ASL Airlines France, anciennement Europe Airpost (IATA : 5O • OACI : FPO • indicatif radio : FRENCH POST), est une compagnie aérienne française basée à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, commune de Tremblay-en-France"europe_airpost.html." (Informations utiles → Nous contacter) Europe Airpost. Consulté le 18 juin 2010. "Bât. Le Séquoia - Siège social - Fret 7. Zone de Fret 7 - Bât. Le Séquoia 15 rue du Haut de Laval BP 14454 Tremblay-en-France 95708 Roissy CDG Cedex". Elle est la filiale du groupe irlandais ASL Airlines.
ASL est la contraction de Aircraft, Support & Leasing.
Histoire de la compagnie Origines : 1986-2000 vignette|gauche|upright=0.6|Logo de la compagnie ICS. vignette|250px|LOCKHEED Hercules F-GFZE d'ICS en 1989 La création d'Intercargo Services (ICS) répond à une demande pressante faite par TAT Express à Air Inter.
En 1986, le spécialiste du "porte-à-porte" a tenté durant des mois de convaincre Air Inter de lui louer ses Airbus A300 pour des vols cargo nocturnes mais Air Inter n'était pas en mesure de proposer ce service à des conditions de prix supportables.
Finalement, fin août 1986, la direction générale d'Air Inter décide de créer une filiale spécialisée dans le fret de nuit, du nom d'ICS pour Intercargo Services.
Gérard Perrin devient le premier président de la compagnie, directeur Fret d'Air Inter. Air Inter participe au capital d'ICS à hauteur de 15 millions de francs (55%) et le groupe Masurel détenant la compagnie EAS (Europe Aéro Service) pour 5 millions de francs (33%, compagnie qui assure la maintenance. La banque Paribas détient quant à elle, 12% du capital.
Le capital est réparti en 1987 : Air Inter : 55%, Europe Aero Service (Groupe Masurel) : 33%, Banque Paribas : 12%.
Les Vickers Vanguard VC-9 immatriculés F-GEJE et F-GEJF furent les premiers appareils utilisés par ICS.
Le 17 février 1987 à , intervient le premier vol courrier de la nouvelle compagnie ICS entre Orly et Montpellier (vol ICS.1001) pour TAT Express.
Elle aura transporté pour 1987, 68 000 tonnes de marchandises.
Le F-GEJF s'écrase au décollage le 29 janvier 1988 sur l'aérodrome de Toulouse-Blagnac alors qu'il effectuait sa liaison vers Paris-Orly. Cet avion sera remplacé par un Lockheed Hercules.
Fin de l'année 1988, deux Boeing 737 viennent effectuer les lignes de nuit de Paris-Charles de Gaulle vers Toulouse (2 fois par nuit) et Marseille (1 fois par nuit).
En 1990, c'est lors d'une phase de restructuration du pôle fret du Groupe Air France (qui fusionne avec Air Inter) qu'Air Charter est devenue actionnaire d'ICS.
À cette date, la répartition est derapport financier du Groupe Air France concernant l'exercice clos au 31 décembre 1990, dans la section "Filiales et participations". : Air France : 60 %, Air Charter : 20 %, TAT (Touraine Air Transport) : 20 %.
En 1991, le groupe Air France (Air France - Air Inter - Air Charter) entre majoritairement au capital d'ICS visant à « fédérer les activités de fret de niche » et à optimiser les capacités résiduelles des appareils du groupe. TAT (Touraine Air Transport) est un partenaire majeur du groupe national (TAT opère de nombreuses lignes pour le compte d'Air France et Air Inter).
Le , La Poste, Air Inter, Air France et TAT créent la Société d'exploitation aéropostale (SEA), initialement nommée Intercargo Service - ICS (propriété d'Air Inter et Europe Aéro Service), descendante de la célèbre Aéropostale. Le capital social initial était de 10 millions de francs.
Répartition du capital de la SEA (mars 1991)Le rapport de la Cour des comptes (1994), Rapport d'information du Sénat (, session 1991-1992). ActionnairesPart du CapitalLa Poste50,0 %Groupe Air France (AF - Air Inter - UTA - Air Charter - TAT)39,8 %Air Inter10,0 %TAT (Touraine Air Transport)0,2 % Les appareils de la compagnie (Boeing 737 Quick Change ou QC) transportent des passagers le jour sous numéro de vol Air France, Air Inter, Air Charter ou, à de rares occasions, Corsair. De nuit, les sièges sont ôtés et les avions en version cargo sont exploités par La Poste, Chronopost ou Le Figaro.
