Le port d'Açu, en portugais Porto do Açu, est un important complexe industrialo-portuaire situé au nord de l'Etat de Rio de Janeiro à 400 km de Rio de Janeiro dans la municipalité de São João da BarraBrazil's huge new port highlights China's drive into South America, The Guardian, 15 septembre 2010Açu: Brazil’s massive new port will be a highway to China, 26 mai 2010.. Son emplacement est stratégique pour l'industrie pétrolière, car il est proche des gisements des bassins de Campos et Espírito Santo. Il est financé par la Chine.
Il a été conçu et construit par le Groupe EBX, contrôlé par Eike Batista, qui détient désormais une participation minoritaire dans l'entreprise. Il a d'abord appartenu à LLX Logística SA, par l'intermédiaire de LLX Porto do Açu Ltda. (LLX Açu) et LLX Minas-Rio Logística Ltda. (LLX Minas Rio) et appartient désormais à la filiale du groupe EBX, Prumo Logística Global (ex-LLX logistica) en partenariat avec le Port d’Antuérpia Internacional (PAI), filiale de l’autorité portuaire brésilienne.
Son but est affiché est de faciliter l’exportation des ressources minières et des hydrocarbures dont la Chine a besoin pour soutenir sa croissance. En retour, les investissements chinois permettent au Brésil de financer l'exploitation des gisements off shore découverts au large de Rio de JaneiroEn mai 2009, lors de sa visite d’État en Chine, le président brésilien Lula da Silva obtint un crédit de 10 de milliards de dollars US de la Banque de développement de Chine au profit de la compagnie brésilienne Petrobras, pour financer les investissements nécessaires à l’exploration des gisements sous-marins. En échange, Petrobras garantit la livraison de 150 000 barils par jour la première année (2009) puis de 200 000 barils de pétrole brut par jour à la compagnie chinoise Sinopec, jusqu'en 2019. Voir « Petrobras to increase oil exports to China ». Xinhua, 20 mai 2009, www.chinadaily.com.cn et « Chine - Brésil : Deux pays émergents vers un nouvel ordre mondial ? ». Radio 86.com, 20 mai 2009 disponible sur http://fr.radio86.com.
Le chantier a commencé en et a été inauguré en . Un processus a accompagné la réinstallation des familles vivant jusque là du produit de leurs exploitations agricoles et situées dans la zone d’influence du projetcf https://tpf.eu/fr/projects/resettlement-program-for-the-implementation-of-acu-superport/.
Initialement conçu sur , il en fait aujourd'hui . Le projet du port d’Açu comprenait un complexe métallo-mécanique, une aire de stockage en vrac pour produits liquides avec 9 terminaux d'une profondeur allant jusqu’à 25 m, une unité de construction navale, un complexe thermoélectrique, une raffinerie de pétrole, et des plateformes offshore et IT, une usine de bouletage de minerai de fer, des aciéries et des cimenteries.
Porto do Açu possède deux terminaux (T1, onshore opérationnel depuis et T2, offshore) et 17 km de quai, qui peuvent recevoir jusqu'à 47 naviresBrésil, les dimensionsmaritimes d’un grand émergent, Paul TOURRET, Igor PONTES, Camilla PISANO Note de Synthèse ISEMAR n°206 – Janvier 2019, Directeur de la rédaction : Paul Tourret. isemar.fr: PDF.
Caractéristiques Le port d'Açu est la plus grande infrastructure portuaire en Amérique du Sud. Lancée par Eike Batista et la gouverneure Rosinha Garotinho fin 2006, sa construction a commencé en et son fonctionnement devait commencer au premier semestre 2012. Avec une superficie de , soit plus de 20% de l'ensemble du territoire de la municipalité de São João da Barra, Porto do Açu sert de fer de lance au développement de la région, car le site a attiré une série d'industries grâce aux facilités logistiques et aux synergies avec les entreprises déjà installées et celles projetées.
