Hélyce (bus à haut niveau de service)

Hélyce est le nom des lignes de bus à haut niveau de service (BHNS) exploitée par la Société des transports de l'agglomération nazairienne (STRAN) pour le réseau Ycéo à Saint-Nazaire. Ces lignes ont été mises en service le samedi 24 Javier 2026, en même temps que le nouveau réseau de bus.

Une première partie de la ligne avait été mise en service en 2012.

Elle reliait le campus universitaire de Gavy-Océanis, dans les quartiers ouest de Saint-Nazaire, aux communes de Trignac et de Montoir-de-Bretagne, situées respectivement au nord-est et à l'est de l'agglomération.

La ligne desservait quarante-trois stations, sur un tronc commun de se séparant en deux branches à la gare de Saint-Nazaire : une en direction de Trignac longue de et une en direction de Montoir-de-Bretagne longue de La longueur des branches est calculée via Google Maps, faute de sources officielles, de même pour les longueurs « totales »..

Les fréquences étaient de 10 minutes sur le tronc commun, et 20 minutes dans les branches.

Histoire Chronologie 2008 : Études préliminaires mai à : Concertation préalable : Choix du tracé : Enquête publique : Vote de la déclaration de projet : Début des travaux préliminaires : Début des travaux d'infrastructures : Réception du premier bus : Début de la marche à blanc : Inauguration : Prolongement de la branche Montoir-de-Bretagne : Remaniement de la desserte au niveau de la zone d'activité à la Fontaine aux Bruns sur la branche Trignac

Genèse du projet L'idée de créer une ligne de bus à haut niveau de service à Saint-Nazaire remonte à 2008, lorsque la CARENE a lancé son projet de refonte totale de son réseau de transport en commun, afin de le rendre plus performant et de réduire la place de l'automobile dans l'agglomération nazairienne, en s'inspirant du BusWay de l'agglomération voisine de Nantes... Entre les mois de mai et d' se tient la concertation préalable.. Initialement annoncée pour fin 2010, la ligne alors nommée « TUR » pour Transport urbain rapide, et la restructuration du réseau de bus lié, voit sa date d'ouverture repoussée au plus tôt à la rentrée 2011, en raison de l'élargissement du pont de la Matte afin de garantir la fluidité des accès nord de la ville, l'ouvrage existant étant étroit et génère des bouchons, et d'une refonte plus importante de l'avenue de la République, non prévus dans le projet initial.. Le tracé définitif est choisi lors du conseil communautaire de la CARENE du , qui ajoute une station supplémentaire rue des Hibiscus, réclamée par les habitants lors de la concertation...

En il est annoncé que la ligne, qui devait être partiellement mise en service à l'été 2011, sera mise en service en totalité à l'été 2012 car selon Olivier Richard, président de la STRAN et vice-président de la CARENE, et ..

En , le président de la STRAN annonce que les futurs bus fonctionneront au Diesel car, selon lui, ..

L'enquête publique a lieu en , suivi le par le vote à l'unanimité par le conseil communautaire de la déclaration de projet de transport à haut niveau de service et choisi son nom, « HélYce ».. Le projet est estimé à 52 millions d'euros hors taxes, dont 3,4 millions pour la démolition et la reconstruction du pont de la Matte, enjambant les voies ferrées à hauteur de la gare. Le nom fait référence au tracé de la ligne, en forme de « Y », ainsi qu'à une hélice, pièce commune aux bateaux et aux avions, en référence aux deux industries majeures de l'agglomération (les Chantiers de l'Atlantique et le site Airbus de Montoir-de-Bretagne).

Le projet a pour objectif d'augmenter l'utilisation des transports en commun à Saint-Nazaire de 4 à 6 % des déplacements totaux.. Cette très faible part modale s'explique par la large place faite à l'automobile lors de la reconstruction de la ville, quasi intégralement rasée durant la seconde Guerre mondiale par les bombardements alliés, et par le manque d'efficacité du réseau existant essentiellement emprunté par une clientèle scolaire... Les réponses au questionnaire distribué aux habitants fait ressortir que la principale attente de la population est la fréquence des bus (43 %), loin devant les tarifs (28 %) ou le temps de trajet (19 %)..

