La ligne Orbe – Chavornay (OC), surnommée familièrement Ottawa–ChicagoNouveau matériel roulant OC: Comme un vent nouveau à l’Ottawa-Chicago! dans le Journal de la région d'Orbe, (consulté le 7 novembre 2024), est une ligne de chemin de fer longue de , à voie unique à écartement normal, reliant la gare d'Orbe à Chavornay (Suisse). Elle possède la particularité d'être la première ligne de train à voie normale à être électrifiée en Suisse.
Le , la compagnie fusionne dans la société TRAVYS.
Histoire Débuts En 1855, la ligne Morges – Yverdon-les-Bains passe à d'Orbe. En 1870, la ligne Daillens – Vallorbe passe aussi à d'Orbe. La volonté de relier la ville d'Orbe au grand réseau ferroviaire fait son chemin et le un comité d'initiative se forme pour créer une société exploitant une ligne de chemin de fer reliant Orbe à Chavornay. Le , l'octroi d'une concession pour exploiter le tronçon Orbe – Chavornay est délivré et la société anonyme des usines de l'Orbe, qui exploitera la ligne, est fondée le . Les travaux débutent alors le et le la ligne est mise en service. Il s'agit alors de la de train à voie normale à être électrifiée en Suisse.
Construction Le projet de construction est confié par la société des usines de l'Orbe à l'ingénieur Louis Deluz, qui assure à lui seul l'intégralité du projet qui consiste aussi bien en l'établissement d'une ligne de chemin de fer que de centrales hydroélectriques pour alimenter en électricité la ville et la ligne. En effet, il a été décidé que la ligne serait, dès son début, entièrement électrifiée afin de réduire les coûts d'exploitations par rapport à l'usage de locomotives à vapeur.
La troisième révision du projet de Louis Deluz est approuvée le et une fois le capital de la société entièrement souscrit le , les travaux peuvent débuter. Au cours de l'année 1892, les différents mandats sont attribués. Les retenues et barrages sont attribués à Ulysse Perrin pour un montant de . Les installations hydrauliques, comprenant deux turbines dont une Kaplan vont à l'entreprise de Jakob Rieter pour . Les génératrices ainsi que la caténaire sont confiées à la compagnie industrielle électrique de Genève pour . Les tabliers métalliques des cinq ponts de la ligne sont attribués à Louis Fatio pour alors que les ouvrages d'art, la maçonnerie et les travaux terrassements vont à Mm. Chatelet et Meunier pour . Les voies ferrées sont fournies par Fritz Marti pour et sont posées par Francis Imhof qui fournit aussi le ballast, le tout pour . La société industrielle de Neuhausen, quant à elle, fournit deux voitures et un fourgon à usage général pour . La construction de la gare d'Orbe est attribuée à plusieurs entreprises locales pour .
Les travaux se terminent en 1894, et après avoir reçu le de la Confédération une autorisation de circuler sur la ligne, le lendemain la ligne est mise en service, sans inauguration. En tout les travaux de construction des usines électriques et de la ligne auront coûté répartis de la sorte : Objet Coût en francs Achat des terrains Terrassements, maçonnerie Ponts en métal Voie ferrée Bâtiments (sauf ceux des turbines) Installations électriques Matériel roulant Toutes les installations hydroélectriques
Travaux et réfections En , un abri pour les voyageurs est construit à la gare de Chavornay ainsi qu'un local à la gare des Granges pour abriter les futures installations de sécurité. Deux ans plus tard, en , le quai servant au chargement et déchargement de marchandises en gare d'Orbe est démoli afin de permettre une meilleure qualité de service avec les réseaux de bus. À cela s'ajoute, en 1997, la construction d'une aubette sur la façade nord de la gare pour les voyageurs prenant les bus.
En , une partie des installations de sécurité de la ligne est mise en service.
En , un nouveau raccordement à l'usine Nespresso de Nestlé est mis en service.
En , le pont en métal des Théleyres situé dans la grande courbe entre la halte de Saint-Éloi et la gare des Granges est remplacé par un pont en béton afin de permettre un élargissement de la route cantonale menant à Orny.
Concernant les installations pour le trafic marchandises, les voies menant au PESA I sont refaites en 2004 et durant la même année, la compagnie construit les embranchements au PESA II ainsi qu'au TERCO. Aussi, le , le raccordement au TERCO est officiellement inauguré en présence du conseiller fédéral Moritz Leuenberger.
De 2007 à 2009, le dépôt-atelier d'Orbe est rénové et agrandi.
Connexion au réseau CFF À la fin des années 2000 est formulée pour la première fois une possibilité de faire arriver la ligne Orbe – Chavornay directement sur la voie 1 de la gare de Chavornay afin de désengorger la voie traversant la rue de l'industrie qui subit beaucoup de mouvements aussi bien ferroviaires que routiers. De plus, le passage à niveau non gardé est fréquemment le théâtre d'accidents et il est prévu de le supprimer. Ce projet n'est finalement pas réalisé et le passage à niveau est doté de barrières et signaux avertisseurs. Son inauguration a lieu le . Néanmoins, dans le cadre du projet suisse de financement et aménagement de l'infrastructure ferroviaire, il est prévu de procéder à ces modifications pour permettre des liaisons directes entre la gare de Lausanne et celle d'Orbe. Il faut néanmoins ré-électrifier la ligne en courant alternatif sous une tension monophasée de à .
En , la ligne transporte une moyenne de quotidiennement et de marchandises.
La fête des 125 ans Le dimanche , une grande fête a lieu à la gare d'Orbe pour commémorer les 125 ans de la ligne.
