Le est un dépôt de locomotives français, construit par la Compagnie des chemins de fer du Nord (du banquier James de Rothschild), situé à proximité de la gare de Longueau et à quelques kilomètres de celle d'Amiens, dans le département de la Somme, en région Hauts-de-France.
Il a été mis en service en 1883, sur la commune de Longueau, afin d'entretenir et de gérer les locomotives à vapeur de la Compagnie.
Lourdement bombardé pendant la Seconde Guerre mondiale, le dépôt fut reconstruit après-guerre et converti en un important dépôt d'entretien des locomotives Diesel du de la SNCF.
Depuis 2011, c'est une Supervision technique de flotte (STF), initialement sous l'entité (désormais ). Cette dernière gère désormais les locomotives des activités (ex- et ex-Intercités), Transilien, et Akiem ; le dépôt a également à charge une partie des et des , pour .
Origine et historique
L'historique du dépôt de Longueau est complexe car il s'étend sur près de . Son origine remonte à 1883, lorsque le dépôt d'Amiens s'est avéré insuffisant.
La Compagnie du Nord a alors édifié, en bordure du raccordement des voies Lille à Longueau, une première rotonde, puis, en 1886, une seconde, pouvant accueillir affectées au trafic marchandises, le dépôt d'Amiens assurant la gestion des locomotives pour voyageurs..
Avant le conflit de la Première Guerre mondiale, le parc se compose de. : 030 série 3401 à 3512, 3606 à 3787 ; 030 T série 3901 à 3996 ; 032 T série 3021 à 3075 ; 040 série 4636 à 4990 ; 040 T série 1801 à 1908, 2001 à 2015, 4401 à 4425 et 4426 à 4445 ; 140 série 4061 à 4340 ; 230 série 3078 à 3353.
Au sortir de la Première Guerre mondiale, où le parc à beaucoup souffert, l'établissement compte des série , des (type Consolidation) issues d'Amérique (immatriculées 4-1301 à 1542).
En 1923, le parc comptait : Nombre Type de 35 140 série 4061 à 4340 32 140 série 1301 à 1542 (Baldwin) 23 230 série 3078 à 3353 8 040 série 4601 à 4954 5 040 type G 7-2 Prusse série 1001 à 1098 2 030 série 3401 à 3512 2 030 série 3606 à 3787 2 040 T série 2001 à 2015 2 031 T série 1451 à 1460 2 030 T série 3901 à 3996 3 020 T série 2001 à 2035
vignette|Le dépôt de Longueau, avant la . Dans les , le dépôt de Longueau possède : en 1925, quelque , réservées aux trains de marchandises lourds ; en 1932, des pour débranchement au faisceau ; en 1933, des Consolidation ROD série 4-1551 à 1663 ; en 1935, des puissantes 150 type Decapod de la série 5001 à 5120, ramenées du dépôt de Rouen-Martainville, qui font baisser l'effectif des précédentes..
Dans la catégorie locomotives de manœuvres, le parc se compose à cette époque de locomotives tender type (immatriculées 4-1664 à 1700 puis à 37), 040T (immatriculées ).
Une troisième rotonde est construite dans l'entre-deux-guerres pour accueillir ce parc.
En , Le dépôt était l'un des plus grands de la nouvelle Région Nord de la SNCF, avec : Nombre Type de loco des locomotives 15 150 A5, 24, 50, 53, 54, 55, 56, 57, 60, 62, 63, 64, 65, 84 et 88 50 140 Anc 13 140 Bnc 30 140 C. 10 040 B. 8 050 TD. 6 040 TA. 1 030 TB4
La SNCF et la guerre 1939 – 1945 Sous l'égide de la SNCF, cette composition n'évolue guère. On note toutefois l'attribution d'un lot de , pour les dessertes locales.
Pendant le conflit 1939 – 1945, le Reich s'empare de toutes les , les et pour ses besoins.
En 1943, le dépôt reçoit les premières neuves.
Nœud ferroviaire important, voir stratégique pour les transports de l'occupant allemand, le site fut bombardé à plus de cinquante reprises par l'aviation alliée. Le potentiel du dépôt fut ainsi détruit à 70%.
En outre, le rendement des machines toutes catégories est en chute libre en raison de sabotages, mitraillages en ligne et bombardement du dépôt ; ce document est une archive..
Celui-ci étant la cible répétée des raids alliés qui rasent les deux rotondes ; cette page est une archive., un repli des 150 A, 150 P, 140 A, 050 TD vers le dépôt d'Amiens, moins exposé car en pleine ville, a lieu en 1944.
Longueau de 1945 à 1958
Les bombardements de la Seconde Guerre mondiale ont mis presque totalement hors d'usage le dépôt. Il est reconstruit durant l'après-guerre à son emplacement historique, mais ..
Au , alors que l'établissement se relève de ses ruines, l'effectif machines porte sur 58 unités dont nombre sont hors service. Progressivement, l'enveloppe du parc s'étoffe à nouveau avec la suite de réception des (78, 81, 83, 85 et 89) et de rapatriées d'Allemagne.