Construction vignette|Le nouveau pont de la Matte.

Un stand est installé le afin de présenter le projet aux habitants, ainsi que deux modèles (Irisbus Crealis et Mercedes-Benz Citaro) qui seront départagés par appel d'offres à partir du mois de juin...

Les travaux ont débuté le par la phase préparatoire consistant à dévier les réseaux souterrains, ils devaient initialement débuter fin 2010 mais les commerçants du centre-ville craignant pour leur chiffre d'affaires durant la période des fêtes, et plus généralement sur l'ensemble des travaux, ont demandé le report de cette échéance... Le réseau de bus est affecté par les déviations mises en place, notamment sur la rue d'Anjou..

Les premiers travaux de construction de la ligne commencent en à la suite des travaux préparatoires, tels les déviations de réseaux.. L'un des réaménagements majeurs est la transformation de l'ancienne « rocade ouest » qu'empruntera la ligne, en boulevard urbain, ces travaux s'achèvent dès septembre..

En , des « cafés HélYce » sont mis en place par la STRAN pour présenter le projet aux habitants et répondre aux interrogations et inquiétudes des riverains..

Le matériel roulant est finalement choisi fin , avec le choix du Mercedes-Benz Citaro pour un montant total de 5,3 millions d'euros pour 14 véhicules.. Le , la convention entre l'État et l'agglomération est signée.

L'ancien pont de la Matte, fermé depuis le ., est démoli entre fin mai et début juin dans le cadre des travaux de la ligne.. Le nouveau pont, d'une centaine de mètres de long, a été installé dans la nuit du 9 au puis a été ouvert à la circulation mi-juillet, après réalisation de travaux de finition..

Le premier bus est arrivé en pour la présentation et la formation des conducteurs, le reste de la série est livrée au cours du mois de juillet. Un exemplaire est présenté au public en juin, puis à nouveau lors du tout dernier « café HélYce », le ...

La marche à blanc, permettant de tester la ligne en conditions réelles, ainsi que la formation des conducteurs a lieu entre le 7 et le ...

Bilan du chantier et mise en service vignette|Logo du réseau Hélyce de sa mise en service au 30 janvier 2024 La ligne est inaugurée les 1 et , le réseau STRAN restructuré a été rendu gratuit entre le 3 et le à cette occasion..

Estimée à 52 millions d'euros, elle coûte finalement 55 millions d'euros.. Il a été subventionné à hauteur de 6 millions d'euros par l'État, à 5 millions par la région Pays de la Loire, 1,8 million par le FEDER et à par le département de Loire-Atlantique. À ses tout débuts, il était estimé à 22 millions d'euros, puis augmenta considérablement afin d'y ajouter le réaménagement urbain le long du tracé (rénovation des façades de l'avenue de la République en particulier), ainsi que la construction du pôle d'échange multimodal de la gare de Saint-Nazaire.

Après six mois de service elle assure la moitié des déplacements du réseau et transporte quotidiennement voyageurs.. Elle a fait augmenter de près de 10 % le nombre d'abonnements, dont la moitié de ces nouveaux abonnés sont des actifs, plus de 65 % de hausse sur près de deux ans., ce qui selon les élus nazairiens, confirme que la ligne répond à leurs attentes.

Le taux de satisfaction de la ligne est très élevé, avec près de 80 % en 2013. D'après le cabinet Epsilon, chargé de l'enquête, seulement 5 % des sondés considèrent que l'offre s'est dégradée, un aussi faible score est rarement atteint dans ce type d'enquête.

