La Citroën Eco 2000 est un concept-car Citroën présenté au salon de Paris 1984.
Présentation L'Eco 2000 est un projet de voiture économique lancé en 1981, en réponse aux deux crises pétrolières de 1973 et 1979. Financé pour moitié par l'État français, il vise à réduire à la consommation moyenne d'ici 5 ans. L'atmosphère de travail porte aux expérimentations concrètes, et trois prototypes sont assemblés entre 1982 et 1984..
Genèse Les efforts portent en particulier sur trois axes : L'amélioration de l'aérodynamique, qui engendre la création de 48 maquettes et plus de 1500 mesures en soufflerie, débouche sur des solutions innovantes, comme un système correcteur d'assiette pour adapter le Cx en fonction de la vitesse et de la charge, ou l'emploi de surfaces continues (vitres affleurantes, pare-brise collé). La réduction des masses, par l'usage d'un faible nombre de pièces (85, contre 288 pour une GSA contemporaine), de matériaux synthétiques, et de la conception assistée par ordinateur (CAO : maillage, éléments finis...), conduit à une masse surfacique projetée au sol d'environ (42 en moyenne en 1970, et 32,4 pour la BX de 1982). L'optimisation des moteurs enfin, toujours via la CAO, joue sur la réduction des masses mécaniques et sur l'amélioration du rendement.
Les prototypes vignette|gauche|Prototype SA 103 de 1982, au salon Rétromobile 2014. Trois prototypes sont construits. Le premier, appelé SA 103, voit le jour en . Il se présente sous une forme monocorps de , ne pèse que , et peut accueillir 4 personnes via ses deux grandes portes latérales. Il est mû par un petit moteur à 2 cylindres de , et ne réclame, grâce à un Cx réduit à 0,26, que en consommation moyenne. Mais plusieurs défauts apparaissent : pas de coffre à bagages, protection réduite aux chocs, mauvaise insonorisation.
Son successeur, le SA 119, est produit en . Doté d'un dessin plus conventionnel, il est aussi plus long (), et introduit la suspension hydropneumatique. Mais le poids chute encore à , et le CX à 0,22, permettant d'atteindre une consommation moyenne de .
Synthèse des travaux réalisés jusqu'ici, le troisième prototype, dit SA 109, apparaît en . Désormais très proche d'un véhicule commercialisable, il contient son poids à et conserve un Cx de 0,22. Le moteur est un 3 cylindres en ligne Diesel de monté en position transversale. Il fait remonter la consommation moyenne à , mais permet d'atteindre une vitesse maximale de .
La version définitive de l'Eco 2000, une maquette basée sur le SA 109, est présentée sous le nom SL 10 au salon de Paris 1984. Légèrement plus lourde (), elle revendique une consommation de à stabilisés, selon les normes de l'UTAC.
S'il n'aboutira jamais sur une commercialisation, certaines solutions développées dans le cadre du projet Eco 2000 seront reprises par la suite, sur la Citroën AX...
Notes et références
Voir aussi Renault VESTA 2 Liens externes
Eco 2000