thumb|La locomotive USATC-6046 ayant circulé à la SNCF, et préservée sur le . Les 140 U de la SNCF sont des locomotives à vapeur de type Consolidation dénommées aux États-Unis.
Genèse Ces locomotives de dénomination américaine furent produites à 2120 unités pour le Transportation Corps de l'armée des États-Unis par les trois principales firmes américaines de construction de locomotives, la Baldwin Locomotive Works, l'American Locomotive Company et la Lima Locomotive Works, de 1942 à 1945. Elles furent livrées entièrement montées depuis les États-Unis, embarquées sur des navires puis débarquées à l'aide d'une poutre boulonnée sur le dôme de la chaudière et l'avant de la boîte à fuméeDéchargement de la locomotive 2867 à Cherbourg, sur dday-overlord.com. Consulté le 20 janvier 2014., préfigurant la méthode de manutention utilisée pour les 141 R. Dix-huit machines furent perdues en mer durant leur transport. vignette|upright=1.50|Photographie du constructeur Lima de la locomotive USATC 5740.
ConstructeursNuméros deconstructionAnnéesNombre delocomotivesNuméros USATCAmerican Locomotive Company70431 – 70455194225USATC 1600 – USATC 162470278 – 70302194225USATC 1625 – USATC 164970457 – 70483194227USATC 1650 – USATC 1676Baldwin Locomotive Works67661 – 67685194325USATC 1677 – USATC 170164641 – 64665194225USATC 1702 – USATC 172667561 – 676601942100USATC 1727 – USATC 1826Lima Locomotive Works8058 – 8101194244USATC 1827 – USATC 18708102 – 8157194356USATC 1871 – USATC 1926American Locomotive Company70514 – 70531194218USATC 2032 – USATC 204970532 – 705401942 ?9USATC 2050 – USATC 205870541 – 70633194393USATC 2059 – USATC 2151Lima Locomotive Works8158 – 8247194390USATC 2152 – USATC 2241Baldwin Locomotive Works69485 – 69574194390USATC 2242 – USATC 233169589 – 69639194351USATC 2332 – USATC 2382American Locomotive Company70749 – 70808194360USATC 2400 – USATC 2459Lima Locomotive Works8317 – 8376194360USATC 2500 – USATC 25598262 – 8291194330USATC 2560 – USATC 2589Baldwin Locomotive Works69818 – 69867194350USATC 2590 – USATC 263969903 – 700381943136USATC 2640 – USATC 2775Lima Locomotive Works8429 – 8456194328USATC 2776 – USATC 2803American Locomotive Company70959 – 71008194350USATC 2804 – USATC 285371051 – 711861943136USATC 2854 – USATC 298971455 – 7145919435USATC 3200 – USATC 320471460 – 716341944175USATC 3205 – USATC 3379Baldwin Locomotive Works70337 – 705161944180USATC 3380 – USATC 3559Lima Locomotive Works8473 – 86121944140USATC 3560 – USATC 3699American Locomotive Company71895 – 71944194350USATC 3700 – USATC 374973394 – 73475194582USATC 4402 – USATC 4483Lima Locomotive Works8814 – 8858194545USATC 5155 – USATC 51998623 – 8662194440USATC 5700 – USATC 57398678 – 8699 194422USATC 5740 – USATC 57618700 – 87071944 ?8USATC 5762 – USATC 57698708 – 8797194590USATC 5770 – USATC 5859Baldwin Locomotive Works72058 – 72112194555USATC 6024 – USATC 6078
Description Ces locomotives construites au gabarit britannique pour pouvoir circuler sur le réseau ferroviaire anglais, disposent d'un moteur à simple expansion à deux cylindres de de diamètre, avec une distribution « Walschaerts » à tiroirs cylindriques. Le corps de la chaudière d'un diamètre de est équipée d'un foyer « Crampton » à grille débordante d'une surface de , et d'un surchauffeur assurant une bonne production de vapeur. Le châssis conçu en barres fortement entretoisées notamment avec le bloc-cylindres, offrait une grande résistance à cet ensemble. La cabine de conduite était commode, équipée de sièges et semi-fermée sur l'arrière. Elles sont équipées à la fois du frein Westinghouse pour circuler sur le continent et du frein à vide pour rouler au Royaume-UniAurélien Prévot, "Les 140 U, une présence éphémère pour des services inestimables", Ferrovissime, n°74, mars-avril 2015, Auray, LR Presse, page 16.. Le tender équipé de deux bogies en acier moulé a une capacité en eau de et de charbon, ou de fuel pour les 216 machines dotées de ce mode de chauffe. Les conditions dans lesquelles les 140 U devaient être utilisées (voies endommagées, personnel de conduite peu ou pas qualifié, proximité du front) et entretenues ont imposé cette simplicité. Tout en restant des locomotives simples, les 140 U sont des machines de conception plus développée que leurs homologues de 1917, les 140 G dites « Pershing », également livrées par les États-Unis lors du premier conflit mondial.