Tout au long du chantier, les commerçants du centre-ville ont souffert en raison des pertes de chiffre d'affaires venant s'ajouter à la crise économique et à la mise en place du stationnement payant.. Certains ont perdu jusqu'à 40 % de leur chiffre d'affaires, tandis que dans certaines rues l'ensemble des commerces ont demandé un dossier d’indemnisation.. En 2015, des commerçants insatisfaits des propositions de la commission d’indemnisation amiable ont réclamé d’indemnisations à la CARENE pour compenser la perte de leur chiffre d'affaires du aux travaux..

L'association Place au Vélo a critiqué de son côté la non prise en compte des aménagements cyclables dans le projet alors qu'ils ..

Aménagements ultérieurs En 2015, la plateforme en béton est reconstruite au niveau des stations « Université » et « République » en raison de malfaçons, et certains carrefours, tels l'intersection des boulevards Commandant-Gâté et Jean-Mermoz ainsi que le giratoire Jean-Bouin, ont dû être reconfigurés afin d'améliorer la fluidité de la circulation et éviter les accidents.. : le premier a retrouvé ses feux tricolores, initialement remplacés par des Cédez-le-passage, et le second a vu l'installation de feux rouges clignotants interdisant le passage des voitures lorsqu'un bus est engagé dans l'intersection. Enfin, le plateau piétonnier, initialement empruntable uniquement par les bus, les voitures devaient le contourner, a été modifié pour être utilisable par les voitures, et est devenu une zone 30., mais sa signalétique est jugée floue et reste peu utilisé..

En les vélos seront autorisés, de façon expérimentale, sur le site propre entre la gare et le centre Paquebot.. Les travaux de modification du site propre (bordures, marquage routier et signalisation) en vue de l'échéance ont débuté mi-février pour s'achever à la fin du mois..

Le , initialement le , la branche de Montoir-de-Bretagne est prolongée de trois arrêts jusqu'au quartier de l'Ormois situé à l'est du centre-bourg.., en lien avec la construction de la seconde phase de ce nouveau quartier.. La CARENE a investi afin de mener à bien cette extension, dont pour l'achat d'un troisième Mercedes Citaro G C2 BHNS...

Le , la station Fontaine aux Bruns est remplacée par la station Grand Large à la suite des travaux d'aménagements opérés dans la zone commerciale..

Tracé et stations Tracé vignette|Bâtiment voyageurs de la gare de Saint-Nazaire. vignette|L'hôtel de ville de Saint-Nazaire. vignette|L'église Saint-Gohard de Saint-Nazaire.

HélYce relie le campus universitaire de Gavy-Océanis aux mairies de Trignac et Montoir-de-Bretagne en traversant Saint-Nazaire (Centre commercial Océanis, Cité sanitaire, Lycée Aristide-Briand, Parc paysager, Église Sainte-Anne, Hôtel de ville, Centre commercial Le Paquebot, Église Saint-Gohard, Chantiers de l'Atlantique, Église de Méan) Trignac (Zone commerciale, Mairie, Église Saint-Éloi, Musée des Oiseaux) et Montoir-de-Bretagne (Aéroport de Saint-Nazaire - Montoir, Industries aéronautiques, Mairie).

Itinéraire La ligne naît au Petit-Gavy, à l'entrée du campus universitaire de Gavy-Océanis. Les bus s'engagent alors sur le boulevard de l'université pour rejoindre le rond-point Océanis et bifurquent à droite sur le boulevard Georges Charpak, où commence le site propre. Les bus continuent sur cet axe jusqu'à la cité sanitaire où ils bifurquent à droite sur la courte rue des Hibiscus, puis à gauche sur le boulevard Émile-Broodcoorens jusqu'à son extrémité, au rond-point des Landettes, non sans avoir vu son site propre central laisser place à deux voies latérales. La ligne bifurque à droite sur le boulevard de Sunderland, prolongé par la rue Gabriel-Fauré où le site propre redevient central puis, juste avant le rond-point de Plaisance, le site propre bifurque à gauche boulevard Pierre-de-Coubertin que la ligne emprunte sur sa totalité et dépourvu de site propre.