La LGV Tanger - Kénitra est une ligne à grande vitesse marocaine, longue de .. Elle est inaugurée le Le Maroc inaugure le premier TGV d’Afrique, made in SNCF https://www.lemonde.fr/entreprises/article/2018/11/15/le-maroc-lance-le-premier-tgv-africain-made-in-sncf_5383754_1656994.html et entrée en service voyageurs le . Elle compte de voyageurs en . Les liaisons ferroviaires sont désignées par la marque commerciale Al Boraq..
Objectifs du projet Cette ligne à grande vitesse est le premier maillon du projet marocain de LGV visant à doter le pays à horizon 2040 de Schéma prévoyant de LGV en 2030 Oncf.ma de lignes ferroviaires à grande vitesse. Ce projet de nouvelles lignes comprend deux axes : Casablanca-Oujda en 3 heures (ligne maghrébine, ) et Tanger-Casablanca-Agadir en 4 heures (ligne Atlantique, )Le tracé direct Casablanca-Agadir passant par Safi au lieu de Marrakech est inférieur à , ce qui correspond à la distance Paris-Marseille connectées actuellement par une LGV en 3 heures.. La liaison Tanger-Kénitra ()Travaux du TGV Tanger-Casablanca Afriquejet.com est la première étape de ce projet de « LGV Atlantique » marocaine.
D'autre part, les études préliminaires à la réalisation du tunnel de Gibraltar en cours permettent d'envisager une liaison ferroviaire Afrique-Europe rendant possible une liaison LGV Rabat-Madrid en six heures et Rabat-Paris en dix heures.. À priori le tracé privilégié côté espagnol correspondrait à l'axe Tanger-Algésiras-Antequera-MadridFuture LGV Antequera-Ronda ElPais.es dont il reste environ de LGV à accomplir au lieu de se servir de la LGV Cadix-Séville située à des côtes marocaines et qui est en cours de finalisationLGV Séville-Cadix puis d'emprunter la première LGV espagnole LGV Madrid - Séville édifiée en 1992 à l'occasion de l'exposition universelle. Cette ligne s'inscrit donc aussi dans la continuité des projets ferroviaires à grande vitesse européens sous le nom de la LGV Transversale (ou Scandinavie-Maroc) dont les extrémités sont Stockholm et Casablanca qui traverse sept pays en seize heures selon le tracé suivant : Stockholm-Copenhague-Cologne-Bruxelles-Paris-Madrid-[Tanger-Casablanca]. La majeure partie de cet itinéraire ferroviaire à grande vitesse est dorénavant achevé sur environ allant de Hambourg à l'encablure de la pointe sud espagnole. Au-delà de l’Allemagne vers la Scandinavie et en dessous de la pointe sud ibérique, les projets de tunnels respectivement des détroits de Fehmarn et de Gibraltar sont constamment évoqués et repoussés au-delà de 2020.
Le projet de cette ligne à grande vitesse a été d'abord un objectif immédiat de relier les deux pôles économiques constitués par les deux hubs maritimes marocains, l'Atlantique Port de Casablanca et le Méditerranéen Tanger Med et leurs zones d'activités adjacentes.
La future ligne dite « train maghrébin à grande vitesse » (TGV-M) est destinée à relier en quatre heures les deux mégapoles du Maghreb, Casablanca au Maroc et Alger en Algérie. Elle s'inscrit dans le projet de relier Casablanca à Tripoli (Libye) en passant par Tunis en Tunisie. Le projet, dévoilé pour la première fois en , doit alors être mise en place d'ici à 2030.
Historique vignette|Livraison d'une voiture de TGV Euroduplex destiné à l’ONCF, en . Le premier protocole d'accord a lieu lors d'une rencontre entre Nicolas Sarkozy et Mohammed VI en octobre 2007, il est signé par les ministres Jean-Louis Borloo et Karim Ghellab..
Le est signé le projet définitif sous la forme de six conventions. Les 14 rames sont commandées au fournisseur Alstom pour . L'ouverture est alors prévue pour .
60 ingénieurs de la SNCF et de l'ONCF réalisent ensuite les études nécessaires avant le démarrage des travauxFin d'études d'avant projet et validation technique Lavieeco.com, qui sont lancés le par Mohammed VI, Nicolas Sarkozy et le président de la SNCF Guillaume Pepy.
