins denses que l'air.https://archive.wikiwix.com/cache/20240221045343/https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/g/general-orders/general-order-no-541-1920-standard-nomemclature-naval-vessels.html.). Les premiers porte-avions étant ainsi des conversions d'AVL' était la conversion de l'USS Jupiter (AV-3)., et passant au statut "d'auxiliaire" à celui de "croiseur" (cruiser), ils adoptent donc l'appellation "CV"., avec "AV" gardant la même signification, mais dont le rôle s'est restreint au "transport d'hydravions". D'autres propositions de significations sont: "Cruiser Voler" (en anglais et français), appellation découlant de l'explication ci-dessus, mais impropre et probablement jamais utilisée. "Cruiser aViation", signifiant "croiseur d'aviation", avec l'abréviation "CA" étant déjà utilisée pour désigner les croiseur lourds, "Carrier Vessel" signifiant "vaisseau/navire porteur". Ainsi, la lettre "V" maintient son sens dans les types dérivés de "CV", sauf pour les quelques cas où il prend le sens de "Vertical" ( CVV).
Classification des porte-avions selon les techniques de décollage et d'appontage CTOBAR : Conventional Take Off But Arrested Recovery, sans catapultes avec brins d'arrêt sur une unique piste axiale; permet la mise en œuvre d'avions CTOL (Conventional Take Off and Landing) équipés d'une crosse d'appontage et d'hélicoptères. Ces porte-avions définis dès les années 1930 furent tous retirés ou transformés en CATOBAR durant les années 1950. CATOBAR : Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery, avec catapultes et brins d'arrêt sur piste oblique ; permet la mise en œuvre d'avions navals équipés d'une crosse d'appontage et d'un train avant renforcé pour être catapulté, dont les grands porte-avions américains et français sont les seuls représentants jusqu'à la mise en service du Fujian chinois. L'usage des catapultes permet de diminuer les contraintes liées à la force et à la direction du vent qui gêneront STOBAR et STOVL. STOBAR : Short Take-Off But Arrested Recovery, avec tremplin et brins d'arrêt sur piste oblique; permet la mise en œuvre d'avions navals équipés d'une crosse d'appontage, d'hélicoptères et de convertibles. STOVL : Short Take-Off and Vertical Landing. STOVL avec tremplin et à piste unique axiale (cf. CVS, SCS, LHA, LHD, CVF) ; STOVL sans tremplin à pont et continu sur piste unique axiale (US Navy et marine japonaise) ou sur piste unique oblique (classe Kiev): tous sont sans catapultes et brins d'arrêt mettant en œuvre ADAC/ADAV à voilure fixe et tournantes ainsi que les convertibles.
Tableau récapitulatif +Nombre de porte-avions et porte-aéronefs par pays en 2025 Pays Total en service Porte-avions CATOBARPorte-avions classiques STOBARPorte-aéronefs STOVL porte-hélicoptères VTOL En construction Retirés du service Total historique Argentine 0 0 00 0 0 2 2 Australie 2 0 00 2 0 3 5 Brésil 1000 1 0 2 3 Canada 0 0 00 0 0 5 5 Chine7 1 20 4 2 0 7 Corée du Sud 2 0 00 2 0 0 2 Égypte 2 0 00 2 0 0 2 Espagne 1 0 01 0 0 2 3 États-Unis 20 11 09 0 6 67 87 France 41003 1 9 13 Inde 2 0 20 0 0 2 4 Italie 2 0 01 1 0 4 6 Japon 4 0 02 2 0 46 50 Pays-Bas 0 0 00 0 0 2 2 Royaume-Uni 2 0 02 0 0 40 42 Russie 0 0 00 0 2 10 10 Thaïlande 1 0 00 1 0 0 1 Turquie 1 0 00 1 1 0 0 Mis à jour :
Un navire mis à l'eau mais pas encore entré en service est compté dans la colonne "Porte-avion" ou "Porte-aéronefs".