D'autres régions viennent en aide au dépôt, qui reçut en renfort, en attendant la réparation de ses propres machines. Nombre Type de loco des locomotives Est 040 D172, 473, 497, 512, 536, 578 et 597 Est 150 E41 Ouest 140 B1325, 1329, 1413, 1431, 1454 et 1540 Sud-Ouest 140 B23 et 140 Sud-Ouest 140 D202, 205, 211, 214,224, 231, 236, 247, 255, 265, 279, 286, 289, 307, 310, 322, 326, 328, 332, 335, 341, 347, 348, 350, 413, 440, 476, 478, 496, 520, 575, 585, 586 et 614 Sud-Ouest 140 E819 et 838 Sud-Est 040 E40 Sud-Est 140 H19
Un renforcement significatif du potentiel de traction est obtenu à partir du , avec l'arrivée de , 508 et 512, à chauffe-charbon. Le , le dépôt assiste à l'arrivée des 19, 43, 44, 48, 49, 298, 300, 344, 374, 498, 499, 500, 502, 507, 508, 512, 515, 568, 574, 675, 678, 679, 687, 690 et 700.
Les furent orientées à la remorque de trains RO vers les triages parisiens de Bobigny, et Valenton, et vers Sotteville, Calais et l'ensemble du bassin houiller.
La chronologie de la remise en état du dépôt est la suivante : en 1947, c'est la reconstruction de l'atelier ; au début de 1948, c'est le départ d'un lot de , la mutation des à Valenciennes, Hirson et Douai, celles des vers Béthune et Somain. La vieille garde (les , les , et les devenues ) commence en outre à s'esquiver ; en , les sont opérationnelles ; courant 1949, une quinzaine de furent placées en attente d'amortissement, cinq renforcèrent l'effectif du dépôt pour des dessertes marchandises locales, et cinq en provenance de Calais et de La Plaine vinrent aussi se joindre aux sept présentes pour assurer les manœuvres lourdes, notamment celles de la butte du triage ; le , le dépôt héberge , dont (GBE) : Nombre Type de loco des locomotives 37 150 P8, 9, 11, 12, 13, 16, 17, 18, 23, 24, 25, 27,29, 31, 34, 37, 38, 42, 43, 48, 51, 53, 57, 58, 59, 68, 70, 74, 76, 79, 81, 83, 85, 86, 87 et 89 dont 2 GBE 25 141 R19, 43, 44, 48, 49, 93, 203, 298, 300, 344, 474, 498, 499, 500, 507, 512, 515, 568, 574, 675, 678, 679, 687, 690 et 700 dont 1 GBE 15 140 G230, 591, 1704, 1717, 1734, 1757, 1806, 1811, 1847, 1915, 1925, 1934, 2270, 2289 et 2492 dont 8 GBE 1 130 TB20 5 050 TE2, 6, 8, 10 et 11 6 050 TD11, 13, 23, 52, 54 et 55 2 040 TA17 et 91 1 030 TD2 en septembre – octobre, le parc de Mikado () grandit avec l'apport des dépôts d'Amiens (, 61, 64, 188, 189, 247, 269, 333, 353, 356, 357, 362, 496, 513, 535, 547 et 614) et de Douai (, 72, 74, 150, 259, 283, 355 et 612). en , le toboggan à charbon est reconstruit ; en 1952, construction des bureaux, vestiaires et foyer des roulants ; par ailleurs, un parc a combustible d'une capacité de est édifié dans les emprises du triage.
En 1953, la dotation de Longueau est dominée par les et au nombre de 36 et 48, travaillant en osmose complète. Pour les dessertes régionales, des sont utilisées.
À partir de 1955, des ex-PO et Midi, provenant des régions Sud-Ouest et Sud-Est, prennent la place des de manœuvre.
Au , le dépôt héberge : Nombre Type de loco des locomotives 24 150 P12, 15, 16, 25, 27, 38, 50, 51, 53, 55, 57, 62, 69, 70, 71, 74, 75, 76, 79, 81, 85, 87, 89 et 105 41 141 R19, 26, 40, 43, 44, 49, 59, 64, 93, 150, 203, 269, 271, 283, 298, 333, 344, 353, 355, 356, 357, 368, 474, 498, 499, 500, 502, 507, 515, 525, 547, 568, 571, 574, 612, 614, 674, 690, 692 et 700 4 140 A47, 211, 237 et 260 8 040 D20, 35, 58, 127, 153, 173, 220 et 532 9 050 TD1, 8, 9, 11, 16, 25, 52, 54 et 65 3 050 TE9, 14 et 502 4 040 TG38, 45, 62 et 63
1958 : l'électrification du Nord vignette|Le retour d'un à Longueau, en 2013. L'électrification Nord-Paris, avec les lignes Douai – Somain (en ), Lille – Douai – Longueau (en février et ), Arras – Lens (durant l') et Paris – Creil – Longueau (en ), mirent à mal les Mikado et Decapod.
