Le Boeing 737 Max, souvent stylisé Boeing 737 MAX ou raccourci Boeing 737-8, est la quatrième génération de la famille d'avions 737. Construite depuis 2015 par , cette génération est basée sur le 737 Next Generation qu'elle doit remplacer.
Le 737 Max se différencie principalement du 737 NG par l'implantation de plus gros moteurs CFM International LEAP-1B et par d'autres modifications aérodynamiques concernant la cellule et les ailettes distinctives. Le premier vol du 737 Max a lieu le , près de après le premier vol du 737.. En , Boeing avait reçu un total de fermes pour le 737 Max. Pour des raisons techniques directement liées aux moteurs, Boeing a suspendu ses vols d'essai, prévoyant même des retards de livraison.. Elle livre toutefois, le , le tout premier exemplaire à la compagnie malaisienne Malindo Air, avec un seul jour de retard par rapport au calendrier initial..
En , après deux écrasements successifs peu après le décollage n'ayant laissé aucun survivant, celui du vol Lion Air 610 le et celui du vol 302 le dans lesquels une activation intempestive du (MCAS) (un système spécifique aux 737 Max) est en cause., les 737 Max sont interdits de vol par la quasi-totalité des compagnies aériennes et des autorités nationales ou internationales, un cas sans précédent par son ampleur... La production est suspendue par Boeing à partir de . Cette catastrophe industrielle provoque des pertes évaluées à plusieurs milliards de dollars pour l'entreprise et une chute importante de ses ventes au profit de son rival Airbus..
La commission des transports du Congrès américain publie un rapport complet en où de nombreux dysfonctionnements, des dissimulations et des conflits d'intérêts entre Boeing et la Federal Aviation Administration (sigle FAA), sont épinglés, tout comme le défaut de conception de cet appareil.. Le , la FAA l'autorise à nouveau à voler une fois que les modifications nécessaires auront été effectuées sur les appareils., ainsi que l'EASA en . Après avoir été accusé de fraude, Boeing accepte de payer plus de de dollars pour mettre fin aux poursuites judiciaires...
Développement vignette|Présentation du premier 737 Max le . Depuis 2006, Boeing parle de remplacer le 737 par un avion d'une conception totalement repensée (nommée en interne « Boeing Y1 ») qui pourrait être basée sur celle du .. Une décision sur ce remplacement a été reportée, et retardée en 2011.. En , il a été signalé que Boeing a l'intention de remplacer le 737 d'ici 2030 par un nouvel avion, avec un fuselage éventuellement en composite..
En 2010, Airbus a lancé l'A320neo avec de nouveaux moteurs pour réduire la consommation de carburant et augmenter son efficacité opérationnelle. La mise en service de l'A320Neo initialement prévue pour la mi-2016 a été avancée à .. Cette décision a été accueillie de manière positive par de nombreuses compagnies aériennes, qui ont commencé à passer d'importantes commandes... La pression exercée par les compagnies aériennes pour disposer sans tarder d'appareils moins énergivores a poussé Boeing à poursuivre l'amélioration du 737 avec de nouveaux moteurs plutôt que de lancer la nouvelle conception du Boeing Y1.. Le , le conseil d'administration de la société a approuvé le projet 737 Max. Boeing prédit que le 737 Max offrira une consommation de carburant inférieure de 16 % par rapport à l'A320 actuel d'Airbus, et de 4 % par rapport à l'Airbus A320neo.. Boeing attend le 737 Max pour atteindre ou dépasser les ventes de l'Airbus A320neo..
