Les versions LX et LD de la Dodge Charger comporte les modèles de 2006 à 2023, soit la sixième et la septième génération de la Charger.
Histoire La première Charger était une voiture d'exposition de 1964 basée sur la Dodge Polara et équipée d'un moteur V8 Wedge 426. La première Charger de production, basée sur la Dodge Coronet, a été présentée comme un modèle de 1966. Il y avait plusieurs véhicules différents portant la plaque signalétique Charger, construites sur trois plates-formes et avec des tailles différentes, toutes portant la plaque signalétique Charger. Bien que le nom soit associé au modèle de performance de la gamme Dodge de la fin des années 1960, il a également été utilisé sur des coupés de luxe personnels à la fin des années 1970 et sur des berlines sous-compactes à traction avant pendant les années 1980.
En 1999, Dodge a présenté un nouveau concept car, la Charger R / T. Elle a pris de nombreux éléments de style des Charger des années 1960, partageant leur long nez et leur cabine arrière, mais était plus courte à comparativement au pour la Charger de 1966. Elle était également plus légère de 295 kg. Elle comportait une conception de carrosserie berline quatre portes, alors que toutes les Charger de production précédente avaient deux portes..
C'était un retour à une plate-forme de berline à traction arrière que Dodge n'avait pas offerte depuis que la Dodge Diplomat de taille moyenne avait été abandonnée en 1989.
Première génération LX (2006-2010)
Après dix-sept ans de traction avant, Dodge a réintroduit la Charger en 2005 pour 2006 sous une nouvelle forme.. Cette génération était uniquement disponible en tant que berline quatre portes utilisant la plate-forme Chrysler LX. Son design rappelle les Charger des années 1960 et 1970 avec les feux arrière remontés, tout comme le nouveau capot et les panneaux latéraux emboutis. Cette génération était disponible avec les options de moteurs V6 et V8 couplées aux boîtes de vitesses automatiques et au système de traction intégrale (AWD).
Les modèles SXT et R/T étaient disponibles en transmission arrière et à traction intégrale à partir de 2007. Le système TI est dérivé de la technologie Mercedes-Benz 4Matic. Le système TI est tout le temps engagé, acheminant environ 60% de la puissance aux roues arrière et 40% de la puissance aux roues avant.
Après trois ans de production, une mise à jour pour les modèles de 2009 a été effectuée. Cela comprenait le déplacement de l'insigne «CHARGER» du couvercle du coffre arrière depuis la gauche vers la droite, faisant place à l'insigne «DODGE» à gauche. Les feux arrière ont également été révisés. Les modèles de 2008 avaient vu des révisions mineures à l'intérieur (une nouvelle console centrale et des changements d'appareillage). La Charger TI de 2009 utilisait le système BorgWarner Torque-on-Demand qui déconnecte les essieux avant jusqu'à ce qu'une traction supplémentaire soit nécessaire. Cela se traduit par une légère augmentation de la consommation de carburant tout en conservant la même répartition maximale de la puissance aux roues avant.
Lors de sa première édition, la Dodge Charger était disponible en versions SE, SXT, R/T, R/T avec R/T Performance Group, Police et Daytona R/T. Le modèle SE de base comprenait un moteur V6 de 2,7 L, une transmission automatique à 5 vitesses avec fonction de changement de vitesse manuel «AutoStick», des roues de 17 pouces, la climatisation, un contrôle de traction à toutes les vitesses, ainsi qu'un système de contrôle de la stabilité électronique et électronique, un lecteur CD, une colonne de direction inclinable et télescopique, un verrouillage électrique / rétroviseurs / vitres et télédéverrouillage. Des caractéristiques et des garnitures supplémentaires étaient disponibles, notamment le Charger R/T avec un Hemi V8 de 5,7 L couplé à une transmission automatique à 5 vitesses. Un système à cylindrées multiples qui lui permet d'économiser du carburant en ne roulant que sur quatre cylindres en croisière était également présenté dans le V8.
