L' est un accident de train mortel qui a eu lieu au Japon le à 9 h 19 heure locale. Les sept voitures d'un train de banlieue sont sorties de leur voie sur la ligne Fukuchiyama à Amagasaki, près d'Osaka. Sur environ à bord au moment de l'accident, 106 passagers ainsi que le conducteur sont décédés et 562 ont été blessés. Le déraillement est dû à une vitesse excessive du train. C'est le plus grave accident au Japon depuis celui de 1963 à Tsurumi.

L'accident Le à 9 h 19 heure locale, un train de banlieue de série 207-1000 composé de 2 trains en unités multiple de 4 + 3 voitures totalisant 7 voitures est sorti de sa voie sur la ligne Fukuchiyama à Amagasaki, Hyogo, près d'Osaka, juste avant la gare d'Amagasaki en direction de Doshisha-mae, via la ligne JR Tōzai et la ligne Gakkentoshi. Il s'agissait de l'entrée d'une courbe vers la droite qui est suivie d'une autre courbe à gauche pour se raccorder à la ligne principale de Sanyō.

Les deux voitures avant se sont écrasées contre un immeuble d'habitation. La première voiture s'est encastrée dans un garage et plusieurs jours ont été nécessaires pour l'enlever. Sur environ (estimation initiale de 580) à bord au moment de l'accident, 106 passagers ainsi que le conducteur sont décédés et 562 ont été blessés. D'après la plupart des témoins de l'accident, le train roulait trop vite.

C'est le plus grave accident au Japon depuis celui de 1963 à Tsurumi, où deux trains de passagers avaient percuté un train de fret déraillé, tuant .

Les trains impliqués dans l'accident étaient la formation Z16 (4 voitures) et la S18 (3 voitures). Ils devaient circuler ensemble, le Z16 en tête, jusqu'à la gare de Kyotanabe où le S18 devait être détaché, ne laissant que le Z16 (4 voitures) pour poursuivre sa route jusqu'à la gare de Dōshisha-mae. Les deux voitures de tête du Z16 ont été entièrement détruites. Tous les bogies des troisième et quatrième voitures ont également déraillé ; le choc a été si violent que les caisses ont été déformées. Plus de la moitié des bogies de l'élément S18, qui était attelé à l'arrière, ont également déraillé.

Causes et conséquences Le conducteur a réagi trop tard et roulait trop vite (116 km/h dans une zone limitée à 70 km/h) en raison d'un retard qu'il voulait combler pour éviter de possibles pénalités et des pressions psychologiques, très fréquentes chez JR à l'époque lorsqu'un conducteur était en retard.

À la suite de l'accident, plusieurs dirigeants de l'entreprise ont été poursuivis en justice au motif qu'ils auraient dû installer des systèmes automatiques de ralentissement. En 2017, la Cour suprême a conclu que cette installation n'était pas obligatoire à cette époque et les a donc acquittés..

Parmi les voitures déraillées, les quatre voitures du train Z16 (en tête) furent radiées du service le jour de l'accident et démantelées sur place lors de la remise en service de la ligne. Le train S18 (en queue) fut transporté manuellement jusqu'à la gare de Tsukaguchi, puis remorqué par une locomotive diesel DD51 jusqu'au dépôt principal de Miyahara. Une bâche bleue fut posée sur la motrice de tête, dont l'avant avait été endommagé par la collision avec la quatrième voiture de l'élément avant. Ces trois voitures furent saisies par la police préfectorale de Hyōgo comme pièces à conviction importantes et entreposées dans un centre préfectoral avec les bogies des quatre voitures du train Z16. Selon le registre ferroviaire, les trois voitures du train S18 restent immatriculées car elles ne peuvent être radiées tant qu'elles n'ont pas été restituées ou radiées par la policeJR電車編成表2006冬. 鉄道ファン543..

Par la suite, le , JR West a annoncé son intention de conserver les sept voitures impliquées dans l'accident afin de préserver la mémoire de l'accident et de les utiliser pour la formation du personnel. Les quatre voitures de la rame Z16, déjà démantelées, sont conservées en pièces détachées, leur restauration étant trop complexe. Elles sont entreposées dans un bâtiment dédié, qui est installé au centre de formation des employés à l'automne 2024. L'ouverture du bâtiment a lieu en https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF079QY0X01C25A1000000/. Ces sept voitures n'étant plus disponibles au service, une rame de la série 103 a été prêtée par le dépôt de Morinomiya en urgence, et huit voitures de la même série ont été achetées auprès de JR East pour les remplacer. Par la suite, la JR West a commandé une formation supplémentaire de la serie 321 pour pallier le matériel accidenté.

Le (Reiwa 6), les trois voitures du train S18 ont officiellement été mises en reforme 鉄道ファン759, p. 付録39.. Ces trois voitures seront conservées en l'état et couplées dans l'installation dédiée mentionnée ci-dessus. L’accès au familles est ouvert en .

Voir aussi

Notes et références

Articles de presse « Accident de train meurtrier au Japon » Article publié le dans La Croix. « Le train roulait trop vite » Article publié le sur LCI. « Déraillement de train au Japon : course contre la montre pour sauver des vies » Article publié le dans Le Monde. « Japon. Le train du cauchemar » Article publié le dans La Dépêche du Midi. « Accident de train au Japon : » Article publié le dans Le Nouvel observateur. « Bilan aggravé de la catastrophe ferroviaire au Japon » Article de Michel Temman publié le dans Libération. « Le bilan de l'accident de train au Japon s'alourdit à près de » Article publié le dans La Libre Belgique. « Japon — Déraillement du train : Le bilan dépasse les » Article publié le dans Le Quotidien.

Documentaires télévisés Quand le train déraille, de la de La Minute de vérité sur National Geographic Channel et sur Direct 8.

Accidents similaires Excès de vitesse dans des courbes Cette première liste ci-dessous résume, par ordre chronologique, les principaux accidents ferroviaires similaires, causés par une vitesse excessive dans une courbe de la voie.

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Accident de métro de Valence, le à Valence (province de Valence) - 41 morts. Accident ferroviaire de Saint-Jacques-de-Compostelle, le à Saint-Jacques-de-Compostelle (Galice) - 78 morts. le 14 novembre 2015 - Eckwersheim (Bas-Rhin) : déraillement d'une rame d'essai de TGV (rame 744) sur la ligne nouvelle Paris – Strasbourg, faisant onze morts et quarante-deux blessés, dont quatre graves.

Perte de contrôle Cette seconde liste ci-dessous résume, par ordre chronologique, les principaux accidents ferroviaires similaires, causés par une perte de contrôle de la motrice ou du freinage. , le à Glenbrook (Nouvelle-Galles du Sud) - .

Bibliographie Michael Fisch, An Anthropology of the Machine : Tokyo’s Commuter Train Network (Chicago-Londres, 2018), ch. VVoir le c.r. de J. Calimente, Pacific Affairs 92.2 (2019).

Références

Amagasaki Amagasaki Catégorie:2005 au Japon Amagasaki Amagasaki Catégorie:Amagasaki