En 1960, la cavalerie du dépôt est constituée par .
Le regroupement d'Amiens et de Longueau au , entraînera le report sur Longueau d'une partie des activités de celui d'Amiens, et notamment des locomotives thermiques ( et ) et des autorails , ABJ2 () et Standard. Au , le parc se compose ainsi : Nombre Type de loco des engins 26 141 R19, 26, 43, 61, 64, 93, 150, 165, 269, 283, 285, 338, 344, 353, 355, 357, 474, 498, 500, 502, 507, 515, 547, 612, 614 et 686 20 150 P30, 77, 83, 91, 93, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 106, 107, 110, 112, 113 et 114 11 040 D25, 58, 130, 138, 153, 270, 315, 323, 330, 537 et 603 7 050 TE33, 35, 37, 39, 40, 508 et 514 2 040 TG12 et 62 1 030 TU17 9 X 24002404, 2405, 2410, 2414, 2417, 2425, 2429, 2436 et 2459 2 X 34003413 et 3421 51 X 2300023001, 23002, 23003, 23004, 23005, 23006, 23007, 23008, 23101, 23102, 23103, 23104, 23105, 23106, 23107, 23108, 23109, 23110, 23111, 23112, 23115, 23116, 23117, 23118, 23119, 23120, 23121, 23122, 23123, 23131, 23132, 23133, 23134, 23136, 23137, 23138, 23139, 23140, 23141, 23142, 23143, 23145, 23146, 23201, 23202, 23203, 23205, 23206, 23208, 23501 et 23502
À l', les grosses sont bloquées à Verberie avant que n'intervienne la fermeture de la « ligne des charbons ».
Du au , le dépôt se voit doté des premiers EAD : Nombre Type de loco des engins 37 X 45004547, 4551, 4562, 4463, 4564, 4565, 4566, 4569, 4570, 4571, 4572, 4573, 4574, 4575, 4576, 4577, 4578, 4579, 4582, 4583, 4584, 4585, 4586, 4587, 4588, 4589, 4590, 4591, 4592, 4593, 4594, 4596, 4597, 4598, 4599 et 4600
Au , le parc vapeur baisse à : Nombre Type de loco des engins 19 141 R47, 50, 93, 150, 165, 206, 216, 285, 309, 310, 311, 338, 355, 357, 476, 502, 515, 614 et 686 14 150 P93, 96, 98, 101, 102, 103, 104, 106, 107, 108, 110, 111, 113 et 114 6 040 D61, 130, 135, 155, 270 et 527 5 050 TE33, 39, 514, 516 et 525 1 040 TG12 1 030 TU22
Du au , le dépôt se voit doté de livraisons de : Nombre Type de loco des engins 31 X 43004364, 4365, 4366, 4367, 4368, 4373, 4374, 4375, 4376, 4408, 4410, 4413, 4414, 4415, 4416, 4417, 4418, 4419, 4420, 4424, 4425, 4427, 4428, 4432, 4433, 4434, 4435, 4436, 4437, 4438 et 4439
La vapeur s'éteint à l', avec la chute des dernières , , et . Des EAD puis arrivent alors, ainsi que des en 1968.
La chronologie des dernières locomotives à vapeur du dépôt est la suivante : seront mutées au dépôt de Boulogne-sur-Mer, tandis que les 47, 206, 311 et 515 restent à Longueau, pour une réparation différée ; la fin des est prononcée pour le ; en , il ne reste que .
L'année suivante, des , viennent remplacer les Standard (), voués à la casse, et des mutés à Montluçon et Nîmes. Ils sont condamnés par la suite, avec la venue d'.
Le , le dépôt de Beauvais ferme ; ses ABJ sont donc mutés à Longueau : Nombre Type de loco des engins 8 X 3100 (ABJ)3122, 3127, 3203, 3205, 3206, 3207, 3208 et 3209
Le , le dépôt de Douai ferme, ses ABJ sont également mutés à Longueau. Nombre Type de loco des engins 12 X 3100 (ABJ)3104, 3126, 3129, 3212, 3213, 3214, 3216, 3217, 3218, 3219, 3220 et 3221 2 X 3400 (ABJ)3413 et 3421 2 X 3400 (ABJ)3401 et 3407 (ex-La Plaine, reçu début 1969)
le , c'est la fin définitive de la vapeur à Longueau.
1970 : l'ère du thermique En , les Picasso de Douai ont une nouvelle affectation à Longueau : Nombre Série des engins 13 X 38003810, 3829, 3832, 3835, 3867, 3888, 3917, 3953, 3955, 3956, 3963, 3966 et 3967 2 X 38003920 et 3941 venant de Narbonne (le )
La rotonde , devenue inutile, est démolie en 1971.
Des RGP viennent en renfort pour la liaison Flèche d'argent, entre Paris-Nord et , ou pour les liaisons en correspondance avec les aéroglisseurs (en l'occurrence Paris-Nord – Boulogne-Aéroglisseurs), de à .