L'Autoroute 35 (A-35) ou Autoroute de la Vallée-des-Forts est une autoroute interurbaine québécoise desservant la région de la Montérégie. Elle lie la municipalité de Saint-Sébastien à Montréal, en passant par la ville de Saint-Jean-sur-Richelieu . Elle fait partie du principal axe routier reliant Boston et Montréal. Elle était autrefois appelée autoroute de la Nouvelle-Angleterre. Sa section la plus achalandée est entre la route 219 et la route 223 à Saint-Jean-sur-Richelieu avec un débit journalier moyen annuel de en 2016.

Elle est en cours de prolongement jusqu'à la frontière avec le Vermont, ce qui permettra éventuellement d'atteindre l'Interstate 89. Ce prolongement complètera le lien autoroutier entre Montréal et Boston. Il remplacera la route 133 comme route de transit. Cela entraînera un développement accru de l'économie montérégienne et montréalaise. Une fois le prolongement complété, l'autoroute s'étendra sur une longueur de 55 kilomètres.

Historique

Construction initiale L'A-35 fut construite au milieu des années 1960. Jusqu'en 1999, la vitesse sur cette autoroute était limitée à 90 km/h puisqu'à quatre endroits, des rues la coupaient, soit au niveau des chemins Saint-André et Saint-Raphaël, à Saint-Jean-sur-Richelieu (secteur Saint-Luc), et au rang Saint-Édouard ainsi qu'au kilomètre 38,5 (secteur Saint-Athanase). En 1999, un échangeur a été construit au chemin Saint-André et au rang Saint-Édouard et le chemin Saint-Raphaël a été terminé en cul-de-sac au niveau de l'autoroute. Les bretelles d'accès au km 38,5 ont été fermées. La vitesse a alors été augmentée à .

Segments 1 et 2 En 2009, les travaux de prolongement de l'autoroute ont débuté sur le segment 2. Celui-ci s'étend de Saint-Alexandre à Saint-Sébastien. En 2010, les travaux du segment 1 ont été entrepris entre Saint-Jean-sur-Richelieu et Saint-Alexandre. L'ouverture des segments 1 et 2, de Saint-Jean-sur-Richelieu à Saint-Sébastien, a eu lieu le .

Le segment 2 inclut un échangeur à Saint-Alexandre. La proposition originale de 2005 du ministère des Transports du Québec était de construire l'échangeur dans le prolongement du rang des Soixante (route 227). Cette solution est rejetée par le BAPE et un décret gouvernemental ordonne la construction de l'échangeur à l'intersection du rang des Dussault. La municipalité de Saint-Alexandre a contesté cette décision en 2009 pour revenir à la solution originale du ministère des Transports. En 2012, la municipalité a obtenu gain de cause devant le Tribunal administratif du Québec relativement aux autorisations requises pour procéder au dézonage et à l'expropriation des terrains nécessaires. Le ministère des Transports a depuis formulé une demande au ministère du Développement durable, de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques (MDDELCC) afin d’autoriser la relocalisation prévue de l’échangeur à Saint-Alexandre dans le prolongement de la route 227. Afin de ne pas retarder l'ouverture de ce tronçon en 2014, le ministère des Transports a construit un pont d’étagement temporaire sans accès à l'autoroute.

En , un appel d'offres est lancé pour la préparation des plans et devis relatifs à la construction du futur échangeur Saint-Alexandre. L'échangeur sera construit au kilomètre 27 de l'autoroute, dans le prolongement du rang des Soixante (route 227). Ce prolongement aboutira de part et d'autre de l'autoroute à la montée de la Station.

Segment 3 Lors d'une conférence de presse. qui a eu lieu le à Pike-River, des représentants du gouvernement du Québec et de celui d'Ottawa ont confirmé le prolongement de l'A-35 vers Saint-Armand (segment 3).

En , le ministère des Transports du Québec lance deux appels d'offres, le premier pour compléter la préparation des plans et devis nécessaires aux travaux de la phase III-A du prolongement de l'A-35. et le second pour poursuivre la préparation des plans et devis définitifs nécessaires aux travaux pour la phase III-B du prolongement de l'A-35..

La phase III-A consiste en la construction de deux chaussées de deux voies chacune sur une longueur de 4,2 km et d’un pont d’étagement. Le pont d’étagement permet le croisement de la route 202 et de l’A-35 à la limite des municipalités de Saint-Sébastien et de Pike-River. À noter qu'aucun accès d'une route à l'autre n'est prévu à cet endroit. La ville de Venise-en-Québec a demandé au ministère des Transports du Québec de revoir cette décision. Le pont d'étagement a été mis en service en .

La phase III-B consiste en la construction de deux chaussées de deux voies chacune sur une longueur de 4,7 km, d'un pont au-dessus de la rivière aux Brochets, d'un échangeur et d'un carrefour giratoire. Le pont de la rivière aux Brochets n'aura pas de piliers dans la rivière afin de minimiser l'impact sur l'environnement. L’aménagement d’un échangeur dans le secteur nord de Saint-Armand permettra la jonction des trois liens routiers suivants : nouvelle A-35, Route 133 et chemin Champlain. L’aménagement d’un carrefour giratoire dans le secteur nord de Saint-Armand, à la sortie de l’autoroute, permettra la jonction des liens routiers suivants: nouvelle A-35, route 133 et chemin du Moulin.

