Tramway

Le tramway ( ; mot couramment apocopé en tram) est une forme de transport en commun urbain ou interurbain à roues en acier circulant sur des voies ferrées équipées de rails. Il est soit implanté en site propre, soit encastré à l'aide de rails à gorge dans la voirie routière.

Développé au , initialement à traction hippomobile, le réseau de tramway se développe fortement quand apparaît la traction à vapeur et surtout la traction électrique. Les réseaux de tramways se développent alors sur tous les continents et constituent le maillon principal des transports en commun urbains.

Pendant l'entre-deux-guerres, la concurrence accrue des transports à moteur thermique pèse sur le tramway et réduit son rôle. Les autobus leur prennent une part de marché notable, mais c'est surtout la croissance de la voiture individuelle qui se fait au détriment des tramways, parfois directement, comme aux États-Unis, du fait d'une pression forte du lobby automobile visant à démanteler les réseaux de tramways.

À partir des années 1980, le tramway connaît, d'abord principalement en Europe, un renouveau. Il constitue, en effet, s'il est en site propre, une alternative à l'automobile en termes de temps de trajets, tout en transportant plus de passagers qu'un bus et coûtant moins cher qu'un métro.

Étymologie et définition Étymologie Le mot d’origine anglaise « tramway » provient de la combinaison tram-way composée de tram, « rail plat », et way signifiant « voie ». Le terme « tramway » désigne donc une voie ferrée. Les véhicules qui y circulent, par extension, sont aussi couramment appelés tramways.

Une interprétation éponyme fait remonter le mot « tram » à un emprunt, au nom de l'inventeur anglais Benjamin Outram, et ce moyen de transport utilisé dans les mines aurait été à partir de cette époque appelé Outram-roads ou Outram-ways..

vignette|Le célèbre tramway de Santa Teresa à Rio de Janeiro en 2008.

L'origine étymologique du mot « tram » n'est pas clairement définie. Il s'agirait d'un mot issu d'une culture germanique ancienne, de la région de la Mer du Nord. Le mot apparaît en langage flamand vers 1510, désignant la poutre ou arbre d'une brouette, d'un traîneau, ou encore d'un camion (à cette époque chariots, notamment ceux utilisés dans les mines de charbon), ainsi que dans le vieil écossais de la même époque avec le mot tram, trahame, tramme, désignant également une poutre ou pièce maîtresse d'un navire, d'un chariot, ou d'un traîneau...

Au Québec, le conducteur d’un tramway était appelé garde-moteur. En France, le terme wattman est tombé en désuétude, au contraire de ce qui s'est passé en Suisse romande. À Bruxelles, l'inscription « Ne pas parler au wattman » figurant il y a quelques décennies à l'avant des trams est aujourd'hui remplacée par un pictogramme. L’appellation « traminot » (par analogie avec cheminot pour les membres du personnel roulant des chemins de fer) est également employée..

vignette|Un tram à compartiment-support court (les boggies-bissels avant et arrière pivotent). vignette|Un tram à boggies Jacobs. Il existe deux types de trams :

- Les tramways à voitures : ayant la particularité d'avoir deux boggies mobiles par voiture (wagons indépendants).

- Les tramways articulés : ces derniers possèdent soit des boggies fixes (par rapport au chassis) sous un compartiment support de courte longueur, soit des caisses de longueur normale unies le plus souvent par des boggies Jacobs.

Définition Ligne ou réseau de chemin de fer secondaire établi en totalité ou en majeure partie en chaussée ou en accotement de celle-ci au moyen de rails plats sans saillie (rail à ornière/à gorge, système Loubat puis système Broca) et exploité en conduite à vue. Il arrive que certaines lignes de réseaux répondant à la définition ci-dessus circulent en site propre sur des rails Vignole sans perdre pour autant leur qualité de tramwayPar exemple la ligne 44 du tramway de Bruxelles n'a de rails Broca qu'aux carrefours et passages à niveau.. Véhicule qui circule sur ce type de ligne ou réseau. Par abus de langage, ligne ou réseau de chemin de fer secondaire. Par abus de langage, ligne ou réseau de véhicules sur pneumatiques à guidage par rail central.

Accidents Pour le comptage des accidents, les méthodes de comptage du BAAC (Bulletin d'analyse accidents corporels) diffèrent de celles de la SNCF.

Les accidents comptabilisés par le BAAC surviennent essentiellement aux abords des stations.

En France, en 2016, le BAAC compte 148 accidents impliquant un tramwaywww.securite-routiere.gouv.fr/content/download/37021/353698/version/1/file/Bilan+de+la+s%C3%A9curit%C3%A9+routi%C3%A8re+2016.pdf. Cette année-là, 7 personnes ont été tuées dans un accident avec un tramway : 5 piétons, 1 cycliste et 1 automobiliste. 47 personnes ont été blessées hospitalisées dont 25 piétons et 3 passagers du tramway.

L'accident le plus commun arrive lorsqu'un piéton traverse la section et rencontre la première voie du tramway.

Les premiers tramways sont apparus aux États-Unis durant la première moitié du , ils sont alors tractés par des animaux, en général des chevaux. La première ligne est ouverte par John Stephenson en 1832 à New York entre Manhattan et HarlemLes premiers tramways en Amérique. et en 1834 à La Nouvelle-Orléans.

Le premier tramway de France est construit dans le département de la Loire sur la route entre Montrond-les-Bains et Montbrison. Long de , il est mis en service dès 1838Forezhistoire : Le de France de Montbrison à Montrond.. Les TVM, tramways pour voyageurs et marchandises, à traction hippomobile ou mécanique, sont institués par la loi de 1880.

