La Cadillac Série 62 était une série d'automobiles produites par Cadillac, destinée à remplacer la Série 65 en 1940. Elle fut produite jusqu'en 1964 quand elle fut remplacée par la Cadillac Calais. Elle fut aussi l'objet de nombreuses reproductions en jouet notamment en Chine, plusieurs de ces modèles ont été vendus. Maintenant, la valeur de celle-ci est à environ (en bon état).
Première génération (1940-1941)
La Série 62 de carrosserie Fisher a remplacé la Cadillac Série 61 à l'échelon le plus bas de la gamme de modèles en 1940. La Série 62 se caractérisait par une carrosserie C de style "torpedo" bas et élégant avec des vitres chromées, plus incliné dans le pare-brise et une lunette arrière incurvée. La nouvelle carrosserie C que la Cadillac Série 62 de 1940 partageait avec les Buick Roadmaster et Super, l'Oldsmobile Série 90 et la Pontiac Torpedo comportait des épaules et des hanches plus larges de 13 cm, l'élimination des marchepieds et un style extérieur général de 5 à 8 cm plus bas. Lorsqu'elles sont associées à un levier de vitesses monté sur colonne, les voitures offrent un véritable confort pour six passagers. Ces changements ont clairement été influencés par la Cadillac Sixty Special. La caractéristique de style qui distingue toutes les V-8 Cadillac était une fois de plus la calandre. Bien que les grilles aient la même forme pointue qu'en 1939, les barres de calandre étaient plus lourdes et moins nombreuses. Deux ensembles de barres de persiennes sont apparus de chaque côté du capot. Les marchepieds étaient une option gratuite. La Série 62 était disponible en coupé Club ou en berline, avec des cabriolets à 2 et 4 portes introduits au milieu de l'année. Les ventes ont totalisé au cours de sa première année, représentant environ 45 % des ventes de Cadillac.
En 1941, le capot monobloc est descendu plus bas à l'avant, a inclus les panneaux latéraux et s'est étendu latéralement aux ailes. Un seul panneau rectangulaire de garniture de persiennes a été utilisé de chaque côté du capot. La grille rectangulaire était large, verticale et bombée vers l'avant au milieu. Des feux de stationnement rectangulaires ont été intégrés dans les coins extérieurs supérieurs de la grille. Des phares étaient maintenant intégrés dans le nez des ailes, et des phares antibrouillards intégrés étaient prévus sous les phares. Trois baguettes chromées sont apparues sur la partie arrière des quatre ailes. Les jupes de garde-boue arrière étaient standard. La Série 62 offrait le seul cabriolet à 4 portes construit par Cadillac en 1941 et ce serait la dernière fois que cette carrosserie était fabriquée par la marque. Toutes les Cadillac partageaient le même V8 à tête en L de 5,7 L et de 137 ch (101 kW) cette année-là, avec une puissance atteignant 152 ch ().
vignette|Coupçé Cadillac Série 62|gaucheLes ventes ont plus que quadruplé pour atteindre , représentant 37 % des ventes de Cadillac au cours d'une année de vente qui a bien plus que doublé le précédent record de taux de ventes de Cadillac établi au cours des deux années modèle 1926-1927, en partie en raison de l'énorme popularité de la nouvelle Série 61. De toute évidence, le nouveau style "torpedo" avec sa carrosserie basse sans marchepied simplifiés et son large espace aux épaules s'était avéré un grand succès. L'année modèle suivante, abrégée comme elle l'était par une guerre mondiale, ne battrait aucun record de ventes.
Deuxième génération (1942-1947)
La calandre est devenue plus massive en 1942, avec encore moins de barres. Les feux de stationnement sont devenus ronds et les phares antibrouillards sont devenus rectangulaires et ont été intégrés dans la zone de la grille. Une forme de balle est apparue sur le dessus des protections de pare-chocs. Les ailes étaient arrondies et plus longues. Les ailes avant se prolongent dans les portes avant. Les ailes arrière se prolongent vers l'avant dans les portes arrière. Les nouvelles ailes étaient dotées de moulures lourdes sur les côtés. Un nouveau système de ventilation d'air frais avec des conduits d'air menant de la grille a remplacé les ventilateurs de capot. La commande du frein à main est passée du levier à la poignée de traction en forme de T.
