vignette|redresse=.4|Piéton en déplacement. Un piéton est une personne se déplaçant à pied, en marchant ou en courant, par opposition à celui qui utilise un véhicule. Il s'agit donc d'un mode de transport dit « doux ».
La vitesse du piéton est de l'ordre du mètre par seconde (soit : de 2,5 à pour un randonneur en condition moyenne. et de 4 à en milieu urbain dense dans une étude de la Ville de Paris (2007), de même selon Jourdan (2004) pour le Réseau pédestre de Genève (2005), 4 à dans plusieurs études nord-américaines (1976, 2005) d'après Bozzani-Franc S, Leysens T, L'Hostis A. Soulas C & Vulturescu B (2010) Un Urbanisme orienté vers le rail illustré par le projet Bahn. Ville. Innovation dans les transports guidés urbains et régionaux, 2010, PDF, 17 p., .). Sur terrain plat, en dessous de , on parle de marche normale de piéton, de 4 à de marche dynamique, entre 5 et de marche rapide, et au-dessus de , de marche sportive. En 2012, le record de la marche athlétique sur de route est de soit de moyenne.
Un minimum d'activité physique, en particulier la marche quotidienne, est réputé nécessaire à la santé publique et individuelle et mentaleOppert J.M, Simon C, Riviere D & Guezennec C (200), Activité physique et santé, arguments scientifiques pistes pratiques, Paris, Société Française de Nutrition.. (En apesanteur longue, les astronautes doivent pratiquer la marche sur tapis roulant pour entretenir leur squelette et leur musculature). Le bénéfice de la marche pour la santé n'est pas contesté (notamment contre les maladies cardio-vasculaires, le diabète, l'obésité ou certains cancers), mais il est plus ou moins élevé selon l'âge, la vitesse de marche, le contexte (de pollution notamment) et le caractère volontaire ou subi de cette activité. Des études utilisant notamment l'imagerie cérébrale, le GPSStopher P., Wargelin L., 2010, « Conducting a household travel survey with GPS: reports on a pilot study », World Conference of Transport Research, Lisbonne, 11-15 juillet., les accéléromètresPlasqui G., Bonomi A.G., Westerterp K.R., 2013, « Daily physical activity assessment with accelerometers: new insights and validation studies ». Obesity Reviews, vol. 14, No.6, 451-462 et des mesures d'effort devraient permettre de préciser ce bénéficeMisslin, R., Charreire, H., Weber, C., Enaux, C., Bastian, T., Simon, C., & Oppert, J. M. (2015). Mobilités actives et santé: apports et limites d’un protocole de mesure de la marche et du vélo combinant des capteurs de mouvements (GPS et accéléromètres). Cybergeo: European Journal of Geography. et mieux comprendre les motivations de choix d'itinéraires pédestres en villePiombini A., 2006, Modélisation des choix d’itinéraires pédestres en milieu urbain : approche géographique et paysagère, Thèse de Doctorat, Université de Franche-Comté - UMR 6049 CNRS, Besançon.
Étymologie et histoire Avant l'automobile En grec ancien, le terme (piéton) (génitif ) désigne celui qui va à pied tel le soldat d'infanterie (sans cheval).. Le terme existe toujours inchangé en grec moderne.
( Homère, Odyssée, , Traduction française : Eugène Bareste).
En latin, le terme pedester (génitif pedestris) signifie sur pieds par opposition au latin equester, mot composé du latin pedes celui qui va à pieds du latin pes (génitif pedis)..
Le terme piéton est attesté en 1360 pour décrire le soldat qui va à pied par rapport à celui qui va à cheval, avec Hugues Capet, éd. De la Grange.. [Hugues Capet] En 1538, le terme piéton désigne plus généralement celui qui va à pied.
