L'Arbalète était un train reliant la gare de Paris-Est à la gare centrale de Zurich. Il tenait son nom de l'arbalète de Guillaume TellTEE, Centre for public relations UIC, Paris 1972, page 17.

Trans Europ Express

Itinéraire et points d'arrêts

Horaires de l'Arbalète au service d'hiver 1971/72Vorfahrt in Europa, Webeamt der DB, Frankfurt am Main 1971, table 12 TEE 65 Pays Gare km TEE 64 17:30 Paris-Est 0 12:45 21:55 Bâle CFF 526 08:15 23:05 Zürich HB 615 07:00

Numérotation

Du au : 79 Paris – Bâle ; PZ Bâle – Zurich ZP Zurich – Bâle ; 70 Bâle – Paris Du au : 79 Paris – Zurich 70 Zurich – Paris Du au : 65 Paris – Zurich 66 Zurich – Paris Du au : 65 Paris – Zurich 64 Zurich – Paris

Matériel roulant

RGP

Du au : RGP1 X 2770 SNCF : 1 rame double en livrée TEE rouge/crème Paris-Est ↔ Zürich HB 1 rame triple en livrée verte/crème Paris-Est ↔ Bâle CFF

X 2770XR 7770XR 7770XR 7770X 2770 Paris↔ZurichParis↔ZurichParis↔BâleParis↔BâleParis↔Bâle

RAm TEE I

Du au : RAm TEE I, sans distinction CFF ou NS.

RmAWRAt Paris↔ZurichParis↔ZurichParis↔ZurichParis↔Zurich

Mistral 56

Du au : voitures Mistral 56, voiture-restaurant rouge au centre de la rame, et fourgon-générateur de type Mistral 56 peint en rouge, placé en tête de train en partant de Paris-Est. Traction assurée par : CC 72000 en France ; Re 4/4 n° 11158 à 11161 en Suisse :

CC 72000Dx SNCFA SNCFA SNCFA SNCFA SNCFVr SNCFA SNCFA SNCF Paris↔BâleParis↔ZurichParis↔ZurichParis↔ZurichParis↔ZurichParis↔ZurichParis↔ZurichParis↔ZurichParis↔Zurich

Du au : composition identique, mais la voiture-restaurant, placée à l'extrémité opposée au fourgon, reste à Bâle CFF. Sur parcours suisse, la rame est attelée avec 4 voitures de la DB, provenant du TEE Helvetia de/pour Hambourg.

CC 72000Vr SNCFA SNCFA SNCFA SNCFA SNCFA SNCFA SNCFDx SNCF Paris↔BâleParis↔BâleParis↔ZurichParis↔ZurichParis↔ZurichParis↔ZurichParis↔ZurichParis↔ZurichParis↔Bâle

Re 4/4Apmz DBAvmz DBARDmz DBARmz DBA SNCFA SNCFA SNCFA SNCFA SNCFA SNCFDx SNCF Bâle↔ZurichHamburg↔ZurichHamburg↔ZurichHamburg↔ZurichHamburg↔ZurichParis↔ZurichParis↔ZurichParis↔ZurichParis↔ZurichParis↔ZurichParis↔ZurichParis↔Zurich

Mistral 69

Du au : rame Mistral 69, avec fourgon générateur de type Mistral 69 placé en tête du train, derrière la CC 72000 dans le sens Zürich-Paris (pour éviter les fumées du groupe électrogène au départ de Zürich). Ce véhicule se retrouvait en queue du train au départ de Paris-Est, en direction de Zürich, côté heurtoirs.

Re 4/4Apmz DBAvmz DBARmz DBAu SNCFAtu SNCFADtux SNCF Bâle↔ZurichHamburg↔ZurichHamburg↔ZurichHamburg↔ZurichParis↔ZurichParis↔ZurichParis↔Zurich

Restauration

La restauration était assurée par la Compagnie des wagons-lits (CIWL).

L'après-TEE

Dès le , il devient un InterCity, respectivement un train Rapide en France, assuré en matériel Corail avec CC 72000 entre Paris et Bâle. Par la suite, un changement de traction se fera à Belfort, ou Mulhouse, car l'accès des CC 72000 est interdit en gare de Bâle (non conformité anti-pollution).

Entre 1996 et 2007, le train sera reclassé en EuroCity et équipé entièrement en voitures CFF climatisées, tractées par une unité multiple (UM) de BB 67400 entre Paris et Mulhouse. La rame est complétée par une voiture-restaurant CFF équipée d'un pantographe pour l'alimentation de la cuisine et de la climatisation sur voie de garage (dispositif utilisé exclusivement sur les voies de garage suisses électrifiées en , mais interdit sur voies RFF électrifiées en ).

BB 67400</small> |width="78" align="center" bgcolor="#80D0FF"|<small>BB 67400Am Z1</small> |width="98" align="center" bgcolor="#ECECEC"|<small>Apm ECApm EC</small> |width="98" align="center" bgcolor="#FFAE80"|<small>WRm UIC-XBpm EC</small> |width="98" align="center" bgcolor="#ECECEC"|<small>Bpm ECBpm EC</small> |width="98" align="center" bgcolor="#ECECEC"|<small>Bpm ECBpm EC</small> |width="98" align="center" bgcolor="#80FF9F"|<small>Dms UIC-X PE↔BSPE↔BSPE↔ZHPE↔ZHPE↔ZHPE↔ZHPE↔ZHPE↔ZHPE↔ZHPE↔ZHPE↔ZHPE↔ZH

Re 4/4</small> |width="98" align="center" bgcolor="#80FF9F"|<small>A vu IVB vu IV</small> |width="98" align="center" bgcolor="#80FF9F"|<small>B vu IVAm Z1</small> |width="98" align="center" bgcolor="#ECECEC"|<small>Apm ECApm EC</small> |width="98" align="center" bgcolor="#FFAE80"|<small>WRm UIC-XBpm EC</small> |width="98" align="center" bgcolor="#ECECEC"|<small>Bpm ECBpm EC</small> |width="98" align="center" bgcolor="#ECECEC"|<small>Bpm ECBpm EC</small> |width="98" align="center" bgcolor="#80FF9F"|<small>Dms UIC-X BS↔ZHBS↔ZHBS↔ZHBS↔ZHPE↔ZHPE↔ZHPE↔ZHPE↔ZHPE↔ZHPE↔ZHPE↔ZHPE↔ZHPE↔ZHPE↔ZH

L'EuroCity L'Arbalète disparaîtra définitivement de la grille-horaire de 2007, du fait de la mise en service du TGV-Est (1 phase). La liaison entre Paris-Est et Zürich HB sera effectuée par des TGV POS exploités par Lyria, circulant via la LGV Est européenne et Strasbourg-Ville.

L'itinéraire sera encore modifié le , lors de l'ouverture à l'exploitation de la LGV Rhin-Rhône. Dès cette date, plus aucun train direct ne reliera les gares de Paris-Est et de Zürich HB ; désormais, les TGV POS et Euroduplex pour Zurich quitteront Paris depuis la gare de Lyon.

Notes et références

Bibliographie

Voir aussi

Lyria

Arbalète Arbalète Arbalète Arbalète