La est une courte ligne non exploitée du réseau ferré de l'Est de la France en région Lorraine.
Établie sur les départements de la Meuse et de Meurthe-et-Moselle, elle relie la gare de Baroncourt sur la ligne de Longuyon à Onville et Pagny-sur-Moselle à celle d'Audun-le-Roman sur la ligne de Mohon à Thionville.
Elle acheminait un trafic fret important alimenté par les nombreux embranchements miniers à voie normale qui jalonnaient le parcours.
Elle constitue la ligne du réseau ferré national.
Histoire La ligne est concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par une loi le ..
Cette ligne a été déclarée d'utilité publique à titre d'intérêt général et concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par la loi du Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1903, page 278..
Elle a été ouverte à l'exploitation en voie unique le Rapports et délibérations - Conseil général du département de Meurthe-et-Moselle, année 1913/08, page 39. entre Baroncourt et Piennes et le entre Piennes et Audun-le-Roman. Une voie a été mise en service entre Baroncourt et Landres le Rapports et délibérations - Conseil général du département de Meurthe-et-Moselle, année 1913/08, page 48.. Prolongée ultérieurement jusqu'à Audun-le-Roman, la voie a été déposée entre Joudreville et Audun-le-Roman en 1973 et sur la partie restante en 1980.
Le Archives historiques de la SNCF n° 0204LM0104-002, feuille 81., la ligne a été fermée au service des voyageurs, puis avec la fermetures des mines de fer lorraines, les convois sidérurgiques ont disparu. En conséquence, la ligne a périclité dans les années 1970-80, ce qui a entraîné la fermeture de la ligne à tout trafic en 1991. Cette ligne non déclassée a le statut de ligne non exploitée.
Tracé La ligne se détache de la ligne de Longuyon à Pagny-sur-Moselle en gare de Baroncourt pour filer plein est vers Bouligny ; un saut-de-mouton permettait aux lourds convois sidérurgiques d'éviter de cisailler les voies principales. Elle serpente entre les mines de fer aujourd'hui disparues, évitant Bouligny, Joudreville par le nord, traverse Piennes, Landres, franchit Mont-Bonvillers par une étroite tranchée. Elle s'engage ensuite sur le viaduc de Beaufontaine avant de rejoindre la ligne de Mohon à Thionville en gare d'Audun-le-Roman.
Infrastructure C'est une ligne au profil moyen, les déclivités ne dépassent pas . Le rayon minimum des courbes est de l'ordre de .
Il n'existe qu'un seul ouvrage d'art notable : le viaduc en maçonnerie de Beaufontaine d'une longueur de qui comporte 11 arches de d'ouverture.
Électrification La ligne a été électrifiée en courant - avec mise sous tension le Revue : La Vie du Rail, n° 1580 du 13 février 1977, page 7.. L'alimentation était assurée par la sous-station de Joudreville. Cette sous-station est toujours en service car elle alimente les lignes principales rejointes à chaque extrémité au moyen d'un feeder installé sur les supports de caténaires qui ont été conservés.
De ce fait, la ligne fait toujours l'objet d'entretien (élagage des arbres), car le feeder, et la caténaire demeurent en permanence sous tension.
Exploitation
Projet de voie verte La création d'une voie verte est projetée par la Communauté de communes Cœur du Pays-Haut d'Audun-le-Roman à Mairy-Mainville en liaison avec un tronçon d'Audun-le-Roman à Bréhain-la-Ville sur la ligne de Valleroy-Moineville à Villerupt-Micheville soit au total..
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Liste des lignes de chemin de fer de France
Liens externes
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