La première Cadillac d'après-guerre a quitté la ligne le et pendant plusieurs mois, seules des Série 62 ont été produites. Les Cadillac de 1946 n'ont pas subi de modifications importantes par rapport à 1942, à l'exception de quelques changements de style et de l'ajout d'une batterie à masse négative. La Série 62 a conservé la même gamme de styles de carrosserie qu'en 1942 - coupé, berline et cabriolet, et au total ont été produites pour l'année-modèle, soit environ 65 % de la production totale de Cadillac en 1946, soit véhicules. La reprise de la production civile a été une tâche difficile pour toute l'industrie automobile et la demande de voitures neuves a largement dépassé l'offre. Cadillac avait jusqu'à commandes en carnet en 1947. En raison de pénuries de matériaux, certaines Cadillac ont été expédiées de l'usine avec des pare-chocs en bois, les concessionnaires étant censés en installer de bons dès qu'ils seront disponibles. L'inflation d'après-guerre a fait grimper le prix de vente d'une Cadillac de 1946 de plus de par rapport à 1942.thumb|Cadillac Série 62 de 1947|alt=Photo d'une Série 62 de 1947, vue de trois-quart avant, à la carrosserie grise. La voiture est à l'arrêt, le toit est retiré.En 1946, la Série 62 utilisait la plate-forme C-body de GM, tout comme la Cadillac Sixty Special, la Buick Super et la Buick Roadmaster et l'Oldsmobile 98. Le style Notchback caractérisait les voitures, à l'exception du coupé Club qui avait un style Fastback. Il était facile de distinguer le coupé de la Série 62 de la Série 61 parce que les habillages de porte ne s'évasaient pas au-dessus des moulures du panneau de bas de caisse, et les ouvertures des fenêtres latérales étaient plus basses et les moulures des fenêtres de révélation encerclaient chaque fenêtre individuellement au lieu de boucler autour de toutes les fenêtres. La berline de la Série 62 comportait des ventiplanes sur les fenêtres avant et arrière. Ce fut également la première Cadillac à entrer en production après la Seconde Guerre mondiale. Le style intérieur et les caractéristiques techniques étaient similaires à ceux de la Cadillac Série 61, mais avec des aménagements intérieurs légèrement plus riches. Les modèles de la fin de 1946 ont introduit des modifications techniques au moteur V8 sous la forme de sièges à billes durcis pour les poussoirs hydrauliques.
Les modèles de 1947 ont subi des changements de style mineurs et l'ajout de lève-vitres hydroélectriques sur le cabriolet de la Série 62, qui est resté le seul cabriolet en toile de la gamme Cadillac. Les gardes en pierre de métal poli sur les ailes ont remplacé celles en caoutchouc utilisées sur les modèles de 1946. Comme auparavant, la Série 62 est restée la gamme principale de Cadillac avec produits, 84 % du volume total de la marque en 1947.
Troisième génération
Les toutes premières nouvelles Cadillac d'après-guerre sont arrivées en 1948, arborant un look inspiré des avions et les premières ailerons d'une Cadillac. Les Cadillac Série 62 avaient un empattement légèrement raccourci, mais la largeur de la voie a été augmentée de 51 mm augmentant l'espace intérieur. Cependant, les transmissions mises à jour devraient attendre encore un an et pour le moment, les nouvelles Cadillac étaient toujours propulsées par le même V8 à tête plate de 5,7 L utilisé dans tous les domaines depuis 1941, qui n'offrait que de bonnes performances (0-97 km/h en 16 secondes avec une vitesse maximale de ). La consommation de carburant était estimée à 16,8 L/100 km/h sur route, 23,5 L/100 km/h en ville avec la transmission Hydramatic, qui devenait rapidement la norme - en 1949, seulement 10 % des Cadillac étaient commandées avec la boîte de vitesses manuelle à 3 vitesses. La production de la Série 62 a totalisé véhicules pour l'année modèle 1948, soit 68 % du volume de Cadillac. Les modèles de 1948 avaient mis du temps à entrer en production et ne sont arrivés dans les salles d'exposition qu'en , Cadillac n'a donc produit que véhicules pour l'année modèle abrégée.
