Le pont de Mirepoix-sur-Tarn était un pont routier suspendu à structure métallique franchissant le Tarn, sur la route départementale 71 et reliant la commune de Mirepoix-sur-Tarn à celle de Bessières, dans le département de la Haute-Garonne (région Occitanie), en France.
Le pont, mis en service en 1935, s'est effondré le lors du passage d'un convoi en surcharge.
Situation et accès Le pont se situait sur le Tarn, affluent de la Garonne, entre le centre de la commune de Mirepoix-sur-Tarn (en rive droite) et la commune de Bessières, lieu-dit Barrézès (en rive gauche)Site géoportail, page des cartes IGN.
L'ouvrage permet à la route départementale 71 de franchir la rivière et de relier le territoire de Mirepoix-sur-Tarn à l'ancienne route nationale devenue route départementale 630 qui relie Montauban à Lavaur.
Avant son écroulement, ce pont était emprunté par les lignes d'autocars (reliant Villemur-sur-Tarn à Toulouse-Borderouge-Gare routière)Site transports.haute-garonne.fr, page sur les horaires de la ligne 355, consulté le 19 novembre 2019 et (reliant Buzet-sur-Tarn au Lycée Pierre Bourdieu de Fronton)Site transports.haute-garonne.fr, page sur les horaires de la ligne 375, consulté le 19 novembre 2019 du réseau régional des transports publics, dénommé réseau Arc-en-Ciel ainsi que des autocars assurant le transport scolaireSite panorama presse, page "Haute-Garonne accident meurtrier, effondrement d'un pont : le camion était-il trop lourd ?, consulté le 19 novembre 2019Site mirepoixsurtarn.fr, page "Collège et lycée", consulté le 19 novembre 2019..
Caractéristiques techniques Long de et large de , ce pont suspendu disposait de deux trottoirs de . L'ossature du tablier ainsi que les deux piles (pylônes et treillis) sont en acier tandis que les culées sont faites de bétonSite structurae.net, page sur le pont de suspendu de Mirepoix-sur-Tarn, consulté le 21 novembre 2019..
En 1995, le re-calcul de l'ouvrage a conclu à l'instabilité à vide des massifs d’ancrage, la limitation de tonnage est passée de à , les travaux de réparation concernent alors les deux massifs d’ancrage, la partie du tablier en béton, les anciennes attaches des suspentes au tablier, les culots de suspension (en fonte, fragiles à froid) sont remplacées par de nouvelles pièces soudées, les attaches des suspentes aux câbles, les appareils d’appuis. L'équilibre général (tension des câbles et des suspentes) est revu entièrement.
Les travaux de réparation ont été conçus pour que l'ouvrage reste conforme aux règlements de calcul pour un cas de charge limitation à , soit : le passage de deux camions de en file, le croisement exceptionnel de deux camions de en montant sur les trottoirs, ou le passage exceptionnel d'un camion isolé de Travaux, 2000, réparation d'un pont suspendu sur le Tarn, le pont de Mirepoix-sur-Tarn en Haute-Garonne.
Le pont était interdit aux véhicules de plus de et ne pouvait être emprunté que par un seul poids lourd à la foisArmelle Parion et Julie Rimbert, « L’effondrement du pont de Mirepoix-sur-Tarn a coûté la vie à deux enfants du pays », Le Parisien, 20 novembre 2019..
Histoire Avant le premier pont Avant le premier pont, Mirepoix est doté d'un passage d'eau. ou bacGallica, carte de l'état major 1820-1866.
En 1844, des subventions sont demandées pour la construction d'un couteux pont suspendu..
Pont détruit en 1930 En 1902, il existe déjà un pont suspendu sur le Tarn à Mirepoix, avec une travée de et un tablier est en bois, pour desservir le chemin de grande communication n°22. À cette époque, il est question de transformer le pont suspendu en pont fixe..
Le pont de Mirepoix est emporté par une crue centennale subite qui dévaste la Haute-Garonne et le Tarn-et-Garonne du 3 au Travaux publics, Le nouveau pont suspendu de Veurey, in Le Génie Civil, du , où l'importance des crues du Tarn et l'inconvénient de piles posées sur le lit du fleuve sont posés comme militant pour un pont d'une seule travée.... (Inondations de mars 1930 dans le bassin du Tarn).
