vignette|Chevy Cosworth Vega de 1976.
La Chevrolet Vega est une automobile américaine fabriquée de 1970 à 1977 par le constructeur Chevrolet. Disponible en version deux portes, trois portes, break et utilitaire, la Vega est propulsée par un moteur à quatre cylindres en ligne.
Histoire
Les divisions Chevrolet et Pontiac ont travaillé séparément sur des petites voitures au début et au milieu des années 1960. Ed Cole, vice-président exécutif du personnel d'exploitation de GM, travaillant sur son propre projet de petite voiture avec le personnel d'ingénierie et de conception de l'entreprise, a présenté le programme au président de GM en 1967. GM a choisi la version de Cole plutôt que les propositions de Chevrolet et Pontiac, et a donné la voiture à Chevrolet pour la vendre. La direction de l'entreprise a pris la décision de pénétrer le marché des petites voitures et de développer la voiture elle-même.
En 1968, le président de GM, James Roche, a annoncé que GM produirait la nouvelle voiture aux États-Unis dans deux ans. Ed Cole était ingénieur en chef et Bill Mitchell, vice-président du personnel de conception, était styliste en chef. Cole voulait une compétitrice mondiale dans les salles d'exposition dans 24 mois. Roche a noté que GM avait une équipe de "stylistes, chercheurs et ingénieurs" qui avaient travaillé sur le véhicule au nom de code XP-877 pendant des années. John DeLorean a plus tard contesté cette notion et déclaré qu'aucun prototype ou propriété de test n'avait été construit avant l'annonce de Roche. Des plans existaient apparemment, cependant, ils étaient un amalgame de véhicules sous-compacts concurrents d'outre-mer, y compris certains produits des opérations de GM à l'étranger.
Une équipe de conception GM a été mise en place, dirigée par James G. Musser Jr., qui avait contribué au développement de la Chevy II, de la Camaro, des moteurs Chevrolet V8 petit bloc et de la transmission Turbo-Hydramatic. Musser a déclaré: "C'était le premier véhicule dont une seule personne était responsable", et que son équipe "a fait tout le véhicule"Collectible Automobile, April 2000.
En tant que président de GM, Cole a supervisé la genèse de la voiture et respecté le calendrier prévu.
Développement 1968-1970 La Vega a été conçue en 1968 pour utiliser la nouvelle technologie de bloc moteur en aluminium moulé sous pression - les premiers blocs en aluminium moulé au sable avaient précédé la décision de construire la voiture de deux ans. Un moteur à cylindrée relativement importante avec un bon couple à bas régime a été choisi, avec des rapports de vitesse pour un faible régime moteur afin de réaliser des économies de carburant. Les essais de moteurs ont totalisé . Un moteur d'essai préalable a été installé dans une Fiat 124 berline pour le développement du bloc en aluminium, tandis que plusieurs berlines Opel de 1968 ont été utilisées pour le développement de la transmissionMotor Trend, February 1971 "Chevrolet Vega 2300 Car of the Year-Engineering"..
Chevrolet a institué un nouveau programme de gestion, la technique de gestion de gamme de voitures, pour produire la toute nouvelle voiture en deux ans. L'ingénieur en chef des véhicules avait la responsabilité générale du programme. Cinquante ingénieurs, affectés à la conception de l'ensemble de la voiture, ont été répartis en groupes : carrosserie, groupe motopropulseur, conception du châssis, assurance produit et agrément. Ce dernier vérifiait en permanence les véhicules sur la chaîne de montage, avec des ordinateurs dans un autre programme de suivi du contrôle qualité de chaque véhicule construit. Les ingénieurs et dessinateurs des carrosseries Fisher Body ont emménagé avec le personnel de la Vega.
En octobre 1968, il y avait un style de carrosserie (la berline notchback de style «11»), un moteur, une transmission (MB1 Torque-Drive à deux vitesses automatique à changement manuel), un niveau de finition de base, une banquette, un revêtement de sol en caoutchouc moulé , pas de boîte à gants ni de pavillon et pas de climatisation (la ventilation se faisait par le tableau de bord supérieur depuis le plénum d'essuie-glace). Comme le marché a changé, la voiture en développement a également évolué.
En décembre 1968, des styles hayon, break et fourgonnette ont été ajoutés; également une ventilation au niveau du sol et un moteur de performance en option ("L-11" à deux corps) qui, prévu pour 20% de la production, en représentaient 75%. Les sièges baquets étaient standard. La berline à hayon et la familiale ont reçu de la moquette et des pavillons. La climatisation en option, estimée à 10% de la production, était en fait sélectionnée 45% du temps.
En février 1969, les transmissions Opel à trois et quatre vitesses (trois vitesses en standard, l'autre en option); la Powerglide a été ajouté (maintenant à quatre vitesses); pompe à carburant mécanique remplacée par une pompe électrique dans le réservoir (ce qui en fait le premier produit GM avec une pompe à carburant dans le réservoir avant l'adoption de l'injection de carburant); option de direction assistée; la garniture de base du notchback "11" a été mise à jour pour correspondre à la moquette et au pavillon de la voiture à hayon et du break.
En avril 1969, la voiture a gagné un ensemble de sondes, une suspension HD, des pneus plus larges; dossier réglable (45% de la production); pare-chocs redessinés, panneaux de lambrequin inférieurs ajoutés; quart de fenêtre pivotant en option (10% de la production).