Les terminaux sont protégés par un brise-lames à caissons. Il est composé de 42 blocs de béton coulés et empilés. Pour la construction, les trois plus grands chantiers flottants du monde ont été engagés: Kugira, appartenant à la société espagnole Acciona ainsi que Mar del Aneto et Mar del Enol, appartenant à la société espagnole FCC. Ce brise-lames a la particularité d'étre équipé pour l'acheminement des cargaisons vers les pétroliers ancrés à Porto do Açu, qui a été développé sur le brise-lames du terminal 1.
Terminal 1 Le Terminal 1 est destiné au minerai de fer et au pétrole. Il y a un pont d'accès, d'un canal d'accès des diguescf https://www.concretelayer.com/fr/fabrication-digue-talus-port-acu-bresil et d'un bassin d'évolution.
Le canal d'accès mesure 2,9 km de long et a été monté sur 662 pieux enfoncés dans le fond marin. Il mesure 27,5 mètres de large, permettant la circulation des navires lourds. De plus, de puissants convoyeurs assurent le transport des minéraux jusque là.
Opérationnel depuis avec la manutention de minerai de fer, T1 a traité plus de 16 millions de tonnes de minerai de fer tout au long de 2016. Ferroport (partenariat entre Prumo et Anglo American) a la capacité de traiter 26,5 millions de tonnes de minerai de fer par an. Le fer arrive au port par un tapis roulant couvert, qui relie la mine de Conceição do Mato Dentro (MG) au terminal. Avec une profondeur actuelle de 20,5 mètres, le terminal peut recevoir des navires Panamax et Capesize (220 000 tonnes).
Le terminal pétrolier (T-OIL), inauguré en , dispose de 3 postes à quai, a une capacité de 1,2 million de barils par jour.
Le premier contrat de T-OIL a été pour la société BG Brasil, du groupe Shell, pour le transbordement de 200 mille barils de pétrole par jour, ce qui équivaut à environ 20% de la capacité journalière du terminal. Cette opération, réalisée dans une zone abritée par le brise-lames, offre une grande sécurité de transbordement tout au long de l'année.
Dans un premier temps, l'opération de transbordement est réalisée avec des navires Capesizes, mais le dragage du terminal à 25 mètres a déjà commencé (quand?), ce qui permettra l'accostage de plus gros navires, de type Very Large Crude Carrier - VLCC (320 mille tonnes).
Terminal 2 T2 est un terminal terrestre installé autour d'un chenal de navigation de 6,5 km de long, 300 mètres de large et jusqu'à 14,5 mètres de profondeur. La première opération commerciale sur le canal T2 a eu lieu en .
Avec 13 km de quais, T2 gère les cargaisons de bauxite et de coke et a la capacité de gérer des conteneurs, des roches, des céréales agricoles, des véhicules, du vrac liquide et solide, des produits pétroliers et des marchandises en général. Le terminal abrite également une zone destinée à l'industrie soutenant les opérations E&P (Exploration et Production) pétrolières et gazières.
Infrastructure Dès le début, le projet a été conçu pour s'intégrer à la mine de fer du groupe MMX Mineração située dans la commune de Conceição do Mato Dentro, dans le Minas Gerais, avec une capacité de production estimée à 26,5 millions de tonnes par an et un pipeline de 529 km de long sera utilisé pour transporter le minerai de fer jusqu'au terminal portuaire. Cependant, le pipeline et l'usine d'enrichissement ont été vendus par Eike Batista pour 5,5 milliards de dollars américains à Anglo American, dans le cadre d'un accord qui impliquait toujours des actifs de MMX Amapá (projet minier intégré au chemin de fer et au port) et MMX Corumbá.
Le système Minas-Rio est entré en service en 2014 avec l'exploitation de la mine et du pipeline, et l'exportation du minerai via le terminal de minerai de fer de Porto do Açu.
