Le T-80 est un char de combat soviétique puis russe, résultat d'un développement du T-64. Considéré comme le char le plus sophistiqué de l'arsenal soviétique, il s'agit du premier char de combat à adopter une motorisation exclusivement assurée par un turbomoteurLe char de combat suédois Strv 103 entré en service dix années auparavant possédait un petit moteur Diesel K60 en complément de sa turbine..
Développement et production
Développement initial
L'amélioration du T-64 fut réalisée en remplaçant le moteur diesel original 5TDF par un turbomoteur, suivant l'exemple du T-64T expérimental de 1963 équipé d'un turbomoteur GTD-3TL de . L'adoption d'un tel moteur donnait au char un ratio masse sur puissance exceptionnel, au vu de sa masse et de son encombrement, ce qui lui valut souvent le surnom de char volant. Le montage d'un tel moteur n'était pas sans poser de sérieux soucis, car les premiers turbomoteurs soviétiques manquaient de fiabilité et demandaient de nombreuses heures de maintenance. Même si ce fut en grande partie résolu par l'arrivée de la turbine GTD-1250 sur le T-80U, on développa parallèlement une version T-80UD équipée du moteur Diesel à pistons opposés 6TD, essentiellement une version à six cylindres du 5TDF du T-64.
Par la suite, après la dislocation de l'URSS, c'est cette variante, moins gourmande en carburant et plus facile à entretenir, qui servit de base au successeur du char, le T-84, dont le développement fut poursuivi en Ukraine sur le territoire duquel se situait l'usine d'origine du char, à Kharkiv. La Russie a, quant à elle, lancé différents programmes de modernisation de ses T-80.
Histoire opérationnelle vignette|Un T-80BVM lors de l'offensive de Kiev, le .|250x250px vignette|250x250px|Char russe T-80U ou T-80UE-1 détruit par NLAW lors de l'invasion russe de l'Ukraine en 2022. Ce sont des T-80UD de la division de fusiliers motorisés de la Garde qui ont ouvert le feu sur la Douma lors de la crise constitutionnelle russe de 1993. Ce sont aussi des chars de cette même division qui sont déployés à Moscou deux années auparavant lors de la tentative de putsch de 1991.
Leurs performances au combat durant la première guerre de Tchétchénie, avec des équipages peu entraînés et une stratégie incompatible avec la guerre urbaine, ont été très faibles. Sur un total de blindés, et T-72 sont détruits durant le premier mois du conflit..
Le lieutenant-général A. Galkin, à la tête du directoire des blindés, a convaincu le ministre russe de la Défense après ce conflit de ne jamais plus commander de chars avec des moteurs à turbine à gazMikhail Zakharchuk, Uroki Chechenskogo krizisa, Armeyskiy sbornik, avril 1995, 46..
Il a été utilisé par les deux camps durant l'invasion de l'Ukraine par la Russie en 2022..
Caractéristiques Mobilité Motorisation Le T-80 est le premier char soviétique à posséder comme groupe motopropulseur un turbomoteur ; les filtres à air et la boîte de mécanismes ne font qu'un, ce qui facilite la dépose et le changement de celui-ci. Le T-80 possède un turbomoteur Klimov GTD-1000T d'une puissance de à un régime de (réduit à en entrée de boîte), il affiche une consommation spécifique de carburant de .
Afin d'éliminer les éventuels résidus accumulés sur les aubes du compresseur et de la turbine, le turbomoteur intègre une série de marteaux motorisés qui, lorsque actionnés, produisent des vibrations qui délogent les résidus qui sont ensuite évacués par une décharge d'air comprimé. Ce système, combiné aux filtres à air surdimensionnés, a permis au T-80U de surpasser le T-90S en matière de fiabilité lors d'essais dynamiques dans le désert du Karakoum au Turkménistan..
Le T-80B utilise le turbomoteur GTD-1000TF ; il s'agit d'une version améliorée du modèle GTD-1000T, les étages d'aubes du compresseur ont été modifiés pour augmenter la puissance à . Le GTD-1000TF affiche une consommation spécifique de carburant de .