La construction du segment 3 (de Saint-Sébastien à Saint-Armand) est en phase de réalisation. Les travaux ont commencé en par le déboisement du tronçon de la phase III-A.. Les travaux de construction proprement dit ont commencé en . Le déboisement de la phase III-B a été réalisé au printemps 2021. Le chantier a débuté en . L'ouverture du segment 3 dans sa totalité était prévu pour 2023, mais des problèmes d'approvisionnement risquent de retarder le projet. Un sous-traitant de la compagnie CRT Construction qui devait fournir les poutres d'acier du pont au-dessus de la rivière aux Brochets pourrait déclarer faillite. Cela entrainerait un retard de l'ouverture du segment 3 de plusieurs mois.. La mise en service est prévue à l’automne 2025..

Le coût global de la phase III est de 222.9 M$, incluant une contribution financière de 82 M$ du gouvernement fédéral dans le cadre du Nouveau Fonds Chantiers Canada 2014-2024.

Segment 4 La phase IV aurait permis de réaliser un tronçon de du projet, s'étendant de l'intersection de la route 133 et des chemins Champlain et du Moulin, à Saint-Armand, jusqu'à la frontière américaine. Toutefois, ce projet a été reporté après avoir été retiré du Plan québécois des infrastructures 2025-2035 par le Secrétariat du Conseil du trésor en raison de compressions budgétaires en mars 2025>...

Par ailleurs, l'échangeur de Saint-Alexandre — qui n'avait pas été construit lors de la phase II du prolongement et dont l'emplacement initial était prévu au croisement de la route 227 et de l'autoroute 35 (au niveau du rang des Dussault), avant d'être envisagé plus au sud-est pour se raccorder à un tracé modifié de la route 227 prolongeant celle-ci vers le sud-ouest depuis son intersection actuelle avec le rang des Soixante et le chemin de la Grande Ligne — a été annulé après avoir été retiré du Plan québécois des infrastructures 2025-2035 par le Secrétariat du Conseil du trésor en raison de compressions budgétaires en mars 2025.

Si le projet était mené à terme, la longueur totale de l'autoroute 35 atteindrait .

+Chronologie de la constructionKilomètresInaugurationNotes5 à 152025De la jonction de la 15px Route 133 à Saint-Armand à Saint-Sébastien à la jonction de la Route 13315 à 382014De la jonction de la 15px Route 133 à Saint-Sébastien à la jonction de la Route 133 (Chemin de la Grande-Ligne) à Saint-Jean-sur-Richelieu38 à 391967De la jonction de la 15px Route 133 (Chemin de la Grande-Ligne) à Saint-Jean-sur-Richelieu à la jonction de la 15px Route 104 Est à Saint-Jean-sur-Richelieu39 à 551966De la jonction de la 15px Route 104 Est à Saint-Jean-sur-Richelieu à la jonction de l'15px Autoroute 10 à Chambly

Liste des sorties MRCMunicipalitékm.SortieDestinationsNotesBrome-MissisquoiSaint-Armand0,00—19x19px19x19px I-89 sud vers US 7 sud – Saint Albans, BurlingtonContinue au VermontFrontière canado-américaine au poste-frontière Highgate Springs–Saint-Armand / Philipsburg3Chemin de Saint-ArmandFutur échangeur525x25px R-133 (Chemin Champlain)terminus sud actuel de l'A-35Le Haut-RichelieuSaint-Sébastien14,811525x25px25x25px25x25px19x19px R-133 vers R-202 / R-227 – Bedford, Vermont, Henryville, Venise-en-QuébecSaint-Jean-sur-Richelieu35,503625x25px R-133 sud (Chemin de la Grande-Ligne) / Boulevard d'Iberville – Sainte-Anne-de-SabrevoisSortie direction nord, entrée direction sud37,613825x25px R-133 sud (Chemin de la Grande-Ligne) / Boulevard d'Iberville – Sainte-Anne-de-SabrevoisTerminus sud du multiplex avec la R-133; sortie direction sud, entrée direction nord39,183925x25px R-104 est – Mont-Saint-Grégoire, FarnhamTerminus sud du multiplex avec la R-10442,214225x25px R-133 nord (Chemin des Patriotes) – RichelieuTerminus nord du multiplex avec la R-13343,554325x25px R-223 (Boulevard du Séminaire) – Centre-villeIndiqué sortie 43-N (nord) et 43-S (sud) en direction nord44,884525x25px R-219 (Rue Pierre-Caisse) – Centre-ville46,644725x25px R-104 ouest (Boulevard Saint-Luc ouest) / Boulevard Saint-Luc est – La PrairieTerminus nord du multiplex avec la R‑104; indiqué sortie 47-O (ouest) et 47-E (est)50,5250Chemin Saint-AndréLa Vallée-du-RichelieuLimites Carignan–Chambly54,995525x25px A-10 (Autoroute des Cantons-de-l'Est) – Montréal, SherbrookeIndiqué sortie 55-E (est) et 55-O (ouest); sortie 22 de l'A-10; sorties depuis et vers l'A-10 est via le réseau localBoulevard Fréchette – Chambly

Notes et références Références

035 Catégorie:Transport en Montérégie