Le Cirrus Vision SF50 ou Cirrus Vision Jet est un jet léger produit par Cirrus Design.
L'avion a été développé initialement sous le nom de projet « Le Jet » (). Cirrus annonça son nom commercial, Vision SF50, le .
Le prototype fut dévoilé pour la première fois, le , et effectua son premier vol, le .
Développement Le Cirrus Vision SF50 n'est pas destiné à rivaliser avec des jets d'affaire légers comme l'Eclipse 500 ou le Cessna Citation Mustang. Il vise plutôt une utilisation familiale et personnelle ; il est comparable aux Diamond D-Jet, Eclipse 400 ou Piper PA-47.
L'avion est doté du système de parachute CAPS () qui équipe déjà les SR20 et SR22 de l'avionneur. Sa construction fait également largement appel aux matériaux composites.
En Cirrus a annoncé que son produit sera « le jet le plus apte au vol lent, à basse altitude, et le meilleur marché disponible ».
Le Cirrus Vision SF50 est propulsé par un moteur Williams FJ33-4A-19, produisant de poussée et atteindrait () comme vitesse de croisière maximale. Le SF50 prévoit un emport de sept personnes. Il sera possible de glisser un siège entre la deuxième et troisième rangée, ou de l'enlever entièrement. Le parachute balistique sera placé dans le nez de l'appareil.
Une avionique L-3 SmartDeck a été utilisée pendant la phase de développement du SF50. Elle est remplacée par le système Garmin G3000 pour la version de production. Conséquence de ce changement : la société fournissant le système L-3 SmartDeck a annoncé en qu'ils poursuivraient Cirrus Design en justice.
L'appareil est entré en phase finale de certification par les autorités américaines (FAA) en . La FAA l'a certifié le .
Le premier appareil a été livré le . Six cents appareils ont été commandés Cirrus delivers first Vision jet, unveils new facility.
Fin 2018, ce sont qui avaient été livrés au total. Quelques mois plus tard en tous les avions de ce type immatriculés aux États-Unis sont temporairement interdits de vol à la suite de la découverte de failles de sécurité. ; le problème est résolu en .
En c'est un problème de surchauffe dans un circuit audio qui cloue au sol les avions quelque temps.
Fin 2022, ont été livrés. Le cinq-centième l'est le .. Au , l'entreprise annonce .
Versions Le SF50 a connu plusieurs évolutions. Elles sont indiquées par un G pour génération.
SF50 en 2016. (référencé rétrospectivement en SF50 G1) SF50 G2 en 2019. Accès aux niveaux de vol avec minimum de séparation verticale réduit, ajout d'une automanette, mise à jour du glass cockpit (Cirrus Perspective Touch+) et amélioration de la cabine (pressurisation et insonorisation) Cirrus Aircraft Unveils Generation 2 Vision Jet. L'autoland d'urgence est ajouté à partir de 2020. SF50 G2+ en 2021. Performance augmentée de 20% au décollage. SF50 G3 en 2026. Cabine réaménagée pouvant accueillir 1 adulte supplémentaire (passage de 3 adultes+2 enfants à 4 adultes+1 enfant) et avionique améliorée avec ATC Datalink et 3D SafeTaxiLe Vision Jet de Cirrus gagne 1 place avec la Génération 3.
Notes et références
Voir aussi
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