À partir du 1er août 1988, les T-80BV et T-80U reçurent le turbomoteur GTD-1250 d'une puissance de à un régime de pour un couple maximal de . Il affiche une consommation spécifique de carburant de .
Les T-80UD possèdent un moteur Diesel à pistons opposés 6TD-1.
Boîtes de mécanismes Le T-80 et le T-80B reprennent les deux boîtes de mécanismes latérales de type BKP utilisées auparavant sur le T-64, mais possèdent des réducteurs différents et ne disposent d’une boîte de vitesses qu'à cinq rapports plus une marche arrière. Le nombre de rapports est diminué à quatre sur le T-80U.
Train de roulement Par rapport au T-64, le T-80 possède une suspension à barres de torsion renforcées, les galets de roulement ont un diamètre plus important () afin de mieux répartir la masse du char sur la chenille. En raison de la vitesse plus importante, chaque chenille repose sur pas moins de cinq rouleaux porteurs (trois sur le T-72). Les chenilles RMSh ont été revues et possèdent des semelles internes en caoutchouc afin de réduire les vibrations.
Le débattement vertical des bras de suspension du T-80U est de en compression et de en rebond. Les premiers, deuxièmes et sixièmes galets de roulement comportent chacun un amortisseur oléopneumatique monté parallèlement au bras de suspension.
Protection Tourelle Le T-80 reprend la tourelle en acier moulé du T-64A dont la face avant intègre un blindage composite appelé Combinaison K qui est constitué de boules en corindon maintenues dans une matrice métallique frittée.
Le T-80B reprend une configuration de blindage similaire à celle du T-72A : la face avant de la tourelle en acier moulé renferme deux cavités remplies avec une céramique à base de quartz.
vignette|droite|250px|Chaque brique de blindage réactif explosif Kontakt-1 pèse et renferme deux feuillets d'explosif de chacun. Le T-80BV possède une soixantaine de briques de blindage réactif explosif Kontakt-1, conçues et fabriquées par l'institut de recherche de l'acier (NII Stali). Chaque brique pèse et renferme deux feuillets réactifs 4S20 comportant chacun d'explosif plastique PVV-5A. Le Kontakt-1 réduit de moitié la capacité de perforation des obus à charge creuse de calibre , de 80% celle des charges creuses de gros calibre des missiles antichars et de 60% celle des charges creuses de moyen calibre employées par les lance-roquettes individuels portatifs.
Le T-80U possède une nouvelle tourelle plus massive, sa face avant renferme deux cavités de part et d'autre du canon de calibre qui contiennent deux rangées de plusieurs dizaines de cellules cylindriques superposées dans une matrice en acier MBL. Chaque cellule est remplie avec du polyuréthane. Les espaces entre les deux rangées et derrière la deuxième sont occupés respectivement par des plaques d'acier haute dureté BTK-1.
Les quelques T-80U produits à l’usine Malyshev entre 1984 et 1985 sont équipé du blindage réactif explosif Kontakt-1, les T-80U produits à L’usine Kirov à partir de 1987 et d’Omsk à partir de 1989 sont équipés de tuiles de blindage réactif explosif Kontakt-5 sur les coins avant de la tourelle et sur le toit de celle-ci. Chaque tuile contient plusieurs feuillets réactifs 4S22 comportant chacun d'explosif PVV-12M, dérivé du RDX. Le Kontakt-5 réduit de 70% à 80% la capacité de perforation des obus à charge creuse de , de 60% celle des charges creuses de gros calibre des missiles antichars et de 90% celle des charges creuses de moyen calibre employées par les lance-roquettes individuels portatifs. L'utilisation d'une plaque déflectrice plus épaisse par le Kontakt-5 permet de réduire la capacité de perforation des obus-flèches en acier de calibre jusqu'à 60 %, des flèches de calibre en alliage de tungstène de 30% et des flèches de calibre à grand allongement de 20%Selon la société ukrainienne uamicrotech qui produit des sandwichs réactifs 4S22U dérivés du 4S22. .
