La ligne à grande vitesse Olmedo - Zamora - Santiago de Compostela, parfois dénommée ligne à grande vitesse de Galice (), est une ligne à grande vitesse dont l'objectif est de connecter ferroviairement la Galice au reste de l'Espagne péninsulaire. Elle s'embranche sur la ligne à grande vitesse Madrid-Valladolid dans la ville d'Olmedo et aboutit après à Saint-Jacques-de-Compostelle en se connectant pour l'instant sur le réseau conventionnel galicien pour atteindre les gares de Ourense-Empalme et de Saint-Jacques-de-Compostelle, assurant ainsi une liaison avec La Corogne-San Cristóbal et donc l'Axe Atlantique à grande vitesse.

Actuellement, les rames doivent s'adapter à écartement ibérique de sur les voies du réseau conventionnel. Lorsque la ligne sera complètement achevée, elle sera entièrement à l'écartement européen de , comme les autres lignes à grande vitesse espagnoles, et disposera d'une double voie électrifiée à permettant une vitesse maximale de . Le tracé est adapté aux exigences d'Interopérabilité de l'Union européenne. Elle fait partie du couloir atlantique du réseau transeuropéen de transport.

Le , un train Alvia a déraillé à l'entrée de la gare de Saint-Jacques-de-Compostelle causant 78 décès et 140 blessés .

La ligne est mise en service le ..

Caractéristiques La ligne a coûté neuf milliards d'euros et a été subventionnée par le Fonds européen de développement régional. Elle est conçue pour une vitesse de . Elle est à voie normale et électrifiée en et . Danger de la ligne

Entre Ourense y Santiago, la ligne est équipée de 31 tunnels et 38 viaducs en seulement 87 kilomètres, parcourus à une vitesse de . ce qui peut conduire à perdre ses repères.

Comme de nombreuses lignes espagnoles grande vitesse, la fin de ligne n'est pas équipée du système de sécurité ETCS ou équivalent, rendu obligatoire par la directive européenne afin de garantir la sécurité des passagers. Le ralentissement du train en fin de ligne ne repose donc que sur la vigilance et le sens de l'orientation du conducteur qui bénéficie d'une répétition de la signalisation en cabine.

En pratique, lors d'un incident, un train est déjà passé à dans la courbe où s'est produit l'accident. À la suite de cela, il a été envisagé de placer un feu orange afin de faire réduire la vitesse en faisant croire que la voie n'est pas libre….

Tronçons en travaux Olmedo - Zamora En ce moment, la plupart des tronçons sont en travaux comme indiqué dans la table ci-après Datos de la Federación Castellano Manchega de Amigos del Ferrocarril :

Tronçon Kilomètres État (date du BOE) Lieu d'exécution Connexion LGV Madrid-Valladolid (direction Madrid) 3,68 En service () Connexion LGV Madrid-Valladolid (direction Valladolid) 7,8 Projet attribué () 12 mois Olmedo - Pozal de Gallinas 10,9 En service () Pozal de Gallinas - Villaverde de Medina 13,9 travaux attribués () 14 mois Villaverde de Medina-Villafranca de Duero 32,2 travaux attribués () 21 mois Villafranca de Duero - Coreses 28,7 travaux attribués () 40 mois Accès à Zamora 6,2 travaux attribués () 12 mois

Zamora-Lubián En ce moment la plupart des tronçons sont en projet :

Tronçon Kilomètres État (date du BOE) Lieu d'exécution Zamora - La Hiniesta 11 Travaux attribués () La Hiniesta - Perilla de Castro 20,3 Travaux attribués () 27 mois Perilla de Castro - Otero de Bodas 32,6 Travaux attribués () 23,5 mois Otero de Bodas - Cernadilla 30,3 Travaux attribués () 32 mois Cernadilla - Pedralba de la Pradería 19,1 Travaux attribués () Pedralba de la Pradería - Tunnel de Padornelo 11 Travaux attribués ()Tunnel de raccordement de Padornelo (voie unique) 6 Travaux attribués () 40 mois Nouveau tunnel de Padornelo () 6 Travaux attribués() 40 mois