Ainsi, le premier pont ne dure pas plus d'un siècle.
Construction
Pour le remplacement, un nouveau pont suspendu métallique est construit par l'entreprise Baudin Chateauneuf (en 1931), puis mis en service en 1935..
Il a été prévu, selon les normes de l'époque, pour la circulation de poids-lourds dont la masse maximale était de seize tonnes à deux essieux.
Rénovation
Ce pont est rénové en 2003, le conseil général de la Haute-Garonne étant le donneur d'ordre, et inspecté intégralement pour la dernière fois en 2017 par le Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement (Cerema).
Maintenance En 1995, la limite de masse des camions traversant est réduite de deux camions de 16 tonnes à deux camions de 12 tonnes.
En 1998, pour répondre à un mauvais état général et à des dégradations constatées, des travaux de renforcement de l’ouvrage sont lancés avec le conseil départemental de la Haute-Garonne pour maître d'ouvrage.
La division Ouvrages d’Art du Cete Sud-Ouest (Centre d’études techniques de l’Équipement, actuellement Cerema) considère que grâce aux travaux de 1998, le pont pouvait supporter deux camions-types de 12 tonnes chacun ou bien un seul camion-type de 19 tonnes.
Structure du pont vignette|Le pont en 2013. Sur cette photographie on distingue les différents éléments du pont: tablier; suspente; câbles porteurs; pylones; mats de candélabres D'après le rapport technique du BEA-TT, le pont était doté d'un tablier long de , supportant une chaussée de cinq mètres de large avec deux trottoirs de appartenant à la route départementale 71.
Chacun des deux côtés du pont est doté de , barres en acier plein d'un diamètre de .
Avant son effondrement, le pont connait un taux moyen journalier de véhicule/jour, dont 1922 véhicules légers et 43 véhicules lourds.
Effondrement en 2019 Le , le tablier du pont s'effondre vers du matin lors du passage d'un convoi de l'entreprise de bâtiment et travaux publics (BTP) Puits Julien Fondations de plus de – composé d'un tracteur routier d'une masse à vide de conduit par le gérant de la société, d'une semi-remorque de et d'une foreuse de puits de selon le procureur de la République responsable de l'enquête – donc en forte surcharge pour un pont limité à et à un seul camion sur le pont« Effondrement d’un pont à Mirepoix-sur-Tarn : «Aucune faille de sécurité» sur la dernière inspection », Le Parisien, 18 novembre 2019.Stéphane Thépot, « Une adolescente tuée dans l'effondrement d'un pont près de Toulouse », Libération, 18 novembre 2019.« Au moins un mort après l'effondrement d'un pont au nord de Toulouse », Libération, 18 novembre 2019.Pont effondré à Mirepoix-sur-Tarn : le poids du camion estimé à "plus de 40 tonnes". Le camion et une voiture et leurs occupants sont précipités dans les eaux froides du Tarn.
Le bilan fait état de deux morts : le chauffeur du convoi et une adolescente de quinze ans, passagère du second véhicule présent sur le pont lors de l'effondrement. Le bilan humain comporte également des blessés, dont la mère de l'adolescente et des personnes venues porter secours..
précise le procureur de la République.
Le pont voisin, et similaire, de Villemur-sur-Tarn, a été fermé pour des travaux de sécurisation durant plus de six mois jusqu'à sa réouverture en .. D'après des habitants, cette fermeture a pu avoir pour conséquence un report de trafic routier sur le pont de Mirepoix-sur-Tarn, ce qui aurait pu contribuer à fragiliser l’édifice.. Certains élus à l'instar du maire de Villemur-sur-Tarn et une association locale dénoncent les infrastructures et des ouvrages routiers locaux devenus obsolètes. La Fédération régionale des travaux publics d'Occitanie signale, quant à elle, avoir mis régulièrement l’accent sur la maintenance et l’entretien du réseau routier et des ouvrages.. Une marche blanche réunit 500 à 600 personnes en hommage aux victimes le ..
Ainsi, le second pont ne dure pas plus d'un siècle.
