La ligne de Bourron-Marlotte - Grez à Malesherbes est une ligne ferroviaire française partiellement exploitée qui relie la gare de Bourron-Marlotte - Grez dans le département de Seine-et-Marne à celle de Malesherbes dans le département du Loiret.

Elle constitue la ligne . du réseau ferré français.

Histoire vignette|gauche|La ligne dans la vallée de Roncevaux au début du . Cette ligne, initialement connue sous le nom de « ligne de Filay » (du nom d'un hameau de la commune du Coudray)., est déclarée d'utilité publique le Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements et avis du Conseil d'État, année 1875, page 352. et concédée à la même date à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Les travaux de construction débutent en 1879.

D'une longueur de , dont en Seine-et-Marne, la ligne est ouverte à l'exploitation d'abord en voie unique le Rapports et délibérations / Conseil général de Seine-et-Marne, année 1882/08, page 182.. Les trains de la ligne desservent alors les gares de Moret-Veneux-les-Sablons, Montigny-sur-Loing, Bourron-Marlotte - Grez (où la bifurcation de la ligne se situe à la sortie ouest de la gare), La Chapelle-la-Reine, Herbeauvilliers et Malesherbes. À l', le ministre autorise la compagnie PLM à livrer à l'exploitation la seconde ligne pour la partie comprise entre la gare de La Chapelle-la-Reine et la bifurcation de Bourron.

La ligne est équipée d'une seconde voie le , qui est mise hors service le , et un nouveau tracé est réalisé à l'ouest de la ligne pour réduire la pente de la « tranchée de Roncevaux » (du nom d'un hameau de la commune du Buthiers).

Jusqu'à la veille de la Première Guerre mondiale, la ligne est desservie par quatre trains dans chaque sens, de Moret - Veneux-les-Sablons à Malesherbes, dont trois trains « omnibus-mixtes » et un train « léger ». Au lendemain de la guerre, le trafic est réduit à trois allers-retours : deux trains « légers » et un train « omnibus-mixte ».

vignette|Desserte journalière de la ligne de Moret à Malesherbes au service été 1926

Le service voyageurs est supprimé le par le PLM.. La section de Bourron-Marlotte - Grez à La Chapelle-la-Reine est neutralisée le , date de fin du trafic marchandise sur cette section..

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la ligne est utilisée pour le transport de troupes de l'Armée allemande. Elle est aussi utilisée au début de l'année 1945 par des convois de l'Armée française en direction de l'Allemagne.

La section de Bourron-Marlotte - Grez à Roncevaux a le statut de section non exploitée., la courte section de Malesherbes à Roncevaux est utilisée pour le transport du sable extrait de la carrière embranchée.

Infrastructure vignette|droite|Raccordement de Filay. Au premier plan : à gauche, la voie vers Les-Aubrais-Orléans ; à droite, la voie vers Montargis. Au second plan : à gauche, la voie vers Malesherbes ; à droite, la voie neutralisée vers Bourron-Marlotte.

C'est une ligne au profil moyen, les déclivités ne dépassent pas 10 ‰. Le raccordement de Filay (n°) situé aux abords de Malesherbes permettait aux trains en provenance de Bourron-Marlotte - Grez de rejoindre Montargis ou Les Aubrais et vice-versa sans avoir à rebrousser chemin en gare de Malesherbes. Ce raccordement est neutralisé.

Exploitation vignette|droite|L'installation terminale embranchée (ITE) à Roncevaux (vue de la ligne en direction de Malesherbes). La section de l'embranchement de Roncevaux à Malesherbes reste exploitée en trafic fret. Il existe un important trafic de transport de sable en provenance de cette carrière située à proximité de la ligne. vignette|droite|Des wagons de transport en vrac du groupe Ermewa, garés sur les voies de service de l'EP de l'usine de silice, à Bourron-Marlotte. Une courte section d'une centaine de mètres après la gare Bourron-Marlotte - Grez, reste également en exploitation pour la desserte de l'EP de l'usine de silice Sibelco. La fin de section exploitée est matérialisée par un heurtoir, peu avant le PN1.

Galerie de photographies

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

José Banaudo, Trains oubliés, volume 2 : Le P.L.M., Éd. du Cabri, 1981, 171 p.

Articles connexes

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