Lubián-Orense En ce moment la plupart des tronçons sont en projet :

Tronçon Kilomètres État (date du BOE) Lieu d'exécution Lubián – Tunnel de la Canda 3,2 Obras licitadas () Tunnel de la Canda 7,8 Travaux attribués () Tunnel de la Canda – Vilabella 3,8 Projet attribué () 18 mois Tunnel de O Cañizo 6,9 Projet attribué () 18 mois Tunnel d'El Espiño 8,5 Travaux attribués () 32 mois Vilariño de Conso – Campobecerros 6,8 Travaux attribués () 32 mois Campobecerros – Portocamba 4,2 Projet attribué () 18 mois Portocamba – Cerdedelo 2,3 Projet attribué () 18 mois Túnel de El Como (Cerdedelo-Prado) 8,5 Travaux attribués () Túnel de Prado (Prado-Porto) 9,1 Travaux attribués () Porto – Miamán 6,5 Projet attribué () 18 mois Miamán – Ponte Ambía 6,7 Projet attribué () 18 mois Ponte Ambía – Taboadela 9 Projet attribué () 18 mois Raccordement à Orense 17,2 Projet attribué

Tronçons en service Orense - Saint-Jacques-de-Compostelle (Santiago) Ce tronçon de la ligne est opérationnel depuis sa mise en service le AVE a Galicia: entra en servicio el primer tramo. La ligne n'étant pas directement dans le prolongement de la ligne à grande vitesse Madrid - Valladolid et nécessitant de transiter par un tronçon conventionnel (à écartement de voie large "ibérique" et non électrifié), la pose des voies a donc également été réalisée avec cet écartement. C'est aussi le cas du tronçon Saint-Jacques-de-Compostelle-La Corogne, les deux lignes forment donc momentanément un îlot de grande vitesse entouré de lignes conventionnelles non électrifiées. La ligne a été préparée pour que le futur changement d'écartement puisse se faire à moindre frais, à travers l'utilisation de traverses polyvalentes (en vue d'un changement d'écartement sans remplacement des traverses).

Il s'agit de la première ligne nouvelle à grande vitesse à écartement ibérique, la première qui ne propose pas le service AVE (le TGV espagnol) : en effet, avec l'ouverture de la ligne, un service de trains régionaux à grande vitesse a été instauré, dénommé Avant et opéré par la Renfe avec des trains de la série 121 dont le matériel de la série 730 est homologué pour une vitesse maximale de en écartement ibérique. La ligne est également utilisée pour des services grandes distances en provenance de Madrid et à destination de la gare de La Corogne "San Cristóbal", sans changement de matériel, mais avec une réduction significative du temps de parcours (environ une heure). C'est également la première incursion de l'alimentation électrique (caténaire) dans la province de La Corogne.

Santiago Mis en service conjointement avec la ligne Orense - Santiago (Saint-Jacques-de-Compostelle), ce tronçon permet de connecter la ligne à La Corogne.

Accident ferroviaire de 2013

vignette|Train à quai à la gare de Saint-Jacques de Compostelle. Sur cette ligne à grande vitesse, à environ 3 kilomètres de la gare de Saint-Jacques-de-Compostelle au point kilométrique 80 620, a eu lieu le le déraillement d'un train Alvia en provenance de Madrid-Chamartín et à destination de Ferrol .. Au moins 79 personnes sont décédées et 140 autres ont été blessées à des degrés divers. Il s'agit du premier accident de la grande vitesse espagnole et de l'un des plus graves de l'histoire ferroviaire récente en Espagne .

Exploitation Dix allers-retours sont proposés par jour au lancement. Le meilleur temps entre Madrid et Saint Jacques de Compostelle est de , ce qui représente un gain d'..

Notes et références

Articles connexes LGV Madrid – Valladolid Anuncio de Señales y Frenado Automático Système européen de contrôle des trains

Catégorie:Ligne à grande vitesse en Espagne