Les premiers rails, en U saillant, créent une gêne importante et provoquent quelques accidents. Ils sont supplantés, à partir de 1850, à New York, par des rails à gorge, puis, en 1852, par des rails dénués de saillant (inventés par le français Alphonse Loubat). Plus tard, en 1853, en prévision de l'exposition universelle de 1855, une ligne d'essai est présentée sur le Cours la Reine, dans le de Paris. Lors de l’exposition de 1867, une desserte était effectuée par des tramways à traction hippomobile et était surnommée « chemin-de-fer américain ».

Le tramway se développe alors dans de nombreuses villes d'Europe (Londres, Berlin, Paris, Milan, etc.). Plus rapides et confortables que les omnibus (circulant sur les voies carrossables), les tramways ont un coût d'exploitation élevé du fait de la traction animale. C'est pourquoi la traction mécanique est rapidement développée : à vapeur dès 1873, à air comprimé (système Mékarski) et à eau surchauffée (système Francq) dès 1878, puis tramways électriques à partir de 1881 (présentation de la traction électrique par Siemens à l'exposition internationale d'Électricité de Paris, puis première ligne régulière en 1890 à Clermont-Ferrand). Le développement de l'alimentation électrique, complexifiée par l'interdiction des lignes aériennes dans certaines grandes villes, ne prend une véritable ampleur qu'à partir de 1895 à Paris et en région parisienne (tramway de Versailles).

Aux États-Unis, le premier tramway à vapeur a été utilisé à Philadelphie, en 1875-1876.. Ces tramways à vapeur étaient dotés d'une quarantaine de places, pesaient environ seize tonnes et bénéficiaient d'une puissance de traction de 200 à en pente.. vignette|Tramway de Clermont-Ferrand (carte oblitéré en 1908) La modernité technique que représente l'électricité et surtout les faibles nuisances engendrées par celle-ci facilitent son adoption rapide, une fois que les difficultés liées à la production et au transport de l'électricité furent résolues. Le premier tramway électrique circule à Sestroretsk près de Saint-Pétersbourg en Russie en C. N. Pyrgidis. Railway Transportation Systems: Design, Construction and Operation. CRC Press, 2016. P. 156Ye. N. Petrova. St. Petersburg in Focus: Photographers of the Turn of the Century; in Celebration of the Tercentenary of St. Petersburg. Palace Ed., 2003. P. 12 par Fyodor Pirotsky, mais l'expérience ne débouche pas sur un service commercial. Werner von Siemens, qui avait été en communication avec Pirotsky, ouvre une ligne commerciale de tramway électrique à Berlin-Lichterfelde en . Le courant y est d'abord alimenté par le rail, puis par caténaire à partir de 1891. En Suisse, la première ligne (Vevey-Montreux-Chillon), sur la Riviera vaudoise, est ouverte en 1888. En France, un tramway électrique circule pour la première fois à Clermont-Ferrand en 1890AMTUIR - Le tramway électrique de Clermont-Ferrand..

Aux États-Unis, la longueur des voies et le nombre de voies exploitées avec des tramways électriques dépassent ceux des tramways hippotractés en 1892 et 1893.. Les tramways des États-Unis ne sont pas des tramways à impériale afin d'améliorer la fluidité d'accès aux voitures.

Le nombre de voyageurs par véhicule n'y était pas limité.. La tarification y bénéficiait d'un système de classe unique avec un tarif de cinq centimes de dollar..

L'âge d'or Le tramway connaît un essor considérable du début du jusque dans la période de l'entre-deux-guerres, avec la multiplication des lignes et l'accroissement du nombre d'usagers : c'est alors le principal moyen de transport urbain et se développe même en interurbain. En 1930, le tramway de Strasbourg comptait ainsi de lignes pour . Les transports hippomobiles ont quasiment disparu de toutes les villes européennes et américaines autour des années 1910, et les bus sont encore en phase de développement, gagnant en fiabilité mécanique, mais restant en deçà des prestations offertes par le tramway. L'automobile est encore – pour peu de temps – réservée à une clientèle aisée.

Des villes comme Saïgon étaient parcourues par des lignes de tramway, ..

En Amérique du Nord, Montréal se distingue par l’avant-gardisme de la Compagnie des Tramways de Montréal, qui introduit de nombreuses innovations technologiques et concernant l’exploitation, telles que le premier tramway entièrement en acier, la perception du tarif dès la montée à bord, les premiers tramways articulés, et les premiers tramways panoramiques pour les touristes. À son apogée en 1933, le réseau de tramway montréalais atteignait .

Une disparition partielle et temporaire du paysage urbain vignette|gauche|redresse|Ancienne motrice "701" du tramway de l'agglomération de Lille. vignette|redresse|Le dense réseau de trams de Mexico (ici dans les années 1940Carte du réseau de surface : ) a été entièrement démonté après-guerre et ce n'est qu'à partir de 1986 qu'une unique ligne de métro de surface a été mise en place pour désengorger un trafic automobile devenu ingérable. vignette|gauche|redresse|Un tramway de la célèbre à Lisbonne au Portugal (ligne toujours en service). Le développement de la vente de véhicules individuels entraîne dans certaines villes la disparition rapide du tramway du paysage urbain à partir des années 1935. Les progrès techniques des autobus les rendant plus fiables, ces derniers deviennent des concurrents sérieux pour le tramway, car ils ne nécessitent pas la mise en place d'une infrastructure onéreuse, mais se contentent d’emprunter la chaussée dont les coûts d’entretien sont difficiles à répercuter sur les divers utilisateurs.

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