La gare centrale de Copenhague () est la principale gare ferroviaire de Copenhague, la capitale et la plus grande ville du Danemark, et également la plus grande gare au Danemark. Elle est située au centre de la ville entre les quartiers d'Indre By et de Vesterbro, c'est-à-dire au sud-ouest du centre-ville historique de Copenhague.
Principale gare du Danemark, la gare centrale constitue le nœud principal du réseau ferroviaire national géré par la compagnie nationale Danske StatsBaner (DSB). Gare de passage, elle permet d'assurer de multiples services suburbaines, régionaux, nationaux, et internationaux. Elle est utilisée par plus de chaque jour. Elle est ainsi la deuxième gare du Danemark en nombre de passagers.
La gare est d'abord desservie par les trains de la plupart des lignes du réseau express régional S-tog de la Métropole de Copenhague, par les trains du réseau de l'Øresundståg reliant à la fois les villes du nord de l'Île de Seeland (Danemark) et les villes du sud de la Suède comme Malmö et Göteborg, du réseau InterCity reliant les principales villes du Danemark ainsi que les trains internationaux réliant Copenhague à la Suède et l'Allemagne.
La première gare ferroviaire de Copenhague a été construite en 1847. Rapidement devenue trop étroite, une nouvelle gare fut construite en 1864. Comme celle-ci est également devenue trop petite, les bâtiments de l'actuelle gare centrale de Copenhague ouvrent en 1911. Depuis 1934 la gare centrale de Copenhague est desservie par le réseau régional S-tog, et depuis 2019 par le réseau du métro de Copenhague.
Situation ferroviaire vignette|gauche|Vue aérienne de la gare centrale. La gare centrale de Copenhague est établie au centre actuel de la ville, dans un environnement urbain très dense. Elle est située à la périphérie sud-ouest du centre-ville historique de Copenhague, entre les quartiers d'Indre By et de Vesterbro. Une des principales artères de Copenhague, la Vesterbrogade, passe au-dessus des voies ferrées entrant dans la gare. Elle est voisine des Jardins de Tivoli, parc d'attractions du centre-ville qui est immédiatement adjacent du côté est. En face du portail principal, sur Vesterbrogade, se trouve la Colonne de la liberté, dont la fondation est située entre les voies, qui est érigée en 1797 pour commémorer l'abolition du servage au Danemark. Également construit au-dessus des voies se trouve le SAS Royal Hotel, construit par l'archictecte et designer danois Arne Jacobsen. La rue d'Istedgade commence à côté l'ouest de la gare, qui après l'ouverture de la gare s'est développée en un quartier de divertissement et de lumière rouge.
La gare constitue une gare de passage entre les gares de Nørreport au nord et de Dybbølsbro au sud. Le bâtiment d'accueil de la gare est situé au nord des quais à travers les voies, qui se prolongent sous le bâtiment d'accueil et son parvis surélevé et continuent à travers un tunnel vers le nord. Cela continue à créer l'impression d'une gare terminus dans le paysage urbain. En plus des trains vers le nord de la Zélande, le trajet du tunnel est également utilisé par le réseau S-tog qui constitue le réseau express régional de la Métropole de Copenhague. Cependant, les principales lignes ferroviaires atteignent la gare centrale du sud.
La gare dispose de douze voies encadrés par six quais centraux, ainsi qu'une voie, la voie 26, construite dans les années 1990, pour le service Øresundståg reliant la gare centrale de Malmö, alors en impasse. Les voies 1 à 8 et 26 sont utilisées pour le trafic régional et longue distance, tandis que les voies 9 à 12 sont utilisées par le S-tog.