La pré-exploitation démarre le , avec un record de vitesse à atteint le et annoncé le .
La mise en service est repoussée à l'été 2018, lors de publications de 2015-2016, puis à fin 2018. L'inauguration a finalement lieu le ., au lieu de 2015 initialement, les retards étant principalement causés par les procédures d'expropriation.
Novembre 2018 - novembre 2019 : première année de mise en service L'exploitation débute à partir du , et les billets sont proposés gratuitement les trois premiers jours, à titre promotionnel..
En , la ligne a transporté , soit un taux de remplissage de 70 %, contre et un taux de remplissage de 40 % lors de son premier mois d'exploitation. Le cap du million de passagers est atteint à la fin du mois d', avec une régularité supérieure à 95 %.. Le taux de remplissage est alors de 70 % en semaine et 90 % le vendredi et le dimanche.
Un an après sa mise en service, l’Office national des chemins de fer (ONCF) informe que près de 2,5 millions de passagers ont voyagé à bord d’Al Boraq. De janvier à , 7000 trains à grande vitesse ont transporté en moyenne 8250 passagers journaliers. De plus il y a selon l'Office un taux de ponctualité de 97% pour les 28 allers et retours quotidien et un taux de satisfaction des clients de 92%..
Ligne Tracé thumb|right|Le réseau en 2010. La ligne LGV Tanger-Kénitra s’étend sur un total de . Elle suit un nouveau tracé, raccourci par rapport à la ligne classique actuelle et qui longe la côte atlantique ce qui a suscité le rajout de filtres anti sables marins aux rames Euroduplex. La première phase du projet a consisté à construire une nouvelle ligne entre Tanger et Kenitra et la relier au réseau ferroviaire classique existant entre Kenitra et Casablanca. Cela ne pourra pas permettre aux rames Duplex du fournisseur Alstom de dépasser les . au-delà de Kénitra dans un premier temps. Il était prévu d'engager des travaux de rénovation au niveau de la ligne classique entre Kénitra et Casablanca afin de permettre aux TGV d'atteindre une vitesse de 220 km/h. Mais le projet fut abandonné au profit du projet de la LGV Kénitra-Marrakech dont l'ouverture est prévue à quelques mois de la Coupe du Monde de football 2030.
Ainsi dans cette première phase le train parcourt le premier grand tronçon en 50 minutes et continuera sans rupture de charge jusqu'à Casablanca les restant en 2h10 ce qui correspond à une durée totale du voyage Tanger-Casablanca en comptant les temps d'arrêt à Kénitra, et Rabat. La pose des rails a commencé depuis début 2016 et s'est poursuit à raison de un kilomètre par jour. Au cours d'une conférence de presse spéciale consacrée à l'avancement du projet, le président directeur général de l'ONCF déclare le que le premier tronçon Kenitra - Larache sera finalisé vers la fin de l'année 2016 et que les premiers tests dynamiques à grande vitesse des rames s'effectuent en sur une portion de 80 km. Puis progressivement sur l'intégralité de la LGV.
La LGV est inauguré le 15 Novembre 2018 par le Roi du Maroc Mohammed VI et le président de la république française Emmanuel Macron au terme d'un trajet inaugural en TGV entre la gare de Tanger-Ville et celle de Rabat-Agdal. Son exploitation commerciale par la marque Al Boraq a commencé un mois après.
Ouvrages d'art La LGV Tanger - Kénitra est conçue selon les référentiels techniques des lignes à grande vitesse conformes aux standards européens. Malgré la rareté des reliefs situés sur son tracé, la ligne traverse plusieurs zones inondables ou compressibles ce qui a nécessité de faire appel à 286 ouvrages courants ou hydrauliques soit une moyenne de 1,36 ouvrages d'art au kilomètre dont 13 viaducs s'étalant sur un total de 10 km linéaire. Parmi les plus grands viaducs trois. ont été remportés par le groupe marocain SGTM : Viaduc d’El Hachef 3,5 Km ; Viaduc de Mharhar 700 m ; Viaduc de Sebou 250 m.