La Charger SRT8 équipée d’un moteur Hemi de 6,1 L couplé à une boîte automatique à 5 vitesses et de commodités telles que siège du passager avant à réglage électrique en huit sens, climatisation automatique, calandre et aileron arrière spéciaux garniture intérieure, carénage avant et capot moteur spéciaux, embouts d'échappement plus larges, appareil de direction haute performance, sièges avant chauffants avec inserts en daim perforé, pédales à réglage électrique, couleurs spéciales et garniture extérieure. En option, un ensemble road / track avec 10 chevaux supplémentaires, un système de navigation GPS, un système audio de 322 watts, un toit ouvrant et un système de divertissement par DVD à l'arrière.
Moteurs Les Charger SE et SXT sont équipées du V6 de 3,5 L de Chrysler, d'une puissance de 250 ch (186 kW) et d'un couple de . Au Canada, le modèle de base de la Charger a un V6 de 2,7 L, qui est évalué à 178 ch (133 kW) et de couple. En 2006, le V6 de 2,7 L était également disponible aux États-Unis, uniquement pour les ventes aux flottes. Pour 2007, la finition SE pouvait avoir le moteur de 2,7 L pour tous les acheteurs. Le modèle SXT canadien comprenait le V6 de 3,5 L.
La version R/T utilise le moteur V8 Hemi de 5,7 L. De 2006 à 2008, ce moteur était évalué à 340 ch (254 kW) et de couple. Pour 2009, la distribution variable de l'arbre à cames a été ajoutée, augmentant les niveaux de puissance à 368 ch (274 kW) et de couple respectivement.
Le modèle SRT8 est livré avec le V8 Hemi de 6,1 L, qui développe 425 ch (317 kW) et de couple..
{| class="wikitable" |+class="hidden" | ! scope="col" | Année ! scope="col" | Modèle ! scope="col" | Moteur ! scope="col" | Puissance ! scope="col" | Couple |- | rowspan="2" style="text-align:center;"| 2006–2010 | SE | style="text-align:center;"| 2.7 L EER V6 | 190 ch
| SXT | style="text-align:center;"| 3.5 L LEGG V6 | 250 ch
| rowspan="3" style="text-align:center;"| 2006–2008 | R/T | style="text-align:center;" rowspan="5" | 5.7 L Hemi EZB V8 | 340 ch | rowspan="3" | |- | R/T Pack Road/Track Performance | rowspan=2 | 350 ch |- | Daytona R/T |- | rowspan="2" style="text-align:center;"| 2009–2010 | R/T | 368 ch | rowspan=2 | |- | R/T Pack Road/Track Performance | 372 ch |- | style="text-align:center;"| 2006–2010 | SRT-8 | style="text-align:center;"| 6.1 L Hemi ESF V8 | 425 ch
Daytona R/T La Charger Daytona R/T de 2006 a fait ses débuts au Salon de l'auto de Chicago. Elle comportait une version à haute puissance de 350 ch (261 kW) du moteur Hemi de 5,7 L (345 cu in) ainsi qu'une suspension et des pneus mis à jour. Les ajouts visuels comprenaient un carénage avant spécial avec un aileron avant et un aileron arrière noir. Dans une touche rétro, la Daytona R/T présentait des décalcomanies «Hemi» noires sur le capot et l'aile arrière et des couleurs rétro à fort impact.
Les couleurs de la Dodge Charger R/T Daytona Limited de 2006 étaient "GO MAN. GO!" (orange avec décalcomanies noires et spoiler (la ponctuation dans le nom est correcte, comme affiché sur le tableau de bord)), "TOP BANANA" (jaune avec décalcomanies noires et spoiler), "TOR.RED" (rouge avec décalcomanies noires et spoiler (la ponctuation dans le nom est correcte, comme affiché sur le tableau de bord)). Chaque couleur était à production limitée et inscrite sous l'évent à l'extrême droite. Aux États-Unis la production était limitée à 4000 voitures chacune pour l'orange et le jaune, 2000 pour le rouge et portant un numéro de production sous l'évent à l'extrême droite du tableau de bord.
