Le Giulio Cesare est un cuirassé de classe Conte di Cavour construit pour la Regia Marina peu avant la Première Guerre mondiale. Il participe aux deux conflits mondiaux avant d'être cédé à la marine soviétique en 1949 à titre de réparations de guerre et d'être renommé Novorossiisk.
Description La classe Conte di Cavour a été conçue pour contrer les dreadnoughts français de la classe Courbet, ce qui les rendait plus lents et plus lourdement blindés que le premier dreadnought italien, le Dante AlighieriGiorgerini, . Les navires mesuraient de long à la ligne de flottaison et hors tout. Ils avaient une largeur de , et un tirant d'eau de Gardiner & Gray, . Les navires de la classe Conte di Cavour avaient un déplacement de à charge normale, et de à charge pleine. Ils avaient un équipage de 31 officiers et de troupeGiorgerini, , 272. Les navires étaient propulsés par trois ensembles de turbines à vapeur Parsons, deux ensembles entraînant les arbres d'hélice extérieurs et un ensemble les deux arbres intérieurs. La vapeur pour les turbines était fournie par vingt chaudières à tubes d'eau Blechynden, dont huit brûlaient du mazout et douze brûlaient à la fois du mazout et du charbon. Conçu pour atteindre une vitesse maximale de () avec (cv) (), source citée dans les liens externes., le Conte di Cavour n'a pas atteint cet objectif lors de ses essais en mer, bien qu'il ait légèrement dépassé la puissance nominale de ses turbines, atteignant seulement 22,2 nœuds () avec (). Les navires transportaient suffisamment de charbon et de pétroleGiorgerini, , 272 pour avoir une autonomie de () à 10 nœuds ().
Armement et blindage thumb|left|250px|Disposition de l'armement principal La batterie principale de la classe Conte di Cavour était composée de treize canons de (modèle 1909), répartis dans cinq tourelles centrales, avec une tourelle à deux canons superposée à une tourelle à trois canons par paires à l'avant et à l'arrière, et une troisième tourelle à trois canons au milieu du navireHore, . Leur armement secondaire consistait en dix-huit canons de montés dans des casemates sur les côtés de la coque, en montage simple. Pour se défendre contre les torpilleurs, les navires transportaient quatorze canons de ; treize d'entre eux pouvaient être montés sur le dessus des tourelles, mais ils pouvaient également être positionnés à 30 endroits différents, y compris sur le gaillard d'avant et les ponts supérieurs. Ils étaient également équipés de trois tubes lance-torpilles immergés de , un sur chaque flanc et le troisième à l'arrièreGiorgerini, , 277–278.
Les navires de la classe Conte di Cavour avaient une ceinture de blindage complète à la flottaison d'une épaisseur maximale de au milieu du navire, qui se réduisait à vers la poupe et à vers la proue. Ils avaient deux ponts blindés: le pont principal avait une épaisseur de sur le plat qui passait à sur les pentes qui le reliaient à la ceinture principale. Le deuxième pont avait une épaisseur de . Le blindage frontal des tourelles d'artillerie était de d'épaisseur et les côtés de d'épaisseur. Le blindage protégeant leurs barbettes avait une épaisseur de 130 à . Les parois de la tour de contrôle avant avaient une épaisseur de Giorgerini, McLaughlin, .
La Première Guerre mondiale et l'immédiat après-guerre Lorsque l'Italie entre en guerre lors de la Première Guerre mondiale, le bâtiment, commandé par le capitaine de vaisseau Pio Lobetti Bodoni, fait partie de la escadre de bataille, basée à Tarente, et commandée par le Duc des Abruzzes (arborant sa marque sur le cuirassé sister ship Conte di Cavour), et sert au sein de la division commandée par le contre-amiral Camillo CorsiLa Regia Marina al 24 maggio 1915. dont la marque est portée par le cuirassé Dante Alighieri.
Le , le cuirassé est déplacé à Vlora et après son retour à Tarente en , il est déployé à Corfou. Entre-temps, le , le cuirassé sister ship Leonardo da Vinci est coulé alors qu'il était amarré à Tarente, à la suite d'une explosion probablement causée par un sabotage autrichien. Plus tard, en , le Giulio Cesare est déployé dans la mer Ionienne, le sud de l'Adriatique et les îles Ioniennes. Au total, pendant le conflit, le cuirassé a été employé pendant dans 3 missions de guerre, notamment des actions de recherche de l'ennemi infructueuses, et dans des activités de formation; le navire n'a donc jamais été employé dans des actions de combat en raison de la politique passive adoptée par les marines italienne (Regia Marina) et autrichienne (K.u.k. Kriegsmarine).
À la fin du conflit, le , le Cesare, ainsi que le Caio Duilio, rejoignent Corfou pour une période d'exercices. Le , le Giulio Cesare a repris le Duilio à Izmir. La présence d'unités de la Regia Marina dans ces régions est une conséquence de la victoire sur les Empires centraux, dont faisait partie l'Empire ottoman, qui était divisé en zones d'occupation et zones d'influence, les vainqueurs ayant tendance à stabiliser leurs occupations territoriales. L'Italie avait un intérêt particulier pour la région de Smyrne, où opérait le corps expéditionnaire italien, et pour soutenir ces intérêts, la présence de grands cuirassés était cruciale. Par la suite, le navire a été engagé dans une croisière de propagande vers l'Amérique du Nord, faisant escale dans les ports de Gibraltar, Ponta Delgada, FaialLes sources mentionnent Faial, qui est une île de l'archipel des Açores, mais le seul port de l'île se trouve dans la capitale Horta., Halifax, Boston, Newport, Tompkinsville, New York, Philadelphie, Annapolis, Hampton Roads.