Les gares Le train à grande vitesse dessert quatre villes : Tanger, Kénitra, Rabat et Casablanca. Trois d'entre elles (Tanger, Kénitra et Casablanca) ont lancé un appel d'offres international, dont le résultat a été révélé en 2013Qui va concevoir les gares TGV marocaines. Vient ensuite le tour des gares de Rabat : le directeur de l'ONCF déclare au cours d'une conférence intitulée « Next Station 2015 », organisée par l'UIC à Marrakech, que le projet de la mise en place du train à grande vitesse concernera la reconstruction de cinq gares dont deux à Rabat pour un montant de 2,7 milliards de dirhams. (mais seule Rabat-Agdal sera desservie par ces trainshttps://www.tgvmaroc.ma/mise-en-service/gares/, contrairement à Rabat-Ville).
Gare de Tanger-Ville La gare pour les trains à grande vitesse de Tanger est construite sur une superficie de pour un budget de 320 millions de dirhams (32 M$). Elle est conçue par l'architecte marocain Youssef Melihi et vient compléter la gare actuelle sur son côté latéral. Elle assure une correspondance par train classique vers Assilah et la gare du port ferry de Tanger Med, liaison qui sera finalement abandonné en raison du manque de fréquentation.
Gare de Kénitra alt=la gare TGV à Kenitra|vignette|Détail sur la façade de la gare TGV à Kenitra La gare de Kénitra est construite sur une superficie de , pour un budget de 340 millions de dirhams (34 M$). Le marocain Omar Kobbité Architectes en est son architecte, associé aux cabinets français Silvio D'Ascia architecture et Erik Giudice Architecture. La gare de Kénitra assure des correspondances vers Meknès, Fès, Taza, Oujda et Nador.
Gare de Rabat-Agdal Le coup d'envoi des travaux de la gare de Rabat-Agdal a été donné le , pour un budget de 600 millions de dirhams (60 M$). Elle dispose d'une superficie de , pouvant accueillir plus 30 millions de passagers annuels. Dans le cadre du premier anniversaire d'Al Boraq, une sculpture sous la forme d'une carte du Maroc incliné est installée à l'entrée du côté Avenue Hassan II et réalisée par l'artiste Mohamed El Baz, baptisée «Ici et Maintenant».
Gare de Casa-Voyageurs La gare de Casa-Voyageurs est d'une superficie de , pour un budget de 380 millions de dirhams (38 M$). Elle est conçue par l'architecte casablancais Yassir Khalil (YKS: YassirKhalilStudio.) et un groupement constitué d'entreprises italiennes expérimentées en matière ferroviaire. Il s'agit d'ABDR Architetti Associati, un cabinet basé à Rome, F&M (Favero e Milan Ingegneria), situé près de Venise, et Italferr, filiale d'ingénierie de FSI, les chemins de fer italiens. Construite sous forme de gare-pont, tout en respectant l'ancien bâtiment et son minaret, la nouvelle gare accueille 22 millions de voyageurs par an contre 4,5 millions pour l'ancienne gare. Le prix pour ce projet a été attribué en , devant notamment le cabinet français Richez ou l'AREP, l'allemand GMP ou le britannique Chapman Taylor. L'AREP, filiale ingénierie et architecture de la SNCF, a pour sa part réalisé la nouvelle gare de Casa-Port qui, elle, ne sera pas desservie par le train à grande vitesse. La gare de Casa-voyageurs assurera des correspondances vers Marrakech, vers l'aéroport de Casablanca et vers plusieurs villes limitrophes via le Train navette rapide à partir de la gare de Casa-Port. En , la sculpture de Hassan Darsi, Marhabane, est installlée au sein de la gare.
Équipement La LGV Tanger - Kénitra est conçue pour une vitesse commerciale de (vitesse potentielle de )Le projet de Train à grande vitesse au Maroc, tgvmaroc.ma.. Les trains poursuivent ensuite sur la ligne classique à la vitesse maximale de , afin de desservir Rabat et Casablanca sans rupture de charge..
La desserte Temps de trajet Gare Temps par ligne classique Temps en 2018 Temps prévu en 2029c.f. page 7 du rapport de la BAD afdb.org Tanger-Kénitra 3h15 50 min 47 min Tanger-Rabat 3h45 1h20 1h00 Tanger-Casablanca 4h45 2h10 1h35 Rabat-Casablanca 55 min 50 min 35 min
Matériel roulant vignette|La RGV 1212 à la gare de Tanger-Ville.