Le terme pédestre est utilisé dans le Recueil des Croniques et Anchiennes Istories de la Grant Bretaigne, à présent nommé Engleterre., sur Internet Archive, possiblement du quinzième siècle mais publié en 1891. : + (texte du quinzième siècle édité à Londres au dix-neuvième)
vignette|Caricature du désagrément d'aller à pied au , d'après Jacques-Louis Bance, (musée de la Révolution française).
Le terme est attesté an anglais dans la décennie 1610, mais le terme n'est attesté an anglais qu'en 1791.
Les termes piétonne (en français) et en anglais et en latin désignait également des poésies en prose non versifiées.
En 1787, le terme piéton peut désigner un «facteur rural ».
En 1862 est attesté l'usage de l'adjectif piéton dans le sens de « réservé aux piétons » (Hugo).
, arrivée de l'automobile vignette|Avenue des Champs-Élysées, Paris, 1905. vignette|redresse|Piétons à Manhattan. En France, en 1905, la Cour de Rouen, et en 1908 le tribunal civil de Bruxelles considèrent que le piéton qui va sur la chaussée sans précaution est imprudent..
En France, en 1906, le tribunal civil de Nice considère qu'en cas d’accident sur un trottoir, l'automobiliste est le seul fautif.
En France, en , la Cour de cassation considère qu'un piéton ne commet aucune faute en circulant sur la chaussée plutôt que sur le trottoir..
En France, en 1929, une Ligue des piétons est créée..
À Paris, les ordonnances du premier et du premier connues sous la dénomination code du piéton interdisent au piéton de circuler ou de stationner sur la chaussée lorsqu'il n'en a pas la nécessité.
En 1932, le piéton a en France le droit de circuler sur la chaussée sauf à Paris et dans quelques villes désirant faciliter la circulation automobile.
En France, à Paris, en 1932, des mesures sont envisagées pour assurer la sécurité des piétons à Paris ; le préfet de police de Paris note que son devoir y est de défendre l'industrie automobile française, et en même temps, sur les dix premiers mois de l'année 1932, 119 piétons ont été tués à Paris : 20 sur passages cloutés, et 99 sur la voie..
En 1933, le Code de la route français prévoit que le conducteur d'une automobile est tenu de réduire la vitesse notamment dans les agglomérations et sur les sections de routes bordées d'habitation.. En 1933, le Code de la route français prévoit aussi que les piétons, une fois avertis du danger, doivent laisser passer les véhicules..
Covid 19 En 2020, en France, en raison de la pandémie de covid-19 et le développement de la politique de distanciation physique, il a été préconisé en juillet de réserver aux piétons une largeur de trottoir de trois mètres avec un mètre de circulation dans chaque sens et un mètre de séparation, notamment en récupérant une voie de circulation automobile pour les cyclistes..
Ampleur de la mobilité du piéton La marche reste le premier moyen de se déplacer dans le monde, mais essentiellement dans les pays pauvres et avec une différence croissante entre régions pauvres et richesOllivro J (2000) L'Homme à toutes vitesses : de la lenteur homogène à la rapidité différenciée. PU Rennes..
Un bon marcheur endurant et peu chargé parcourt plus de par jour.
Dans les pays riches et urbanisés, hormis en vacances ou dans le cadre de randonnées, le piéton moyen parcourt au plus une dizaine de kilomètres par jour, et de moins en moins depuis l'apparition de l'automobile et d'autres modes de transports motorisés qui ont fait aux passer la ville d'un lieu essentiellement pédestre une Wiel, M. (1999). La Transition urbaine: ou le passage de la ville pédestre à la ville motorisée, vol. 39, Éditions Mardaga (lien Google livre), mais depuis peu la ville durable et compacte redonne de l'importance à la marche à pied et au véloPouyanne G (2004) Des avantages comparatifs de la ville compacte à l’interaction forme urbaine-mobilité. Méthodologie et premiers résultats. Les cahiers scientifiques du transport, 45, 49-82.. Dans les villes, on se déplace rarement à pied à plus d'un kilomètre autour du domicile ou lieu de travail (c'est l'aire de proximité, l'échelle du quartier)Julien A Carré JR (2003) La marche dans les déplacements quotidiens des citadins. Données urbaines, 4, p. 87-95..