Caractéristiques Longue de , avec une déclivité maximale de , la ligne, à voie normale, comporte en plus de voies secondaires de manœuvre ainsi que de voies de raccordement industrielles privées. La ligne comporte 5 ponts pour une longueur totale de dont le plus long mesure . Elle est alimentée depuis son origine en courant continu sous une tension de à l'origine qui a, par la suite, été élevée à .
Parcours La ligne part de la gare d'Orbe située à d'altitude. De là, elle suit un parcours de en légère pente jusqu'à la halte de Saint-Éloi, qui se trouve, elle, à d'altitude. La ligne emprunte un court tunnel de qui passe sous le Grand Pont avant d'enjamber l'Orbe sur un pont de de long, le plus long de la ligne. De là, la ligne traverse la route de Saint-Éloi puis entame une grande courbe en pente de qui la mène plus loin jusqu'à la gare Les Granges (Orbe) située à d'altitude. Au milieu de cette courbe, la ligne passe sur un pont long de au-dessus de la route cantonale. De la gare des Granges partent plusieurs embranchements dont celui de la fabrique Nestlé. La ligne quant à elle, poursuit presque à plat son trajet dans le fond de la plaine de l'Orbe avec une rampe maximale de . Après avoir quitté Orbe, la ligne passe successivement sur trois ponts enjambant respectivement le Nozon, le Talent et le canal d'Entreroches. Les longueurs sont de , et . La ligne passe devant le TERCO et PESA et traverse la rue de l'Industrie un passage à niveau gardé qui n'a été inauguré que le avant d'arriver à la gare de Chavornay où l'électrification de la ligne s'achève mais la voie est connectée à la ligne du Pied-du-Jura.
Anciens matériels roulants Automotrice Be 2/2 14, réformée à la suite de problèmes de traction/freinage fin Rail Passion, N° 298, août 2022, page 13. Ferraillée en . Automotrice BDe 4/4 15 (ex-SZU BDe 4/4 13) ne circule plus depuis 2020 par manque d'homologationTram Magazine , . Ferraillée en 2021. Voiture pilote Bt 51, ferraillée en 2021.
vignette|gauche|Un tram-train Duewag en gare de Chavornay vignette|Le fourgon automoteur toujours immatriculée Fe 2/2 32, en gare de Chavornay, 2001. Après une année d'interruption pour cause de travaux, le , la ligne est à nouveau en service et en attendant la réalisation du nouveau raccordement à la ligne du Pied-du-Jura et son intégration au RER Vaud, la compagnie a acheté deux automotrices trams-trains GT8-100C-2S construites par Duewag en 1994, auprès du réseau Stadtbahn de Karlsruhe en Allemagne, pour une durée de trois à cinq ans. Ces machines fonctionnent avec une alimentation 15 000 volts alternatifs présente aux CFF et au courant continu 750 volts de la ligne Orbe - ChavornayTram Magazine, N° 151, août - octobre 2022.
Le Fe 2/2 32 est un fourgon automoteur électrique à deux essieux qui a été construit par la Schweizerische Wagons-Fabrik à Schlieren-Zurich (SWS), son équipement électrique ayant été conçu par la Maschinenfabrik Oerlikon (MFO). L'automotrice est installée depuis 2020 à Schlieren dans le cadre du restaurant SommerbeizSommerbeiz, (consulté le 27. september 2024) sur la place de la ville, au Badenerstrasse 12 à Schlieren, où elle peut être visitée librement. Il fait également partie de la collection du musée WAGI de Schlieren..
Projets
La société TRAVYS participe au projet d'amélioration des infrastructures de mobilité entre les deux communes Orbe et Chavornay. L'amélioration de la ligne doit permettre un accès du RER Vaud à la ville d'Orbe. A cette fin, il sera construit une boucle de raccordement en Gare de Chavornay et une modernisation des quatre gares : Orbe, St-Eloi, Granges et Chavornay, avec une mise en conformité selon la loi sur les personnes à mobilité réduite. L'électrification actuelle, 750 volts CC, sera remplacée par du courant alternatif compatible CFF de 15 kV, 16.7 Hertz et demande un remplacement des mats. La modification de l’électrification impliquent un changement complet des installations de sécurité (feux de signalisation, freinage automatique, etc.) L’entier des systèmes sera renouvelé et mis à jour selon les dernières normes de sécurité.
Pour les différentes gares et halte, un aménagement des quais (largeur, hauteur et longueur), voir la construction d'un nouveau quai en gare CFF de Chavornay, sera réalisé.
Le , la ligne est fermée à la circulation des trains, en attendant le nouveau tracé (4,6 km) qui sera ouvert en début 2027. La nouvelle ligne sera exploitée par les CFF.
Projet éphémère de télécabine urbain La gare principale d’Orbe se situant en contrebas du centre-ville, une série d’escaliers la sépare de la ville. Lassés de ces marches il est monnaie courante que les habitants imaginent divers projets utopiques pour s’affranchir de ces marchés. Dans le cadre d’un poisson d’avril, le Travys et la commune d’Orbe présentent Urba’phérique, un projet de télécabine urbain reliant le centre-ville au bas de la ville en donnant correspondance à la nouvelle gare ferroviaire des Granges. Cependant, un ascenseur publique est planifié dans le projet officiel de réaménagement de la gare d’Orbe afin d’offrir une alternative aux escaliers la séparant du centre-ville.
Galerie de photos
Notes et références Notes
Références
Bibliographie
Voir aussi
Articles connexes Société anonyme des usines de l'Orbe Transports Vallée de Joux, Yverdon-les-Bains, Sainte Croix Liste des numéros de profils des lignes ferroviaires en Suisse
Lien externe Ligne Orbe – Chavornay sur travys.ch
Orbe-Chavornay Catégorie:Fondation en 1894