Le nouveau Cadillac OHV V8 était la grande nouvelle pour 1949, avec des différences de finition mineures sinon. Ce moteur de 5,3 L produit 162 ch (119 kW) et pèse 90 kg de moins que l'ancien V8 à tête plate, en plus d'être plus court et plus bas. Le 5,4 L V8 pouvait également gérer des niveaux de compression plus élevés pour tirer parti des formulations d'essence d'après-guerre à indice d'octane plus élevé. La principale différence entre les modèles de la Série 61 et de la Série 62 de style de carrosserie similaire était de légères variations de garniture. La série à prix plus élevé avait encore des boucliers d'ailes avant en pierre rainurés et des moulures de panneaux de bas de caisse brillants. Les chevrons sous les feux arrière n'étaient plus visibles. Le cabriolet était une offre exclusive. Un radiateur était en option. Les ventes ont atteint un record de .
La Cadillac Série 62 Coupe DeVille a été lancée à la fin de l'année modèle 1949. Avec la Buick Roadmaster Riviera et l'Oldsmobile 98 Holiday, il a été parmi les premiers coupés hardtop sans pilier jamais produits. À , il n'était que d'un dollar de moins que le cabriolet de la Série 62, et comme le cabriolet, il était livré avec des vitres électriques standard. Il était luxueusement garni, avec une sellerie en cuir et des « arcs » chromés dans la garniture de pavillon pour simuler les nervures d'un toit décapotable.
Cadillac Série 62 ont été produites en 1949 sur un volume total de véhicules. vignette|Cadillac Série 62 III version coupé. Pour 1950, d'importants changements de style ont été effectués. Les voitures étaient plus basses et plus élégantes, avec des capots plus longs et des pare-brise d'une seule pièce étaient installés. La transmission Hydra Matic était désormais de série. La Série 61 était à nouveau un modèle à empattement court, ayant été réduite à . Les ventes ont établi un nouveau record à .
Des panneaux de bas de caisse chromés sur toute la longueur ont mis en valeur le modèle de 1951, et la Coupe DeVille était maintenant marquée avec des garnitures sensiblement améliorées, y compris le script de la Coupe DeVille sur le montant du toit arrière. Les ventes se sont élevées à , soit un record de plus de 74 % de toutes les Cadillac vendues. Popular Mechanics a relevé environ 19,6 L/100 km à 72 km/h.
En 1952, pour commémorer le anniversaire de Cadillac, les emblèmes du capot et du coffre en forme de V ont été réalisés sous forme de pièces moulées en or. La berline Série 62 se caractérisait également par un contour de couvercle de coffre arrière plus élevé. Cela a fourni un espace supplémentaire pour les bagages. Les feux de recul faisaient désormais partie de l'équipement standard et étaient intégrés aux feux arrière. Les panneaux enveloppants de la calandre ont été redessinés une fois de plus avec une large garniture chromée sous chaque phare avec un style latéral et un emblème ailé de couleur or monté au centre. À l'arrière, toutes les Cadillac ont adopté un système d'échappement double à travers le pare-chocs. L'ornementation du coffre a pris la forme d'un écusson Cadillac sur un large "V" doré. Les nouvelles fonctionnalités standard comprenaient des horloges à remontage automatique, des indicateurs de signal de direction améliorés, des rétroviseurs antireflets, des pistons traités au stannate et une carburation à quatre cylindres. La puissance du moteur atteignait 193 ch (). Les ventes ont chuté à , mais avec la Série 61 à l'écart, les ventes de la Série 62 ont représenté un record de 78 % de toutes les Cadillac. alt=Cadillac Series 62 Décapotable|gauche|vignette|Cadillac Série 62 version décapotable.