Le moteur K Renault est un moteur à explosion quatre temps automobile, avec 4 cylindres en ligne alésés directement dans le bloc en fonte, refroidi par eau, doté d'un vilebrequin 5 paliers, avec arbre(s) à cames en tête entraîné(s) par une courroie de distribution crantée, avec une culasse en aluminium, soupapes en tête, développé et produit par Renault au milieu des années 1990, faisant son apparition sur la Mégane I. Ce moteur existe en versions essence et diesel, avec 8 ou 16 soupapes.

Histoire Le « moteur K » est une évolution du « moteur Energy », qu'il est destiné à remplacer. Le « moteur Energy » était déjà une évolution du « moteur Cléon-Fonte », sur lequel une culasse hémisphérique intégrant l'arbre à cames en tête, entraîné par une courroie de distribution crantée, avait été montée. Le « moteur K » est donc une ultime évolution du « moteur Cléon-Fonte ». La principale modification du « moteur K » est opérée au niveau de l'usinage des cylindres, puisque ce moteur n'a plus de chemises amovibles. La culasse des versions 8 soupapes essences est reprise du « moteur Energy ». Le sens de rotation de ce moteur est horaire (côté distribution), comme sur le « moteur Cléon-Fonte » et sur le « moteur Energy ». Le premier « moteur K » apparaît sur la Mégane I avec une cylindrée de , avec une culasse 8 soupapes, de type K7MLes codes moteurs Renault, sur planeterenault.com (consulté le 31 décembre 2012). Cette motorisation sera également utilisée sur les Clio II, Scénic I, Dacia Logan I et Dacia Sandero I, Dacia Dokker…

Évolution Versions essence En 1998, le moteur K7M est coiffé d'une culasse 16 soupapes sous le capot de la Laguna I phase 2, ce qui donne naissance au moteur K4M. Cette nouvelle motorisation remplace le « moteur F » de 1,8 L (8 soupapes) des Laguna I phase 1. Cette motorisation équipera également les Clio II, Clio III, Mégane I phase 2, Mégane II, Mégane III, Scénic I, Scénic II, Scénic III, Laguna II, Laguna III, Modus, Twingo II RS, Wind, Kangoo I phase 2, Kangoo II...

Par la suite, le « moteur K » sera décliné en 1,4 L 16 soupapes de type K4J, sur les Clio II et Mégane I phase 2. Il équipera également les Clio III, Mégane II, Scénic II, Modus… Une version 1,4 L 8 soupapes de type K7J sera commercialisée afin de remplacer le moteur 1,4 L Energy sur les Clio II, Dacia Logan I, Dacia Sandero I...

La particularité des moteurs K4J et K4M est le fait qu'ils aient une culasse 16 soupapes semblable aux « moteurs F » (F4P et F4R). De plus, les moteurs K4J et K4M partagent le même kit de distribution et la même pompe à eau que les « moteurs F » 16 soupapes (F4P et F4R).

Liste des versions Appellations commerciales 1,4 L 1,4 L 16V 1,6 L 1,6 L 16VTypes moteurs Manuel d'atelier « Moteur K4J & K4M » (NT 3784A) Renault - Édition française, août 2003, référence 77 11 327 140 K7J K4J K7M K4MCylindréeAlésage (mm) / course (mm) 79,5 / 70,0 79,5 / 80,5Nombre cylindres / soupapes 4 cylindres / 8 soupapes 4 cylindres / 16 soupapes 4 cylindres / 8 soupapes 4 cylindres / 16 soupapesBloc moteur FonteÉnergie EssenceAlimentation AtmosphériquePuissance maxi75 ch à 80 ch à 95 ch à 98 ch à 90 ch à à à à à Couple maxi à à à à à à Normes d'émissionsEuro 2Euro 5Euro 4Utilisateurs Renault, Dacia, Lada et Secma

Versions sportives Renault Clio II 1,6 L 16V (Il s'agit de la première version sportive de la Clio II, avant la sortie de la RS) Renault Twingo II RS Renault Wind 1,6 L 16V Renault Clio III GT Secma F16

Renault Sport développera sa propre version du K4M : le K4M-854, développant 133 ch et , qui équipera la Twingo II RS et la Wind 1.6 16V. Ce moteur équipera également la Clio III GT, dans une version aux performances légèrement revues à la baisse (K4M-862 : 128 ch et ).