Enquête technique sur l'effondrement
véhicules impliqués L’ensemble routier Tracteur-Remorque était constitué d'un tracteur d'une masse à vide de 9,56 tonnes, d'une remorque d'une masse à vide de 10,9 tonnes et d'une foreuse transportée d'une masse de 30,85 tonnes, soit une masse totale d'environ (9,56 + 10,9 + 30,85 = tonnes).
D'après le rapport technique du BEA-TT, lorsque chacun des véhicules avait parcouru une cinquantaine de mètres sur le pont, l’ensemble des se rompent, laissant choir le tablier long de pratiquement à la verticaleRapport d’enquête technique sur la chute d’un poids lourd et d’une voiture dans le Tarn après l’effondrement du pont routier sur la commune de Mirepoix-sur-Tarn (31) le 18 novembre 2019, Bureau d’Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre (BEA-TT), N° ISRN : EQ-BEAT--21-5--FR.
témoignages Le rapport rapporte un témoignage d'un habitant de Bessières :
ruptures constatées Toutefois, différents types de rupture de suspente se sont produits : 6 ruptures des chevalets d’appui sur les câbles porteurs 33 ruptures de la suspente au niveau de son ancrage sur le chevalet d’appui sur les câbles porteurs 10 ruptures intermédiaire des suspentes pour les suspentes longues raccordées par manchon 21 ruptures de l’ancrage de la suspente sur le tablier 11 ruptures de la pièce de fixation sur le tablier.
conclusions
En l'absence de défaut technique, le rapport d'enquête sur l’effondrement du pont n'émet pas de recommandations
Le rapport d'enquête suggère que . Les facteurs supposés pour ce non-respect sont: la non-préparation de ce transport exceptionnel et les impératifs de chantier que le conducteur de poids-lourd, propriétaire de l’entreprise devait respecter.
Le rapport se conclut par le paragraphe suivant :
Suites judiciaires Fait rare, le parquet a demandé le renvoi de l'entreprise comme personne morale devant le tribunal, le chauffeur, seul exploitant et dirigeant de l'entreprise étant mort il ne peut faire l'objet de poursuites, cette demande permet de pouvoir retenir une responsabilité dans cet accident ainsi que d'offrir une indemnité pour les victimes.
Le procès s'est tenu de novembre à au tribunal correctionnel de Toulouse, l'entreprise (en liquidation judiciaire depuis) a été condamnée à 75 000 euros d'amende.
Projet de pont pour 2022
Un peu plus de dix jours après l'effondrement du pont, le préfet et le président du conseil départemental de la Haute-Garonne se sont joints à une réunion au côté d’Éric Oget, maire de Mirepoix-sur-Tarn, afin d'évoquer la construction d’un nouveau pont dans des délais les plus rapides possibles. La solution d'un pont en arc a été envisagée par le maire ; le président du conseil départemental, Georges Méric, indique qu'un budget a d'ores et déjà été fixé par la collectivitéSite actu.fr, article "Pont effondré à Mirepoix-sur-Tarn : un nouveau pont sera reconstruit d’ici quelques années", consulté le 28 novembre 2019. Un délai de trois ans a également été avancé par le maire de la communeSite francebleu.fr, article "Le pont de Mirepoix-sur-Tarn sera reconstruit "dans le meilleur des cas d'ici trois ans", consulté le 28 novembre 2019..
En , l'état des travaux préparatoires en est à l'enlèvement des débris des piles et câbles ; puis à l'enlèvement du tablier et du camion pendant l'étéPont de Mirepoix-sur-Tarn : des plongeurs vont remonter le tablier et le camion du fond de l’eau, France Bleu, ..
La première phase de travaux coute financés à hauteur de par la collectivité, et par « France Relance »..
Démantèlement du pont effondré en 2019 Le démantèlement consiste d'abord dans la récupération des piles du pont et des câbleshttps://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/pont-de-mirepoix-sur-tarn-des-plongeurs-vont-remonter-le-tablier-et-le-camion-du-fond-de-l-eau-1623339371.
Les morceaux du pont doivent être sortis de l’eau et numérotés pour les besoins de l’enquête.