En juillet 1969, une option rétro-éclairage chauffé électriquement (10% de la production); Finition "GT", 325,00 $ supplémentaires (35 % de la production); moulures de châssis, de fenêtre et de toit lumineuses ajoutées à la voiture à hayon et au break.
C'est essentiellement ainsi que la voiture a été lancée en tant que modèle en 1971. La production a commencé le 26 juin 1970. Après la grève nationale de GM (de septembre à novembre 1970), des moulures lumineuses de toit ont été ajoutées à la notchback de base "11", avec des moulures envoyées aux concessionnaires pour mettre à jour les unités déjà sur le terrain.
Le magazine Cars a déclaré en 1974 que, pressé d'introduire la voiture avec d'autres modèles en 1971, "les [t]ests qui auraient dû être effectués sur le terrain d'essai ont été effectués par les clients, ce qui a nécessité de nombreuses "corrections" au coup par coup de la part des concessionnaires. "L'étoile brillante" de Chevrolet a reçu un œil au beurre noir malgré un programme de développement continu qui a finalement atténué la plupart de ces lacunes initiales"Cars magazine April 1974.
Conception et ingénierie L'empattement de tous les modèles est de . La largeur est de . Les modèles de 1971 et 1972 mesurent de long. Les modèles de 1973 ont 76 mm de plus en raison du pare-chocs avant (résistance à l'impact à 8 km/h). Les pare-chocs avant et arrière résistant à 8 km/h sur les modèles de 1974 à 1977 ajoutent encore 140 mm.
La voiture à hayon, avec sa ligne de toit inférieure et un siège arrière rabattable, représentait près de la moitié de toutes les Vega vendues.
La berline, appelée plus tard "Notchback", est le seul modèle avec un coffre fermé, et avait le prix de base le plus bas1973 Chevrolet Vega brochure. Le break Kammback a une hauteur de chargement inférieure et un hayon relevable.
La fourgonnette a des panneaux en acier à la place des vitres latérales arrière du break, une zone de stockage fermée sous le plancher de chargement et un siège conducteur à dossier bas. Un siège passager auxiliaire était en option1971 Chevrolet Trucks full-line brochure.. Le siège arrière bas était le résultat de ce modèle étant classé comme un camion, qui avait moins d'exigences de sécurité que les voitures particulières.
Le moteur à quatre cylindres en ligne en aluminium était un effort conjoint de General Motors, Reynolds Metals et Sealed Power Corp. Le moteur et sa technologie de bloc moulé sous pression ont été développés par le personnel technique de GM, puis transmis à Chevrolet pour finalisation et production. Ed Cole, impliqué dans le V8 petit bloc de 1955 en tant qu'ingénieur en chef chez Chevrolet et maintenant également impliqué dans le moteur de la Vega en tant que président de GM, visité souvent la salle de rédaction du moteur du personnel d'ingénierie le samedi, examinant la conception et dirigeant les changements, à la consternation des ingénieurs et du personnel de fabrication de Chevrolet, qui savaient qu'il voulait un travail précipité. Le moteur en développement est devenu connu en interne comme "le plus grand et le plus petit moteur du monde" en raison de la culasse haute. Ses vibrations, son bruit et sa tendance à surchauffer ont été corrigés en 1974.
La suspension de la Vega, l'essieu arrière dynamique, la répartition du poids à 53,2% à l'avant / 46,8% à l'arrière, le centre de masse bas et la direction neutre offrent une bonne maniabilité. Les capacités d'accélération latérale sont de 0,90 g (suspension standard) et 0,93 g (suspension RPO F-41). Le boîtier de direction et la tringlerie sont en avance sur l'axe de la roue avant, avec un arbre amorti en deux pièces. La suspension avant se fait par des bras courts et longs, avec des coussinets de bras de commande inférieurs plus grands que sur la Camaro de 1970Chevrolet Vega engineering report – 1970. La suspension arrière à quatre bras copie la Chevelle de 1970.
Il y a des ressorts hélicoïdaux tout autourMotor Trend, August 1970..
Les ingénieurs de développement du châssis ont cherché des qualités de conduite de voiture américaine full-size avec une maniabilité européenne. Plus tard, la suspension arrière à bras de couple a éliminé le saut des roues arrière en cas de freinage d'urgence. Les freins (disques avant, tambours arrière) copient une conception Opel, avec des rotors solides à piston unique de 250 mm de diamètre, des tambours de 230 mm et une distribution de freinage avant / arrière 70/30.
Tous les modèles partagent les mêmes capots, ailes, plancher, panneaux de portes inférieurs, bas de caisse, compartiments moteur et extrémités avant. Au milieu de 1971, Chevrolet a présenté une finition GT en option pour les voitures à hayon et le Kammback, qui comprenait le moteur RPO L11 140 L deux corps, l'option de manutention F41, des pneus et des garnitures spéciaux.
Modifications d'année modèle Pour 1972, les modèles avaient un système d'échappement et une transmission révisés pour réduire les vibrations et le bruit ; amortisseurs également révisés. La transmission automatique à trois vitesses Turbo Hydra-Matic et l'intérieur en tissu personnalisé étaient en option et une boîte à gants a été ajoutée1972 Chevrolet Vega brochure..