Versions de compétition Clio Super 1600 Twingo II R1 Twingo II R2 Twingo II R2 Evo

Versions Diesel Le « moteur K » sera également décliné en version diesel de type K9K, plus connu sous l’appellation 1,5 dCi. Il fait son apparition en 2001 année sur la Clio II phase 1 Société (version utilitaire), afin de remplacer le 1,9 D (« moteur F »). Ce moteur est doté de l’injection directe à rampe commune (common rail) à haute pression et est utilisé chez Renault, Nissan, Schreiber, Infiniti, Dacia, Mercedes-Benz, Samsung, Suzuki et Mahindra.

Caractéristiques communes : Type moteur : K9K Cylindrée : Alésage (mm) / course (m) : 76,0 / 80,5 Nombre cylindres / soupapes : 4 cylindres / 8 soupapes Bloc moteur : fonte Énergie : Diesel Alimentation : Turbocompressé

+DénominationPuissance max (kW)Puissance max (ch DIN)au régime deCouple max (Nm)au régime deNorme EuroPremière génération1.5 dCi 5540 kW54 ch5 250 tr/minEuro 31.5 dCi 6044 kW60 ch1.5 dCi 6548 kW65 ch4 000 tr/min1.5 dCi 8059 kW80 ch1.5 dCi 10074 kWDeuxième génération1.5 dCi 7050 kW68 ch 4 000 tr/min1 700 tr/minEuro 41.5 dCi 8563 kW86 ch1 900 tr/min1.5 dCi 10578 kW106 ch4 000 tr/min240 N mTroisième génération (FAP)1.5 dCi 7555 kW75 ch180 Nm1 750 tr/minEuro 51.5 dCi 9066 kW88 ch4 000 tr/min220 Nm1.5 dCi 11081 kW110 ch260 NmQuatrième génération (FAP + SCR)1.5 Blue dCi 8059 kW80 ch210 Nm1 750 tr/minEuro 61.5 Blue dCi 8563 kW85 ch220 Nm1.5 Blue dCi 9570 kW95 ch240 Nm1.5 Blue dCi 10074 kW100 ch260 Nm1.5 Blue dCi 11585 kW115 ch Chez Mercedes-Benz En 2012, lors du lancement de la nouvelle Classe A Type 176, Mercedes-Benz décide d'utiliser un moteur diesel moins gourmand et fait appel à Renault. Chez Mercedes-Benz, le K9K porte l'appellation de OM 607. Il remplacera l'OM 640.

Le moteur sera intégré sur tous les diesels des Type 176 lancé en 2012, les Type 246, les Type 117 et les Type 156 lancées en 2012 et 2013.

Moteur* Désignation Cylindrée Performance Couple OM 607 DE 15 LA red. (1,5 L) 55 kW (75 ch) à à OM 607 DE 15 LA (1,5 L) 66 kW (90 ch) à à OM 607 DE 15 LA (1,5 L) 66 kW (90 ch) à à OM 607 DE 15 LA (1,5 L) 66 kW (90 ch) à à OM 607 DE 15 LA (1,5 L) 81 kW (110 ch) à à OM 607 DE 15 LA (1,5 L) 80 kW (109 ch) à à *Légende : OM = Oelmotor (moteur à huile) ; 607 = type ; DE = Direkteinspritzung (injection directe, dans le cylindre) ; chiffre : cylindrée ; L : Ladeluftkühlung (intercooler) ; A : Abgasturbolader (turbocompresseur) ; red. = reduzierte(r) Leistung/Hubraum (Réduit(s) Puissance/Déplacement).

Variante Classe / Série Type Modèle Année OM 607 DE 15 LA red. Citan Type 415 Citan 108 CDI ; Citan 108 CDI BlueEFFICIENCY 09/2012 - ... OM 607 DE 15 LA Citan Type 415 Citan 109 CDI ; Citan 109 CDI BlueEFFICIENCY 06/2012 - ... OM 607 DE 15 LA Classe A Type 176 A 160 CDI 09/2013 - 09/2015 Classe B Type 246 B 160 CDI 09/2013 - 12/2018 OM 607 DE 15 LA Classe A Type 176 A 160 d 09/2015 - 05/2018 OM 607 DE 15 LA Citan Type 415 Citan 111 CDI ; Citan 111 CDI BlueEFFICIENCY 06/2013 - ... OM 607 DE 15 LA Classe A Type 176 A 180 d ; A 180 d BlueEFFICIENCY 07/2012 - 05/2018 Classe B Type 246 B 180 CDI ; B 180 CDI BlueEFFICIENCY 06/2013 - 12/2018 Classe CLA Type 117 berline CLA 180 CDI 11/2013 - ... Classe GLA Type 156 GLA 180 CDI ; GLA 180 d 09/2014 - 05/2018

Notes et références

Voir aussi Codes moteurs Renault

K Renault K Renault K Renault K Renault K Renault