Il existe trois variantes principales de la nouvelle famille, le 737 Max 7, 737 Max 8 et 737 Max 9 qui sont fondées respectivement sur les 737-700, -800 et -900ER, les versions les plus vendues de la famille 737 .. Boeing a déclaré que les trois premières versions du 737 Max conserveront les longueurs de fuselage et la configuration des portes des Boeing 737 précédents. Le , Boeing a annoncé avoir terminé la configuration définitive du 737 Max 8..En , Boeing a déclaré qu'un récent audit interne prévoit une consommation de carburant inférieure de 14 % à celle des avions actuels de la série 737NG.. En , Boeing a lancé une version à haute densité du 737 Max 8, nommée 737 Max 8-200. Le Max 8-200 est prévu pour accueillir jusqu'à dans une configuration à classe unique de haute densité avec des sièges extra-plats. Une porte de sortie supplémentaire est nécessaire en raison de la plus grande capacité en passagers. Trois des huit chariots d'office. sont enlevés afin d'installer plus de sièges. Boeing précise que cette version sera 20 % plus rentable par siège que les modèles 737 actuels, et sera le mono-couloir le plus efficace sur le marché dès sa livraison. Ses coûts d'exploitation devraient être de 5 % inférieurs à ceux du 737 Max 8.. Boeing a augmenté la production du 737 à 42 par mois en 2014, et prévoit d'augmenter à 47 par mois en 2017 et 52 par mois en 2018...
Lors du salon du Bourget de , Boeing annonce le lancement d'une version plus grande que le 737 Max 9, le 737 Max 10.. Ce nouvel appareil est capable d'embarquer en classe unique (contre 230 pour l'A321NEO ou 240 avec une cabine Cabin Flex) sur une distance de . Plus de ont commandé plus de ...
Versions - Caractéristiques + Caractéristiques du Boeing 737 Max. 737 Max 7 737 Max 8 737 Max 9 737 Max 10 Passagers 126 (2 classes) 162 (2 classes) 200 (version Max 200, 1 classe) 180 (2 classes)189 (2 classes) 230 (1 classe) Longueur totale Envergure Hauteur totale Vitesse de croisière typique Mach 0,79 () Vitesse de croisière maximaleMach 0,92 (). Masse maximale au décollage Autonomie à pleine charge () () () () Moteurs (× 2) CFM International LEAP-1B Diamètre de la soufflante Sources : caractéristiques du Boeing 737Boeing 737 Technical Information, Boeing Commercial Airplanes. Flight, Boeing Defines the 737 Max, sur flightglobal.com.
Commandes et livraisons
Commandes et livraisons par années +Boeing 737 Max : commandes et livraison2011201220132014201520162017201820192020TotalCommandes150908668861409530759720−93−7834 129Livraisons––––––74256570387 Données du .. Un article du journal Le Monde en collaboration avec l'AFP et mis en ligne le indique que Boeing a communiqué à l'Agence France Presse que .
Max 7Max 8Max 9Max 10Max TBDSources..
Accidents et incidents Pour un article plus général, voir :
Vol 610 de Lion Air
Le , un Boeing 737-Max 8 (immatriculé PK-LQP) de la compagnie Lion Air, reliant Jakarta à Pangkal Pinang (Indonésie), s'abîme en mer de Java après le décollage., provoquant la mort de ses et d’équipage.
La veille de l'accident, le , lors du vol précédent de l'avion entre Bali et Jakarta, les pilotes avaient rencontré un problème similaire. Un troisième navigant, non en service mais présent dans le cockpit, avait correctement diagnostiqué le problème et expliqué à l'équipage la marche à suivre pour désactiver le système antidécrochage (MCAS) défectueux et reprendre le contrôle de l'appareil.. L'avion avait été livré deux mois auparavant, le ..
Vol 302 d'Ethiopian Airlines
Le , un Boeing 737-Max 8 (immatriculé ET-AVJ) de la compagnie Ethiopian Airlines, à destination de Nairobi, s'écrase au sol dans des conditions similaires, six minutes après avoir décollé de l'aéroport d'Addis-Abeba, tuant les et les d'équipage. L'avion avait été livré quatre mois auparavant, le . Ce fut le accident par nombre de victimes et il mit ainsi fin à la production des 737 Max. L'enquête est encore en cours, mais l'on sait déjà que la catastrophe a sûrement été causée par le système M-CAS, qui devait normalement servir à éviter le décrochage de l'appareil.