En 1923, le Giulio Cesare participe à l'attaque de l'île grecque de Corfou, en représailles à l'assassinat de représentants italiens à Ioannina. Le , la mission militaire italienne, dirigée par le général Tellini et chargée par la Conférence des ambassadeurs de délimiter la frontière gréco-albanaise, avait été massacrée dans une embuscade, et le chef du gouvernement italien, Mussolini, demanda à la flotte grecque d'honorer le drapeau italien lors d'une cérémonie spéciale. La proposition est rejetée par le gouvernement grec et Mussolini répond en envoyant une division navale composée des cuirassés Cavour, Cesare, Doria et Duilio pour occuper Corfou. Après que les navires italiens eurent bombardé le vieux fort de la ville le , le gouvernement grec dut accepter l'imposition des honneurs au drapeau italien que l'escadron naval italien reçut à Falero, l'un des ports proches d'Athènes.
Le , les bâtiments retournent à Tarente.
Au cours des années 1920, l'unité subit plusieurs travaux de modernisation et l'armement anti-aérien subit quelques changements mineurs avec le remplacement de six canons 76/ par six 76/ de conception plus moderne et le remplacement du mât avant tripode par un mât avant quadripode pour supporter un équipement de télémétrie plus haute qui a modifié son profil.
En 1925, un hydravion à coque de reconnaissance Macchi M.18 est embarqué sur l'unité. Il est placé au sommet de la tour centrale dans une selle spéciale qui peut être inclinée pour orienter l'appareil selon la direction du vent. L'avion a été mis à la mer et hissé à bord au moyen d'un mât de charge. En 1926, une catapulte est également installée pour lancer l'hydravion.
Le , le cuirassé est désarmé à Tarente et de 1928 à 1933, il est utilisé comme navire-école pour les canonniers.
En , il quitte La Spezia pour retourner au chantier naval jusqu'en 1937 pour un réaménagement radical.
Reconstruction
Les travaux de reconstruction ont été confiés aux chantiers Cantieri del Tirreno et réalisés dans les établissements de Gênes.
La reconstruction n'a laissé en l'état que 40 % de la structure d'origine, ne réutilisant en pratique que la coque et le blindage du pavillon, pour le reste il s'agissait d'une transformation radicale, avec une augmentation de l'armement, du déplacement et de la puissance des moteurs. Les modifications ont changé le profil du navire et augmenté ses capacités de combat source citée dans les liens externes..
Coque La longueur de la coque a été augmentée de pour augmenter le coefficient de finesse de la coque et contribuer à augmenter la vitesse du navire, par la superposition d'une nouvelle proue sur l'ancienne, avec la coque à bulbe d'étraveBargoni . avec le gaillard allongé, élargi dans la partie arrière pour se poursuivre dans la superstructure centrale, avec les deux cheminées plus basses et plus rapprochées. L'un des deux mâts, celui situé immédiatement derrière la tour, est éliminé, ne conservant que le mât arrière qui, en raison de l'augmentation de la longueur du navire, est placé plus en arrière. La partie arrière, à l'exception de la suppression de deux arbres d'hélice, n'a pas été modifiée et les deux gouvernails sont restés les mêmes. La protection, tant verticale qu'horizontale, n'a subi que des changements minimes. La ceinture verticale, à la ligne de flottaison, a conservé son épaisseur, absolument insuffisante pour un navire qui aurait probablement dû soutenir le combat avec des navires armés de canons de , tandis que pour rendre les deux unités moins vulnérables aux bombes des avions, en particulier au milieu du navire en correspondance avec l'appareil moteur, deux couches de plaques d'acier de ont été appliquées au pont de protection. La protection horizontale consistait en un pont de , un pont supérieur de et un pont de superstructure de 18+, avec des épaisseurs moindres à l'avant et à l'arrière. Afin d'augmenter la protection, un blindage de d'épaisseur a été appliqué autour des bases cylindriques des grandes tours, placé à une distance de de la protection réelle, de sorte que les tours reposent sur des bases plus massives et donnent à l'unité une sensation esthétiquement plus puissante et plus sûre.
La tour de commandement, complètement reconstruite, dont la protection était de avec une forme tronconique et pas très haute, avait à son sommet une tourelle tournante avec deux stéréotélémètres avec une base de pour le calcul de la distance des cibles et l'équipement pour la direction de tir des principaux calibres. La tour abritait la direction de tir occupée par le Premier Directeur de Tir qui à travers l'appareil de visée générale (« A.P.G. » : Apparecchio di Punteria Generale) était capable de calculer la distance des ciblesBargoni, . et commandait le feu des batteries principales.La direction de tir était directement reliée au poste central de tir, situé à la base de la tour. En cas de défaillance du poste de tir de la tour, le tir des canons principaux pouvait être dirigé depuis la tourelle avant supérieure ou bien de la tourelle arrière située immédiatement derrière la cheminée ; et qui abritaient chacune un télémètre de de base. Les télémètres des tourelles pouvaient remplacer l'A.P.G. en asservissant les autres tourelles.
La protection sous-marine était assurée par un système nommé modèle « Pugliese » (d'après le nom de son concepteur, l'ingénieur et directeur général des constructions navales Umberto Pugliese) ; le système consistait en deux longs cylindres déformables placés le long du bordé, à l'intérieur d'une cloison solide, et dont la tâche était d'absorber l'onde de choc provoquée par l'explosion d'une torpille ou d'une mine, en la dispersant à l'intérieur du cylindre en question. L'efficacité de cette protection reste controversée et n'est ni confirmée ni démentie par les événements de la guerre. Les Cavour reconstruits ont été les premières unités à adopter ce système de protection, qui sera ensuite repris lors de la reconstruction des Duilio et de la construction des Littorio.
Finalement, les modifications ont porté le déplacement de l'unité à .
Appareil de propulsion