Le transport ferroviaire en Kazakhstan repose sur un réseau ferroviaire de plus de , exploité par la Société nationale des chemins de fer du Kazakhstan (KTZ). Héritage de l'URSS, il a souffert d'un manque d'investissements après l'indépendance. Mais ceux-ci se sont accrus fortement, et il est maintenant en cours de modernisation.
Histoire
Le réseau ferroviaire ainsi que les infrastructures nationales sont issues de l'Union soviétique, et ont été conçues à l'époque ou le Kazakhstan était une République socialiste soviétique. De ce fait, la logique de desserte et la structuration du réseau ont été pensées à l'échelle de l'URSS, et non uniquement du Kazakhstan. L'héritage soviétique se traduit également par l'écartement russe des voies ().
Une fois l'indépendance du Kazakhstan effective, le réseau a vu son utilisation diminuer, et son entretien devenir minimal. Aujourd'hui conscient de la nécessité de rénover et de moderniser le système ferroviaire, composante majeure du secteur des transports représentant une part prépondérante de son PIB, le Kazakhstan a compris sa place d'espace de transit entre l'Europe et l'Asie, et a inscrit ce vaste chantier comme axe stratégique majeure de sa politique intérieure.
C'est dans cette optique que l'entreprise française Alstom, via une filiale russe, a conclu d'importants contrats. Le , KTZ, Alstom et Transmashholding ont inauguré l'usine de locomotive électrique d'Astana en compagnie du président. Cette opération repose sur une commande chiffrée à d'euros établie en 2010, visant à fournir à KTZ 200 locomotives de fret (KZ8A) et 95 locomotives passagers (KZ4AT). Début 2013, Alstom obtenait, dans le cadre d'une coentreprise, un contrat portant sur la fourniture de moteurs d'aiguillage sur dix ans, chiffré à 90 millions d'euros.
Réseau ferré
thumb|upright=1.5|center|Cartes du réseau ferré au Kazakhstan. Le réseau ferré du Kazakhstan s'étend sur une longueur cumulée de près de (2012) dont un tiers seulement est à double voie. Il est hérité de l'URSS et il est à écartement russe ce qui est pratique pour les pays de l'ex-URSS mais pose un problème avec la Chine qui est à écart normal obligeant à un changement d'écartement à Dostyk et à Korgas. En 1993, étaient électrifiés en (25 kV 50 Hz AC). Le réseau est également connecté aux pays limitrophes. Les sections au Kazakhstan des réseaux Transaral, Transcaspien, et Turkestan-Sibérie sont intégrés dans la gestion nationale. Le réseau continue à s'étendre.
Matériel roulant La Société nationale des chemins de fer du Kazakhstan KTZ gère un parc important, composé de locomotives, voitures, plus de wagons de marchandises. KTZ dispose également de quarante-deux dépôts de locomotives et deux centres de maintenance du matériel remorqué.
Galerie de photographies
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Transport au Kazakhstan Ligne Aktogaï-Dostyk Société nationale des chemins de fer du Kazakhstan Yuxinou
Liens externes Site de la compagnie KTZ
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