Histoire
Première gare vignette|gauche|La première gare ferroviaire de Copenhague. Le chemin de fer apparaît à Copenhague en 1847, avec l'ouverture de la ligne ferroviaire de Copenhague à Roskilde, la première ligne de chemin de fer au royaume de Danemark. La première gare ferroviaire de Copenhague a ouvert ses portes le en tant que terminus oriental de cette ligne, qui a été prolongée de Roskilde à la ville portuaire de Korsør par le Grand Belt en 1856.
vignette|droite|La première gare en 1864, juste avant sa démolition. La première gare est construite sur le site de Dronningens Enghave (), un ancien jardin d'agrément royal situé juste à l'extérieur de la porte de ville de Vesterport () de Copenhague. Le bâtiment de la gare a été construit en bois car il est situé à l'extérieur des fortifications de la ville à l'intérieur de la ligne de démarcation, une zone de non-construction à l'extérieur des remparts où les constructions en briques n'étaient pas autorisées pour des raisons militaires. En cas de guerre, l'armée devrait pouvoir brûler les bâtiments dans le champ de tir à l'extérieur des remparts. Elle était située approximativement à l'emplacement de la gare actuelle, mais les voies étaient perpendiculaires à leur direction actuelle, car la ligne de chemin de fer quittait alors la ville le long des rues actuelles Halmtorvet et Sønder Boulevard pour rejoindre la gare de Valby.
Deuxième gare vignette|gauche|La seconde gare ferroviarie de Copenhague. Dans les années 1860, il y avait plusieurs plans pour étendre le réseau ferroviaire au Danemark, et en particulier pour connecter une ligne en direction nord vers la Seeland du Nord avec la ligne en direction ouest existante vers Roskilde et le reste de la Seeland. En conséquence, un agrandissement de l'ancienne gare est devenu nécessaire. Une proposition de construction d'une nouvelle gare à proximité de l'ancienne porte de ville de Nørreport () a été abandonnée en raison de l'opposition du Rigsdag, le parlement danois. En fin de compte, il a été décidé de remplacer l'ancienne gare et de construire une nouvelle gare plus grande à proximité de l'emplacement de l'ancienne. La construction a commencé en 1863 et la gare a ouvert ses portes le . Comme prévu, la nouvelle gare devait également desservir les nouvelles lignes ferroviaires en direction nord ouvertes l'année précédente, la ligne vers Hillerød et Elseneur et son embranchement, la ligne jusqu'à Klampenborg.
vignette|droite|La deuxième gare vue de Vesterbrogade. La nouvelle gare était située un peu au nord de l'emplacement de l'ancienne, de l'autre côté de Vesterbrogade. Le bâtiment de la gare était situé approximativement là où se trouvent aujourd'hui le cinéma Palads et Axelborg, mais il faisait partie d'une installation plus grande, car il y avait une gare aux marchandises dans la même zone. Avec les zones de voie, les dépôts et les plaques tournantes, la zone de la gare occupait pratiquement toute la zone, qui se situe aujourd'hui entre Vesterbrogade, Axeltorv, Gyldenløvesgade et Vester Søgade. Au fur et à mesure que le trafic augmentait, plusieurs autres bâtiments de gare plus petits se sont progressivement ouverts dans la zone de la gare.
vignette|gauche|Hall de la seconde gare. Le bâtiment de la nouvelle gare a été conçu par l'architecte Johan Daniel Herholdt dans le Rundbogenstil qui est maintenant devenu populaire dans l'architecture de l'Allemagne. Après le démantèlement des remparts de Copenhague et l'abandon de la ligne de démarcation en 1856, le bâtiment a pu être construit en brique rouge. Il se composait de deux bâtiments de 25 travées reliés par une arche en bois couronnée d'une large toiture en ardoise. Quatre voies traversaient la salle. Le côté départ était à côté de l'Axeltorv actuel, et de ce côté il y avait des bureaux, l'expédition des bagages et des salles d'attente. Les salles d'attente étaient divisées en 1re, et classe. Plus loin, il y avait une salle d'attente royale puis des toilettes. Au fur et à mesure que le volume du trafic augmentait, un bâtiment spécial de transitaire a été ajouté.