En service Marine Navire Classe Type Classification Propulsion Mise en service L01 STOVL LHD Conventionnelle 2016 L02 STOVL LHD Conventionnelle 2015 PHM Atlântico A140 — VTOL LPH Conventionnelle 1998 16 STOBAR Porte-avions Conventionnelle 2011 17 Type 001A STOBAR Porte-avions Conventionnelle 2019 18 Type 003 CATOBAR Porte-avionsConventionnelle 2025 31 Type 075 VTOL LHD Conventionnelle 2021 32 Type 075 VTOL LHD Conventionnelle 2021 33 Type 075 VTOL LHD Conventionnelle 2022 34 Type 075 VTOL LHD Conventionnelle 2025 LPH-6111 VTOL LPH Conventionnelle 2007 LPH-6112 VTOL LPH Conventionnelle 2020 L1010 VTOL LHD Conventionnelle 2016 L1020 VTOL LHD Conventionnelle 2016 L61 STOVL LHD Conventionnelle 2010 CVN-68 CATOBAR Porte-avions Nucléaire 1975 CVN-69 CATOBAR Porte-avions Nucléaire 1977 CVN-70 CATOBAR Porte-avions Nucléaire 1982 CVN-71 CATOBAR Porte-avions Nucléaire 1986 CVN-72 CATOBAR Porte-avions Nucléaire 1989 CVN-73 CATOBAR Porte-avions Nucléaire 1992 CVN-74 CATOBAR Porte-avions Nucléaire 1995 CVN-75 CATOBAR Porte-avions Nucléaire 1998 CVN-76 CATOBAR Porte-avions Nucléaire 2003 CVN-77 CATOBAR Porte-avions Nucléaire 2009 CVN-78 CATOBAR Porte-avions Nucléaire 2017 LHD-1 STOVL LHD Conventionnelle 1989 LHD-2 STOVL LHD Conventionnelle 1992 LHD-3 STOVL LHD Conventionnelle 1993 LHD-4 STOVL LHD Conventionnelle 1995 LHD-5 STOVL LHD Conventionnelle 1997 LHD-7 STOVL LHD Conventionnelle 2001 LHD-8 STOVL LHD Conventionnelle 2009 LHA-6 STOVL LHA Conventionnelle 2014 LHA-7 STOVL LHA Conventionnelle 2020 R91 modèle unique CATOBAR Porte-avions Nucléaire 2001 L9013 VTOL LHD Conventionnelle 2005 L9014 VTOL LHD Conventionnelle 2007 L9015 VTOL LHD Conventionnelle 2012 INS Vikramaditya R33 STOBAR Porte-avions Conventionnelle 1987 INS Vikrant 2013 STOBAR Porte-avions Conventionnelle 2022 L9890 modèle unique STOVL LHD Conventionnelle 2024 550 modèle unique STOVL Porte-aéronefs Conventionnelle 2009 DDH-181 VTOL Destroyer porte-hélicoptères Conventionnelle 2009 DDH-182 VTOL Destroyer porte-hélicoptères Conventionnelle 2011 DDH/CVM-183 VTOL Destroyer porte-aéronefs Conventionnelle 2015 DDH/CVM-184 VTOL Destroyer Porte-aéronefs Conventionnelle 2017 R08 STOVL Porte-aéronefs Conventionnelle 2017 R09 STOVL Porte-aéronefs Conventionnelle 2019 Chakri Naruebet CVH 911 — STOVL Porte-hélicoptères Conventionnelle 1997 TCG Anadolu L400 STOVL LHD Conventionnelle 2023
En construction Marine Navire Classe Type Classification Propulsion Type 075 VTOL LHD Conventionnelle Type 076 VTOL LHD Conventionnelle - Type 004 CATOBAR Porte-avions Nucléaire CATOBAR Porte-avions Nucléaire CATOBAR Porte-avions Nucléaire CATOBAR Porte-avions Nucléaire STOVL LHA Conventionnelle Ivan Rogov STOVL Navire d'assaut amphibie Conventionnelle Mitrofan Moskalenko STOVL Navire d'assaut amphibie Conventionnelle MUGEM. Milli Uçak Gemisi STOVL Porte-aéronefs ConventionnelleFrance libre (R92)CATOBARPorte-avionsNucléaire
Histoire et projets
thumb|Le Graf Zeppelin à son lancement.
Dans l'entre deux guerres, l'Allemagne Nazi décida de se doter d'un porte-avions afin de renforcer la Kriegsmarine. Ainsi, la construction du porte avion Graf Zeppelin fut commandée le 16 novembre 1935 et débuta le 28 décembre 1936, utilisant le savoir faire partagé par le Japon avec son porte-avion Akagi. Il fut mis à la mer le 8 décembre 1938, mais il ne fut jamais entièrement achevé ni mis en service et ne participa donc pas aux combats. Il manquait notamment un groupe aéroporté, l'empêchant d'accomplir quelque opération que ce soit. Après la guerre, il fut récupéré par les soviétiques qui souhaitaient le réparer, mais il fut finalement coulé en 1947, en tant que navire cible pour la marine et l'aviation soviétique.
D'autres projets de porte-avions furent envisagés dans la même période, mais aucun n'aboutit.
La marine allemande actuelle n'emploie pas de porte avions ou porte aéronefs à proprement parler, mais dispose tout de même de plusieurs corvettes et frégates capables de déployer des hélicoptères et autres petits aéronefs, disposant également d'une branche aéronavale, la Marineflieger.
Projet abandonné Graf Zeppelin, presque complété, sans mise en service.
thumb|L’Independencia en 1965. thumb|L’ entre 1969 et 1987.