En 2007, des roues chromées plus grandes de 20 pouces ont été introduites avec deux nouvelles couleurs, Sub Lime Green et Plum Crazy Purple.. En 2008, une finition avec des bandes révisé a été adopté. En 2009, la puissance a été augmentée à 372 ch (277 kW) par l'ajout de la distribution variable de l'arbre à cames.
SRT-8 Voir aussi: Street and Racing TechnologyUne version SRT8 de la Charger a fait ses débuts au Salon international de l'auto de New York 2005. Propulsée par une version de 425 ch (317 kW) du V8 Hemi, elle comportait également des freins Brembo améliorés et des mises à jour intérieures et extérieures. Le moteur est évalué à de couple à . La puissance nette de 425 ch du moteur Hemi 6,1 L moderne le rend encore plus puissant que les moteurs Chrysler Hemi de l'ère des muscle cars, dont les plus gros étaient d'une puissance brute de 425 ch. Cela a fait du Hemi de 6.1 L le moteur V8 le plus puissant que Chrysler est installé dans un véhicule de série à l'époque. La SRT8 peut accélérer de 0 à 97 km/h en 4,8 secondes (5,0 en moyenne)Page 11: The Quickest Sedans of 2008: $30,000 to $40,000 - Car Comparison - Feature Article - Page 11, accessdate: 20. tammikuuta 2016.
Super Bee Article principal: Dodge Super BeeUne nouvelle version Super Bee de la Charger a fait ses débuts au Salon international de l'auto de New York 2006 pour l'année modèle 2007. Elle partageait le moteur Hemi 6,1 L de 425 ch (317 kW) de la SRT-8, mais était disponible dans une peinture spéciale "Detonator Yellow" avec des décalcomanies noires. C'était une édition limitée avec seulement 1000 exemplaires produits. Une version B5 Blue de la Super Bee a été présentée au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2007 et a été mise en vente au début de 2008, également avec une série limitée de 1000 exemplaires. Un total de 425 Super Bee Hemi Orange ont été construites en 2009..
DUB Edition Développée en collaboration avec DUB Magazine, cette version est basée sur la Charger SXT. Elle dispose d'un becquet et de phares antibrouillard couleur carrosserie, jantes en alliage de 20 pouces avec pneus 245 / 45R20, système d'info-divertissement multimédia MyGIG avec système de son surround PUNCHER à 13 haut-parleurs, un amplificateur KICKER 322 W, un caisson de basses KICKER 100 W et freins améliorés de la R / T qui utilisent des étriers à double piston à l'avant. Les couleurs extérieures sont Red, Black, Silver, Cool Vanilla et Dark Titanium..
Un total de 2180 Charger DUB Edition ont été produites pour le marché américain..
Sécurité L'institut d'assurance pour la sécurité routière attribue a la Charger un score global Bien aux tests de collision frontale.. En cas de chocs latéraux, les modèles de Charger équipés de coussins gonflables latéraux en option reçoivent un score global Marginal et les modèles sans airbags latéraux reçoivent la note globale la plus faible, Médiocre...
La National Highway Traffic Safety Administration attribue a la Charger cinq étoiles pour les évaluations de collision des passagers, du conducteur et des passagers arrière et quatre étoiles pour la note d'impact latéral.
Tous les modèles sont équipés de série d'un Electronic Stability Program (ESP) (sauf dans les voitures avec moteur V6 de 2,7 L où il est en option) avec ABS et contrôle de traction à toutes les vitesses.
NASCAR Des voitures de course basées sur la Charger ont été lancées par plusieurs équipes de la NASCAR Sprint Cup de 2005 à 2012. Bien que les voitures de série de la NASCAR ne ressemblent que légèrement aux voitures de rue réelles, les entrées NASCAR 2005 et 2006 de Dodge étaient basées sur la silhouette de la Charger, remplaçant la précédente Dodge Intrepid. Contrairement à l'Intrepid, la Charger partage sa propulsion arrière et son moteur V8 avec ses homologues NASCAR.