Un corridor logistique de 48 km de long et 400 m de large sera également construit, reliant le port à la ville de Campos dos Goytacazes. Le corridor comprendra des voies routières, des voies ferrées et des zones pour les lignes de transmission, en plus des conduites d'eau, de gaz et de télécommunications. Le couloir aura la capacité de recevoir jusqu'à 100 000 véhicules par jour.
Développements près de Porto
Porto do Açu a été conçu selon le concept de l' industrie portuaire, développant plusieurs projets en parallèle du port lui-même, s'imposant comme un maillon efficace du commerce international. Le projet inclut plusieurs autres sociétés dans le tableau ci-dessous. CompagniePropriétéStatut Edison Chouest Offshore (ECO)Base de supportopérationnel NOV (National Oilwell VarcoUsine de production de tubes flexiblesopérationnel Ferro Port (partenariat entre Prumo et Anglo American)Terminal de minerai de feropérationnel Açu Petróleo (partenariat entre Prumo et Oiltanking) Terminal pétrolier opérationnel TechnipUsine de production de tubes flexiblesopérationnel InterMoorUnité qui fournit des services d'ancrage, fondations et services sous-marins opérationnel BobTerminal de chargement multiple de port (T-MULT) opérationnel BP Prumo (partenariat entre Prumo et BP)Terminal de carburant marin pour l'importation, l'exportation, vente, stockage, mélange, distribution et / ou commercialisation de carburants marins opérationnel Wärtsilä Usine de moteurs et services d'expéditionopérationnel Marque environnementaleServices de collecte, de traitement et d'élimination des déchetsen cours VallourecStockage et approvisionnement juste à temps tubes et services spécialisés en cours Anglo-américain Filtration du minerai de fer reçu par le pipeline en cours Parmi les clients installés à Porto do Açu se trouve l'Américain (ECO). Avec 1 030 mètres de poste d'amarrage, la base disposera de 16 postes d'amarrage, en plus d'un chantier de réparation navale pour ses propres navires et ceux de tiers. Ce sera la plus grande base de soutien offshore au monde.
L'opération d'ECO débuté en pour remplir un contrat avec Petrobras, utilise 6 postes d'amarrage de soutien offshore. De plus, en , la société a commencé à exploiter un berceau pour Chevron. L'unité devrait être pleinement opérationnelle d'ici la fin de 2017.
D'autres sociétés exploitent déjà leurs unités dans le Terminal 2 de Porto do Açu, comme la société américaine , spécialisée dans la fourniture de composants mécaniques pour les plates-formes de forage onshore et offshore. L'unité de production de tubes flexibles, en service depuis , dispose d'une capacité de production de 250 km de produit par an, en plus d'une zone de stockage et de tests de matériaux.
Technip, proposant des services et des solutions technologiques pour les domaines de développement en eau profonde, les installations offshore et les unités de traitement onshore, exploite également son unité à Porto do Açu depuis 2014. Sur place, l'entreprise a construit sa plus grande unité de production de tuyaux flexibles, avec 500 m de quai et de surface totale.
La société américaine , également leader dans la fourniture de services d'ancrage, de fondations et de services sous-marins, propose également des solutions innovantes pour les plates-formes mobiles et les services d'installation offshore. L'entreprise a construit une unité à Porto do Açu qui offre un soutien logistique et des services spécialisés à l'industrie pétrolière et gazière.
Une autre entreprise déjà installée est le Finlandais Wärtsilä un leader mondial dans la fourniture de moteurs et la prestation de services pour les navires et les centrales thermiques. L'entreprise a choisi T2 pour installer sa première usine d'assemblage et de production de groupes électrogènes et de moteurs de navires au Brésil. L'unité a ouvert ses portes en .
En , Prumo Logística, une entreprise qui développe et exploite Porto do Açu, a organisé un événement pour inaugurer trois terminaux: le terminal Multicargas (T-MULT), le terminal pétrolier (T-OIL) et le Carburants marins (Tecma).