Mais encore, dans les années 1990, quand Air Charter, la filiale charter « vols vacances » envoyait un Boeing 727 ou un Airbus A300 vers Israël ou les Antilles, ICS s'occupait de remplir le ventre de l'appareil avec du fret pour maximiser les revenus du vol, par exemple, vers Israël , les soutes d'Air Charter étaient utilisées au retour pour le transport de fleurs et de fruits primeurs vers le marché de Rungis (proche d'Orly), vers les Antilles, ICS gérait l'envoi de pièces détachées et de produits de consommation courante dans les soutes des vols touristiquesBulletins statistiques annuels publiés par la CCI de Paris (direction de l'aménagement ou du commerce international) entre 1991 et 1996..
En 1995, TAT cède ses parts, l'actionnariat est désormais : 50 % Air France et 50 % La Poste (Sofipost 40 % et Chronopost 10 %), la compagnie tourangelle TAT passant alors sous le contrôle de British Airways, la grande rivale d'Air France. Air France apporte ainsi les avions (dont ceux d'Air Charter) et l'expertise aérienne, La Poste / Sofipost / Chronopost, apportent le volume de marchandises et le réseau logistique au sol.
En 1998, l'AFAQ (Association française pour l'assurance de la qualité) décerne à l’Aéropostale la norme de qualité ISO 9002 pour l'ensemble de ses activités.
En 1999, la compagnie acquiert six avions cargos : trois Airbus A300 et trois ATR 72.
En 2000, Air France et La Poste effectue un démembrement de l'Aéropostale. Air France conserve trois Airbus et cinq Boeing 737 dont trois sont affectés à l'acheminement du quotidien Le Figaro imprimé à quelques mètres de sa base opérationnelle de Roissy, conserve la célèbre marque « Aéropostale » et les quelque 160 pilotes de la flotte qui faisaient l'objet d'un détachement. La Poste conserve treize Boeing 737 et quatre ATR ainsi que l'exploitation et le personnel au sol. Elle va alors créer sa propre compagnie aérienne de transport de courriers. vignette|upright=0.5|Logo de la compagnie aérienne Europe Airpost en 2003.
Europe Airpost : 2001-2015 En 2001, La Poste donne naissance à sa nouvelle compagnie aérienne, filiale de groupe La Poste, Europe Airpost (code IATA : 5O ; code OACI : FPO ; Callsign : French Post). vignette|gauche|upright=0.5|Logo du voyagiste brestois Flywest. En 2004 et 2005, au départ des aéroports de Brest et de Toulon, Europe Airpost s'essaie sur des lignes régulières avec la compagnie française Flywest., entre ces deux villes en premier lieu et vers l'aéroport de Paris-Roissy ensuite au départ de Brest et Toulon, puis au départ de Brest vers Cork, Chambery ou Ajaccio, ce qui fait Europe Airpost la partenaire de la première compagnie low-cost française.. Courant 2005, Europe Airpost préférait retirer son partenariat avec Flywest et se concentrer sur son cœur de métier, les vols charters et cargos..
Mais fin 2007, elle est cédée à la compagnie aérienne irlandaise Air Contractors, du groupe ASL Aviation. Ce groupe est une filiale du groupe maritime CMB et de 3P Air Freighters, société de Crédit-bail du groupe financier PetercamEasybourseHangar Flying, site sur l'aviation belge. La Poste reste actionnaire de la compagnie à hauteur de 3 %. Europe Airpost dispose de 17 avions. Elle est basée à Roissy.
droite|vignette|250px|Boeing 737 d'Europe Airpost en livrée blanche à Frankfurt (2003).
vignette|upright=0.5|Logo de la compagnie aérienne Europe Airpost. La flotte en 2009 est alors de : 5 Boeing 737-300 (3 QC et 2 tout cargo) ; 4 Boeing 737-400 tout cargo ; 6 Boeing 737- ; 2 Boeing 737-.
Le réseau cargo couvre : en France (vols réguliers pour le compte de La Poste, Chronopost ou Ciblex) : Paris-CDG, Brest, Rennes, Lyon-Saint-Exupéry, Bordeaux, Toulouse, Marseille, Nice, Ajaccio et Bastia ; en Europe pour DHL ; en Tunisie : Tunis (vol régulier opéré en propre). Le fret transporté est de tonnes en 2009Transport logistique : Europe Airpost.