La marche
Le déterminisme modal correspond à des motivations individuelles et collectives qui conduisent à se déplacer, plus ou moins à piedThomas R (2007) La marche en ville. Une histoire de sens. L’Espace géographique, 36(1), 15-26., par exemple : les personnes assignées à résidence et/ou qui n'ont pas accès aux moyens de transports tarifés pour des raisons techniques, financières, géographiques, cognitives, etc. les raisons exceptionnelles ou accidentelles : panne, personne ayant raté son bus, grève de transports publics, etc. la marche revendicative (manifestation) la transition modale, ou interconnexion : parcours de petite distance effectuée à pied, pour relier deux moyens de déplacement, par exemple bus-métro, voiture-tram le trajet terminal : parcours effectué à pied pour relier le dernier moyen de transport au lieu désiré. les autres cas, dont la marche (ou le jogging) visant à entretenir sa santé, ou comme pratique de loisir (randonnée, tourisme, avec une version plus « dure » ou aventureuse qui est le trekking)
En Belgique, il est estimé qu'un piéton marchant au pas peut atteindre une vitesse de 1 à lorsque c'est un enfant ou une personne âgée, de 4 à pour un adulte et de 12 à pour un jogger.
En France, une étude publiée par l'Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité fait état d'une vitesse moyenne de marche mesurée de ( pour les hommes et pour les femmes)..
En dessous d'une vitesse d'environ (ou ), il est plus efficace de marcher que de courir alors qu'au-dessus de ce seuil, il devient plus efficace de courir..
Sécurité
L'une des difficultés de sécurité est due aux problèmes de cohabitation posés par la coprésence des véhicules motorisés et des piétons dans un environnement commun et parfois partagé.
Dans le domaine de la sécurité routière, un piéton est « une personne qui se déplace à pied pour effectuer au moins une partie de son trajet. Outre la marche normale, le piéton peut se servir de divers instruments et aides à la marche, par exemple un fauteuil roulant, un déambulateur, une canne, une planche à roulettes ou des patins à roulettes. La personne peut transporter des objets de différentes tailles, dans les mains, sur le dos, sur la tête, en équilibre sur les épaules ou en les poussant ou en les tirant. Une personne est également considérée comme un piéton lorsqu’elle court, lorsqu’elle fait du jogging ou de la randonnée, ou lorsqu’elle est assise ou couchée sur la chaussée .» Sécurité des piétons Manuel de sécurité routière pour les décideurs et les intervenants http://www.who.int/roadsafety/projects/manuals/pedestrian/en/#
+ Piétons tués dans un accident impliquant un véhicule motorisé Dans l'union européenne, selon les définitions, les cyclistes peuvent être comptés parmi les piétons Source: ETSChttp://archive.etsc.eu/documents/BackgroundTables_Flash19.pdf; Source piétons EChttps://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/bfs2017_pedestrians.pdf; Source piétons EChttps://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/bfs2017_cyclists.pdf; Source piétons EC 2016: 2010-2019: Source ERSOEuropean Commission (2021) Road safety thematic report – Fatigue. European Road Safety Observatory. Brussels, European Commission, Directorate General for Transport. États-Unis Source GHSA FARShttps://www.ghsa.org/sites/default/files/2016-11/spotlight_ped2015.pdfhttps://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812124;Source NHTSA FARS(1997-2004)ttps://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/810968;Source NHTSA FARS(2007-2016)https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812493;Source GHSA FARS 2017https://www.ghsa.org/sites/default/files/2019-02/FINAL_Pedestrians19.pdf
NHTSA 2019 National Center for Statistics and Analysis. (2021, May). Pedestrians: 2019 data (Traffic Safety Facts. Report No. DOT HS 813 079). National Highway Traffic Safety Administration. Source FHWA, DOT.