vignette|Le centre de Copenhague vers 1905. La carte montre la deuxième gare ( Hoved Banegaard ), ainsi que le début de la gare d'aujourd'hui ( Central Banegaard ), sur les côtés opposés de Vesterbrogade et sans connexion à l'un l'autre. Les trains à destination et en provenance de la deuxième gare ont traversé les Lacs sur un barrage. La gare de Frederiksberg est visible en haut à gauche. À long terme cette deuxième gare est elle-aussi devenue trop exiguë, d'autant plus qu'il s'agissait d'une gare en cul-de-sac avec une seule voie menant hors de la ville qui devait traverser les lacs de Copenhague sur un barrage étroit le long de Gyldenløvesgade. De l'autre côté du lac, la piste se divise en deux : à l'ouest via la gare de Frederiksberg en direction de Roskilde et Frederikssund et au nord via la gare de Nørrebro en direction de Hillerød, Elseneur et Klampenborg ; . Les voies ont disparu depuis longtemps, mais sont toujours visibles dans le réseau routier. Les choses se sont aggravées du fait que les voies avaient plusieurs passages à niveau à la sortie de la ville, ce qui, avec l'augmentation constante du trafic ferroviaire, entraînait de fréquents blocages pour le trafic routier en augmentation constante lorsque les barrières étaient abaissées.
Troisième gare
À la fin du , il était devenu de plus en plus évident que les conditions de la deuxième gare étaient devenues trop étroites et obsolètes. Déjà à partir de la fin des années 1870, on discutait de la manière de résoudre ces problèmes avec les liaisons ferroviaires de Copenhague. Après de nombreuses années de discussions, le Rigsdag a décidé en 1904 de construire encore une nouvelle gare, à peu près à l'emplacement de la première gare. La nouvelle gare devait être une gare de passage avec les voies des lignes en direction ouest menant au sud de la nouvelle gare hors de la ville le long d'Ingerslevsgade via la gare de Valby en direction de Roskilde et Frederikssund, et les voies des lignes en direction nord menant au nord de la nouvelle gare à travers un nouveau tunnel ferroviaire jusqu'à la gare d'Østerport au nord du centre-ville historique de Copenhague et en continuant vers le nord à partir de là le long de la côte de mer via la gare de Hellerup en direction de Hillerød et Elseneur.
La première pierre a été posée le et après presque 5 ans de travaux de construction, l'actuelle gare centrale de Copenhague a été inauguré le par le prince héritier Christian et le ministre des Transports danois Thomas C. Larsen. Le prince héritier a déclaré lors de l'inauguration de la gare: Le lendemain le premier train part de la gare.
vignette|gauche|La ligne du Boulevard en construction en 1914. Puisque le tunnel en direction nord (la ligne du Boulevard) n'a été ouvert qu'en 1917, la nouvelle gare était initialement seulement desservie par les trains des lignes vers l'ouest, et l'ancienne gare a d'abord continué à fonctionner pour les trains vers le nord. Avec l'ouverture de la première double voie de la ligne du Boulevard le , une connexion directe a été créée avec la gare d'Østerport. Désormais, les trains le long de la ligne de Copenhague à Elseneur pouvaient continuer directement jusqu'à la nouvelle gare centrale, tout comme les trains le long de la ligne de Klampenborg étaient déviés via Østerport de l'itinéraire précédent de Hellerup via Nørrebro vers la deuxième gare. Cependant, ce n'est qu'à l'ouverture de la deuxième double voie de la ligne du Boulevard le que les trains sur la ligne de Copenhague à Hillerød en provenance d'Hillerød ont été détournés par le tunnel. L'ancienne gare pourrait ainsi être définitivement fermée.
Évolutions depuis 1911 vignette|droite|Journée d'hiver à la gare centrale de Copenhague, de Paul Fischer, vers 1925. Depuis 1934 la gare centrale est desservie par le réseau régional S-tog, le réseau express régional de la Métropole de Copenhague, reliant le centre-ville aux banlieues.