Utilisation et services Les 140 U ont connu un service très éprouvant, car elles étaient utilisées au plus proche du front. Dans un premier temps, ces locomotives furent utilisées pour transporter troupes et matériels vers le front, puis pour permettre le redémarrage de l'économie du pays après les innombrables destructions occasionnées.
Les premières locomotives furent livrées en Grande-Bretagne où elles assurèrent du service dès le mois de , ainsi qu'en Afrique du Nord à partir de 1943. Après les débarquements de Normandie et de Provence, l'armée américaine utilisera intensivement ces locomotives à partir de l'automne 1944.
Au mois d' il fut décidé de mettre à disposition de la SNCF pour ses propres services, et en attendant la livraison des 141 R. 121 unités comprises entre les numéros USATC-1601 et seront immatriculées 140 U 1 à 121 à la SNCF, mais elles ne furent jamais administrativement intégrées au parc des machines de la SNCF. Le nombre total de locomotives utilisées en France est estimé à dont 106 équipées de la chauffe au fuel, et qui assurèrent un service extrêmement soutenu notamment à la région Sud-Est sur l'artère de la vallée du Rhône. En raison de la destruction des installations, les relais intermédiaires sont supprimés et ravitaillement et changements d'équipe s'effectuent à Avignon ou Valence Aurélien Prévot, "Les 140 U, une présence éphémère pour des services inestimables", Ferrovissime, n°74, mars-avril 2015, Auray, LR Presse, page 18..
On retrouve les machines confiées à la SNCF à l'Est, au Nord et au Sud-Est. Ces 140 U assurent alors essentiellement la traction des trains de marchandises ou de messageries. On note souvent la présence dans le convoi d'une voiture-dortoir : impossible de connaître à l'avance la durée des trajets et donc circulation à double équipe de conduiteAurélien Prévot, "Les 140 U, une présence éphémère pour des services inestimables", Ferrovissime, n°74, mars-avril 2015, Auray, LR Presse, page 19. !
C'est avec ces machines que fut expérimentée par la SNCF la conduite en banalité pour les locomotivesComment sont utilisées les machines USA et anglaises sur notre région Sud-Est, Notre Métier n°43, 18 janvier 1946., méthode qui sera retenue pour les nouvelles 141 R, ainsi que le principe de la chauffe au fuel dont 620 des « Mikado Libération » bénéficieront également. Les 140 U resteront en service jusqu'à la fin de l'année 1946, puis seront réparties vers d'autres pays européens, et intégrées au parc des différents réseaux ferroviaires où elles seront utilisées jusqu'à une période assez tardive, ce qui permit la préservation d'un certain nombre d'entre ellesS160 locomotive 6046, sur docbrown.info. Consulté le 20 janvier 2014..
La SNCF ayant un moment envisagé d'acquérir un certain nombre de ces locomotives auprès de l'armée américaine, des essais au banc de Vitry-sur-Seine furent entrepris à la fin de l'année 1945 avec les machines 6033 à chauffe au charbon, et 3675 à chauffe au fuel. Si des puissances de et furent relevées, le rendement de ces machines se révéla médiocreLe Military Railway Service & Les locomotives à vapeur type 140 de l'armée des États-Unis d'Amérique, par Michel PENNANEAC'H et Denis PASQUIER, 1994, AAATV Cosne-sur-Loire.. Ces résultats n'étaient pas vraiment surprenants pour des machines qui furent d'abord conçues pour un service de guerre.
Caractéristiques Surface de grille : Surface de chauffe : Surface de surchauffe : Nombre d'éléments : Nombre de cylindres : 2 Diamètre cylindres : Course pistons : Timbre de la chaudière : Diamètre des roues motrices : Diamètre des roues du bissel : Masse à vide : tonnes Masse en ordre de marche : Masse adhérente : Longueur hors tout de la locomotive seule : Puissance maximum indiquée : Puissance maximum à la jante : kW Puissance maximum au crochet du tender : kW Effort de traction maximum : Vitesse maxi en service :
Tender
Tare du tender : tonnes Capacité en eau : () Capacité en charbon : Masse du tender en ordre de marche : Masse totale locomotive + tender : Longueur du tender : Longueur totale locomotive + tender :
Modélisme Le fabricant autrichien Roco a reproduit cette série de machine à l'échelle HO.
Notes et références
Bibliographie
Aurélien Prévot, "Les 140 U, une présence éphémère pour des services inestimables", Ferrovissime, , mars-, Auray, LR Presse, pages 14–19.
Voir aussi
Articles connexes USATC S100 140 "Pershing" Locomotives à vapeur françaises
Liens externes Site anglais steamlocomotive.com indiquant les principales caractéristiques de la machine Site polonais en anglais contenant un tableau des caractéristiques. Site anglais consacré à la locomotive USA Transportation Corps S-160.
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