Le réseau passager concerne des vols vers toute l'Europe, le bassin méditerranéen et l'Afrique qu'ASL Airlines assure pour le compte de voyagistes ou affréteurs (Promovacances, Jet tours, Aeroviaggi, Marmara, Avico, Chapman Freeborn, etc.). En 2009 ASL a transporté .
Les employés sont d'environ (300 au sol et 380 navigants pour la période estivale 2010).
Les heures de vol réalisées sont de pour le fret et pour le transport de passagers.
Le chiffre d'affaires monte à d'euros en 2009 pour un résultat net de d'euros.
Europe Airpost a disposé du label Horizon depuis le Site du label Horizon jusqu'à la disparition de celui-ci en . La compagnie est également certifiée ISO 9001:2008.
En , la compagnie intègre deux Boeing 737-700 et semble ainsi vouloir se concentrer sur le secteur du passagers, notamment avec la fin du contrat fret avec La Poste prévu pour 2016. Elle devient alors la première compagnie française à posséder ce type d'appareils.
Le jeudi , la compagnie ramène à l'aéroport du Bourget depuis l'Afrique du Sud, l'équipe de France de football éliminée prématurément de la Coupe du monde de football.
Europe Airpost est en 2010 la deuxième compagnie aérienne française après Air FranceWeb-libre.org : Europe Airpost..
En , Europe Airpost annonce qu'elle quitte la Chambre syndicale du transport aérien (CSTA), et donc la Fédération nationale de l’aviation marchande (Fnam)quotidiendutourisme.com : Aigle Azur, Europe Airpost et XL Airways quittent la Fnam. Aux côtés d'Aigle Azur et d'XL Airways France, elle rejoint le Syndicat des compagnies aériennes autonomes (Scara). Dès lors, Europe Airpost, avec Air Méditerranée (également membre du Scara) et XL Airways France, publient en commun quelques communiqués de presse successifs dénonçant selon elles la concurrence déloyale que leur livre le groupe Air France-KLM via sa filiale TransaviaFront commun de trois compagnies françaises face à TransaviaTourmag.com : Transavia est-elle le bras armé d’Air France pour éliminer la concurrence ?.
En , Europe Airpost annonce l'ouverture de ses premiers vols réguliers entre Brest, Rennes et Grenoble ainsi qu'entre Brest, Brive et Porto et entre Paris CDG et Halifax via Glasgow. Le vol vers Halifax est l'objet d'un premier partenariat avec la compagnie française Air Saint-Pierre, permettant aux ressortissants de l'archipel français d'Amérique du Nord, Saint-Pierre-et-Miquelon, de rejoindre la France métropolitaine plus rapidementUne nouvelle liaison depuis Halifax vers l'Europe à l'été 2014Europe Airpost : Le Paris - Halifax reconduit en 2016. La compagnie assure aussi des vols réguliers entre Paris CDG et Bruxelles pour le compte de Brussels Airlines.
Le , un B737 de la compagnie, en vol entre Split et Nantes avec , atterrit en urgence à Venise à la suite d'une panne du moteur gauche. Aucun blessé n'est à déplorer.
Sous le nom ASL Airlines En , ASL Aviation Group, propriétaire d'Europe Airpost avec la participation d'Air France (manque référence), a décidé de rassembler ses différentes compagnies. Europe Airpost devient donc ASL Airlines France, tout comme Farnair Switzerland (ASL Airlines Switzerland), Air Contractors (ASL Airlines Ireland), Farnair Hungary (ASL Airlines Hungary). Les avions d'Europe Airpost, tout comme ceux des quatre autres compagnies concernées, auront une nouvelle livrée, unique au groupe. Le but de ce regroupement est d'obtenir une image de marque plus forte et une unité au sein du groupe.
En , elle annonce le lancement d'une nouvelle ligne Paris CDG - Alger qui est opérationnelle à partir du en Boeing 737-700 pouvant accueillir . Les départs sont programmés lundi, mardi, mercredi et jeudi à 13h40 (arrivée à 15h00) plus jeudi à 20h20 (arrivée à 21h40) les vols retour quittent la capitale algérienne lundi, mardi, mercredi et jeudi à 16h00 (arrivée à 19h20) plus jeudi à 22h40 (arrivée vendredi à 2h00). Une sixième rotation hebdomadaire sera ajoutée le septembre le vendredi.