Caisse vignette|gauche|Sur le T-80U, le Kontakt-5 est présent sur le glacis, le premier tiers des jupes latérales ainsi que sur l'avant de la tourelle (masqué par des rabats en caoutchouc renforcé) et le toit de cette dernière. Tout comme sur le T-64 et le T-72, le glacis des T-80 présente une inclinaison de 68°. Le glacis du T-80 et du T-80B est formé des deux couches d'acier ( et d'épaisseur) entre lesquelles sont intercalées deux couches de plastique renforcé de fibres (2 × ) appelé textolite. À partir de 1983, une plaque de surblindage en acier haute dureté d'une épaisseur de est soudée sur le glacis dans le cadre du programme Reflection-2 visant à renforcer le blindage du glacis contre les obus-flèches de tels que le M111 Hetz israélien.
Le T-80BV entre en service en 1985, le glacis reçoit un nouveau blindage composé de cinq couches formant une succession de trois plaques d'acier BTK-1 de avec entre-elles deux couches de de plastique renforcé de fibres. Il reçoit trente-neuf briques de blindage réactif explosif Kontakt-1 qui sont montées sur le glacis. Les rares T-80B convertis en T-80BV reçoivent uniquement les briques de Kontakt-1.
Le glacis du T-80U est identique à celui du T-80BV, il constitué de cinq couches formant une succession de trois plaques d'acier BTK-1 de avec entre-elles deux couches de de plastique renforcé de fibres.Les quelques T-80U produits à l’usine Malyshev entre 1984 et 1985 sont équipé du blindage réactif explosif Kontakt-1, les T-80U produits à L’usine Kirov à partir de 1987 et d’Omsk à partir de 1989 sont équipés du blindage réactif explosif Kontakt-5, les éléments réactifs 4S22 sont installés sur le glacis dans un cadre métallique formant des séparations dans le but d'éviter la détonation sympathique de tous les éléments 4S22 lors d'un impact d'une munition. L'ensemble est recouvert d'une plaque d'acier de formant la partie extérieure du glacis, elle contient dix panneaux boulonnés formant des trappes de visite pour accéder aux éléments réactifs 4S22.
Variantes Prototypes Objet 219 sp. 1 Groza : essentiellement un T-64T équipé d'un turbomoteur GTD-1000 de 1000 ch. 31 prototypes assemblés à partir de et testés en 1970. Objet 219 sp. 2 : nouveau châssis incluant des barbotins et des poulies de tension de plus grande dimension, une nouvelle suspension. Le nombre de galets porteurs de support de chenille passe à cinq ; les galets de roulement sont revêtus de bandes caoutchoutées pour limiter les vibrations. 127 exemplaires de présérie construits entre 1971 et 1976. Objet 219RD : Objet 219 sp. 2 équipé d'un moteur diesel A-53-2 de . Développé parallèlement au T-80B, il est armé d'un canon de 2A46-2 ou 2A46M-1, d'une conduite de tir 1A33 avec un viseur du tireur 1G43 avec capacité de tirer le missile guidé antichar tiré par canon 9M112 Kobra. Un prototype produit en 1975. Objet 478 : Modernisation du T-80 développé à partir de 1976 dans le cadre du programme "Amélioration", tourelle de l’objet 476, moteur diesel à pistons opposés 6TD de ou 124N de , canon 2A46M-1 de , capacité de tirer le missile guidé antichar tiré par canon 9M112 Kobra. Système de stabilisation du canon Vektor-4, viseur du tireur 1G42, viseur nocturne Kristall-PA, radio R-163-50U, lance-pots fumigènes 902A Tucha. Au moins un prototype produit en décembre 1981. Objet 478M : version améliorée de l'Objet 478 en 1976. Moteur 124Ch de , système de stabilisation du canon 2E42M Siren-7, canon mitrailleur R-23M de calibre monté sur le tourelleau du chef de char. Conduite de tir 1A42, viseur panoramique pour le chef de char, conduite de tir viseur nocturne TPN-4 Buran-PA de deuxième génération pour le tireur. Système de protection active Chatior comprenant vingt grenades à fragmentation monté sur les bords avant de la tourelle et couvrant le secteur avant sur 200°. Objet 644 : T-80 modifié par le bureau d'études d'Omsk pour recevoir le moteur diesel V-46-6 du T-72A.