Le Boeing EA-18G est un avion de guerre électronique américain dérivé du . Il est conçu pour remplacer les Grumman EA-6 (modèle B) en service dans la marine des États-Unis. Les capacités de guerre électronique sont principalement apportées par Northrop Grumman.

Le EA-18G sort des chaines de production en et entre en service opérationnel en . Son coût unitaire est en 2012 estimé à de dollars.

Conception et équipement Le Boeing EA-18G est dérivé du Boeing F/A-18E/F Super Hornet, plus précisément conçu à partir d'une cellule de biplace F/A-18F Block II Super Hornet.

Ses capacités de guerre électronique sont dues à l'origine à des nacelles entrées en service en 1972 et ayant des problèmes de compatibilité avec le radar AESA du Growler. Testée depuis 2019 dans le cadre du programme , et devant entrer en service limité fin 2021, la AN/ALQ-249 la remplace..

Opérateurs

États-Unis

Historique Il entre en service le dans l. Il effectue son premier déploiement opérationnel le . Le est livré le . À cette date, Boeing espère en livrer entre 50 et 100 de plus et il est prévu qu'il reste en service jusqu'aux années 2040.

En raison de la menace de fermeture de la ligne d'assemblage, le Sénat américain approuve en 2014 la commande de quinze exemplaires supplémentaires pour un montant de de dollars.. Cette commande permet de déplacer l'arrêt de la ligne de production de 2016 à 2017. En 2014, le est le dernier avion de combat opérationnel en cours d'assemblage aux États-Unis, à l'exception du F-35. Les autres modèles (F-15 et F-16) sont livrés à leurs derniers clients. À cette date, il a totalement remplacé le EA-6B dans les Carrier Air Wing.. Fin 2016, il est commandé à et Boeing tente d'augmenter les commandes auprès de la marine américaine.

Unités en mai 2015 En , il est en service dans les escadrons suivants. : VAQ-129 « » (entraînement/réserve générale) : ; VAQ-130 « » : 5 appareils ; VAQ-131 « » : 5 appareils ; « » (expérimentation) : 5 appareils ; « » : 5 appareils ; « » : 4 appareils ; « » (expérimentation) : 5 appareils ; VAQ-136 « » : 5 appareils ; VAQ-137 « » : 4 appareils ; « » : 5 appareils ; « » : 5 appareils ; VAQ-140 « » : 5 appareils ; « » : 6 appareils ; « » : 5 appareils ; VAQ-209 « » (entraînement) : 5 appareils.

En 2008, la Royal Australian Air Force commande six exemplaires de cette version sur un total de 24 F/A-18F . Au fil du temps, cette commande augmente et en 2012, sur commandés, 12 sont des EA-18G et les F/A-18F sont câblés pour pouvoir être transformés si nécessaire en EA-18G pour un coût de de dollars australiens. En outre, le , le gouvernement australien annonce dans le cadre de son livre blanc de la défense envisager l'achat de supplémentaires. mais, en 2021, cela ne se concrétise pas.

Selon le constructeur, la force aérienne royale australienne a reçu en .

Le premier exemplaire, numéroté A46-301, est présenté le .. Il est déployé à la mi-2015 pour une série de tests de avec l'US Navy. Les premiers exemplaires entrent en service en 2018.

Un exemplaire est fortement endommagé le lors d'exercice à . Le , le département d'État des États-Unis approuve la vente d'un nouvel avion pour le remplacer pour une somme pouvant aller jusqu'à de dollars américains..

Accidents et incidents Le , l'EA-18 immatriculé A46-311 du No. 6 Squadron rattaché au No. 82 Wing, subit une panne de moteur non maîtrisée au cours des dernières étapes de son décollage sur la base aérienne de Nellis. À une vitesse indiquée d'environ (), la défaillance matérielle balistique du moteur droit provoque la défaillance quasi simultanée du moteur gauche, une série de dysfonctionnements et de situations d'urgence en cascade, ainsi qu'un violent incendie de carburant et de cellule. Environ quatre secondes après la panne des deux moteurs, la situation est aggravée par la perte de tous les systèmes électriques générés, ce qui met hors service, entre autres, les indicateurs numériques (DDI), l'écran couleur polyvalent (MPCD), l'affichage tête haute (HUD) et le freinage anti-dérapage. Lors du freinage d'urgence (système), les pneus du train d'atterrissage principal éclatent, ce qui entraîne la rupture de la conduite hydraulique qui alimente le frein gauche du train d'atterrissage. L'avion est maintenu sur la piste à l'aide d'une combinaison de freinage différentiel et de traînée aérodynamique/physique. En s’approchant de la première barrière d’arrêt de la piste, l’aéronef quitte la surface préparée vers la droite. À une vitesse au sol estimée à dans la marge sablonneuse, l'aéronef passe à l'extérieur du logement d'ancrage tribord du câble d'arrêt. Restant debout et influencé par la traînée supplémentaire du sable, l'aéronef ralentit et continue à gauche avant de s'immobiliser sur une intersection adjacente, marginalement à droite de la piste en service, à du point de départ. Confronté à l'important incendie de carburant et de cellule, l'équipage quitte rapidement le poste de pilotage par le côté bâbord du bord d'attaque.. L'appareil est remplacé par un EA-18G Lot 38 pour une valeur de de dollars Press Release - Australia 21-58 CN, sur dsca.mil..

Le , un EA-18G s'écrase près du mont Rainier lors d'une mission d'entraînement . Les deux membres d'équipage sont tués.

Le , un EA-18G s’écrase en mer dans la baie de San Diego lors d'un exercice . Les deux pilotes parviennent à s’éjecter avant le crash et sont secourus par un bateau de pêche.

Le 17 mai 2026, deux EA-18G entrent en collision lors d'un spectacle aérien dans l'Idaho. Les 4 pilotes ont pu s'éjecter sans dommage.

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie Tommy H. Thomason, . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2009. . Henri-Pierre Grolleau, Guerriers des ondes, EA-6B Prowler bientôt la fin !, in Air Fan n°423, Éditions EDIMAT, .

Liens externes Page officielle du EA-18G Growler sur le site de Boeing Le EA-18G Growler sur GlobalSecurity.org EA-18G Growler Electronic Attack Aircraft, United States of America sur naval-technology.com

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