Similarité des accidents Ces deux accidents ont une cause similaire, la panne de la sonde d'incidence gauche, entraînant le dysfonctionnement du MCAS, un système logiciel spécifique aux versions Max du Boeing 737 et destiné à en prévenir le décrochage, du fait de sa stabilité longitudinale insuffisante dans certaines conditions de vol (volets rentrés, incidence élevée). Le MCAS n'utilise en effet qu'une seule des deux sondes d'incidence présentes, une de chaque côté du nez de l'avion, ce qui le rend vulnérable. En cas de panne de la sonde, croyant à tort l'avion à grande incidence et proche du décrochage, ce système modifie le calage du plan fixe de la gouverne de profondeur pour augmenter le moment à piquer de l'avion, de façon répétée, jusqu'à la perte de contrôle si les pilotes n'arrivent pas à le désactiver à temps.
Pour l'avocat Ralph Nader, qui a perdu sa nièce dans le crash d', le problème du 737 Max réside dans sa conception : Boeing aurait voulu, selon lui, placer rapidement de nouveaux moteurs « trop lourds pour le fuselage », ce qui aurait modifié son centre de gravité et le rendrait davantage susceptible de décrocherL'analyse de l'avocat Ralph Nader paraît fausse : ).. Pour cette raison, il a été accompagné d'un système anti-décrochage destiné à réduire ce déséquilibre. L'avion aurait été « instable dès sa conception »..
Pour le développement de cette génération du Boeing 737, un avion qui date de , entièrement analogique avec des commandes de vol mécano-hydrauliques, Boeing a décidé d'installer de nouveaux moteurs LEAP, qui ont un diamètre plus grand (pour augmenter le taux de dilution, facteur clé pour diminuer la consommation). En raison de la configuration de l'avion dont les ailes sont très près du sol, il a été décidé d'avancer les moteurs, ce qui a entraîné une modification aérodynamique de l'avion touchant la stabilité en tangage. En effet, les nacelles moteurs sont des surfaces portantes; étant placées en avant du centre de gravité, elles sont déstabilisantes en tangage. . Les vols de test se sont cependant révélés très inquiétants et ont dû être interrompus. En particulier, en vol à grande incidence (en montée après le décollage), l'avion avait tendance à trop cabrer dès que les volets étaient rentrés, en raison de ce problème aérodynamique Boeing tests and analysis revealed that the addition of the LEAP-1B engine and associated nacelle changes was deemed likely to negatively affect the stick force per g (FS/g) characteristics required by 14 FAR 25.255. Source : KNKT.18.10.35.04 Accident Investigation Report FINAL http://knkt.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/2018%20-%20035%20-%20PK-LQP%20Final%.. Dans un contexte de retard dans le développement de l'avion, il a été décidé d'opter pour un correctif logiciel pour pallier ce problème, le MCAS.
Le MCAS a une action répétitive et il peut prendre le pas sur toute manœuvre effectuée par un pilote qui tenterait de redresser l'avion en pilotage manuel, rendant vite la situation critique. Le pilote a très peu de temps pour réagir de manière adéquate. Dans ce genre de situation, comme pour tout déroulement de compensateur (trim en anglais), il doit appliquer de mémoire une procédure d'urgence.. Mais l'action répétée et intense du MCAS, le moment où celui-ci se déclenche (juste après la phase de décollage, lorsque les volets sont rentrés), rendent la situation extrêmement difficile à gérer et immédiatement critique, même en appliquant la procédure, ce qu'ont fait sans succès les pilotes d'..
Après le premier accident, des inspecteurs de la FAA chargés du contrôle de se sont rendu compte que Boeing avait désactivé le signal lumineux avertissant d'un problème de sonde d'incidence à l'origine du dysfonctionnement du MCAS, sans en prévenir ni les compagnies, ni la FAA, et le proposaient désormais en option (que Southwest a décidé de payer). Les inspecteurs avaient déjà émis l'hypothèse d'une suspension des vols, le temps de former les pilotes, mais l'avaient abandonnée. Ce n'est qu'après le deuxième accident que Boeing a décidé de réintroduire ce signal d’alerte pour tous les clients sans surcoût..