Les autobus de Genève constituent un des trois réseaux de transport en commun de la ville de Genève et de son Canton en Suisse, et qui s'étend au-delà des frontières nationales, jusque dans les départements français de l'Ain et de la Haute-Savoie. Il est mis en service en 1928 sur le réseau de la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE), remplacée par les Transports publics genevois (TPG) en 1977. Le réseau compte, en 2026, exploitées par , la moitié appartenant aux TPG et le reste aux sous-traitants, pour une longueur totale de .
Histoire
vignette|Ancienne plaque d'arrêt de bus, datant possiblement des années 1960.
Dans les années 1920, la CGTE décide de fermer certaines lignes de tramway jugées déficitaires.. Si en 1925 la ligne de Versoix disparaît au profit de la ligne CFF voisine, une clause présente dans une convention signée entre la CGTE et l'État en 1926 ou 1927 prévoit de remplacer les services de tramway ruraux déficitaires par des autobus.
En 1928, la CGTE reprend la ligne Genève - Gy de la société Tinguely, qui devient la ligne 21, puis en 1930 cette ligne est prolongée à Veigy et la ligne 22 (Rive - Jussy) fait son apparition.
Les années 1930 voient les finances de la CGTE s'améliorer l'incitant à reprendre l'exploitation de certaines lignes de tramway tout en développant les autobus, avec la création de la ligne Cornavin - Palais des Nations en 1936 puis en 1938 avec le remplacement des tramways par des autobus sur les lignes Cornavin – Ferney, Rive – Choulex, Bernex – Chancy et Carouge – Saint-Julien.
Le , les lignes de bus sont réindicées avec des lettres afin de les distinguer des lignes de tramway. : ligne A : Molard ↔ Veigy (anciennement ligne 21) ; ligne B : Rive ↔ Chevrier ; ligne C : Rive ↔ Jussy (anciennement ligne 22) ; ligne D : Quai de la Poste ↔ Saint-Julien ; ligne E : Quai de la Poste ↔ Chancy ; ligne F : Cornavin ↔ Ferney-Voltaire.
Le développement des bus incite la CGTE à créer une filiale spécialisée, la Compagnie genevoise des autobus (CGA), mais la Seconde Guerre mondiale ralentit le développement et avec les restrictions certaines lignes sont à nouveau exploitées en tramway.
Le réseau de bus reprend son développement après guerre, en parallèle de celui de trolleybus, d'abord pour continuer le remplacement des tramways puis pour suivre l'urbanisation et la création des grands ensembles tels Le Lignon ou la Cité-Nouvelle d'Onex.. Contrairement aux anciennes lignes rurales, réindicées avec des lettres, les lignes urbaines conservent les numéros des anciennes lignes de tramway, ce système de numérotation est toujours en vigueur depuis cette période.
En 1970, le réseau genevois est le premier de Suisse à être équipé de couloirs bus, après une première demande au gouvernement fédéral en 1967 et refusée 18 mois plus tard, puis consentie à titre expérimental..
En , le réseau se dote de quatre lignes « accélérées » aux heures de pointe, avec un nombre d'arrêts réduit et des trajets parfois différents de leurs homologues classiques..
Le , avec la mise en service intégrale du Léman Express et de la ligne 17 du tramway de Genève, le réseau de bus connaît une restructuration majeure avec la création de nouvelles lignes et diverses modifications de parcours.
Le réseau Lignes de journée
Le réseau comprend soixante-cinq lignes exploitées pour la plupart par la régie de droit cantonal Transports publics genevois (TPG), s'étendant sur à travers Genève, son canton, la commune vaudoise de Chavannes-des-Bois et une partie des départements français de l'Ain et de la Haute-Savoie.. Il est exploité à l'aide des 231 véhicules des TPG, plus ceux des sous-traitants, qui ont assuré 87,267 millions de voyages en 2019 (hors services spéciaux, Noctambus inclus)..
Dans le cadre d'une loi de 1995, la part des activités que les TPG peuvent sous-traiter ne doit pas excéder 10 % des dépenses totales de la régie, les TPG sous-traitent ainsi les lignes rurales essentiellement.. Les lignes transfrontalières placées sous la gestion d'un Groupement local de coopération transfrontalière (GLCT), organisme binational ayant un budget de fonctionnement distinct, ne sont pas concernées.
Transport à la demande
tpgFlex est un service de transport à la demande lancé le dans la région de la Champagne, en remplacement des anciens services Proxibus et Télébus.. Il dessert plusieurs communes autour de Genève et assure des correspondances avec le réseau régulier de transports publics. Depuis son lancement, le service a été progressivement étendu à d’autres secteurs, notamment « Seymaz – Voirons » en , « Lac – Rive gauche » en , et la région du Mandement en .
Aérobus
Les TPG assurent l'exploitation, depuis le , d'un ensemble de six lignes nommées « Aérobus » fonctionnant le matin avant destiné à transporter les voyageurs se rendant à l'aéroport international de Genève ; financées par ce dernier, l'accès s'effectue sur simple présentation du billet d'avion..
Jusqu'en 2018, ce service créé en 2004 était réservé aux seuls personnels de l'aéroport et les trajets des lignes restent toutefois basés sur leurs lieux de résidence..
Réseau nocturne En fin de semaine, durant les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche, une trentaine de lignes régulières de jour assurent un service nocturne. Certaines d'entre elles circulent toutefois sur un parcours réduit.
Le réseau nocturne a été mis en place en remplacement du service Noctambus, dont l’exploitation a cessé le .
Aménagement des arrêts
vignette|L'arrêt de bus Puplinge, Mairie, équipé d'un abri et d'un totem ancien modèle.
L'aménagement des arrêts de bus et de trolleybus présente des similitudes avec ceux des stations de tramway, outre le fait que bus et trams peuvent s'arrêter sur les mêmes quais..
Les stations sont équipées, en termes de mobilier, d'au minimum un totem (type A ou C). Les arrêts les plus importants se voient dotés en plus d'au moins un distributeur automatique de titres de transport (DATT) et d'une borne d'information aux voyageurs en temps réel (type B ou sur mât, parfois d'une borne électronique à écran couleur). Si la place le permet, l'arrêt est équipé d'un ou plusieurs abris, ces derniers sont gérés par les communes et diffèrent donc d'une commune à l'autre.
Selon les arrêts, on retrouve trois types de totem, plus l'ancien modèle qui subsiste sur de nombreux arrêts. Le totem indique le nom de l'arrêt, les lignes le desservant, les horaires et les plans du réseau et des informations complémentaires le cas échéant. Le type A est présent aux arrêts desservis par plus de trois lignes, il peut y en avoir plusieurs s'il y a plus de six lignes, le type B est une variante intégrant uniquement la borne d'information en temps réel et un plan de la ville et implanté exclusivement sur la ville de Genève, en dehors la borne est installée sur un simple mât, en complément du totem type A ou C. Le troisième modèle, le type C, est installé aux arrêts desservis par une à trois lignes.
Tous les arrêts de bus et de trolleybus sont desservis uniquement si un voyageur souhaite monter ou descendre depuis le ; auparavant, les arrêts situés en ville étaient desservis de façon obligatoire, au contraire de ceux de la campagne genevoise, mais ce système a été abandonné afin d'améliorer la vitesse commerciale des lignes...
Voies réservées Plusieurs voies réservées aux autobus existent à Genève, dont une dite « dynamique », expérimentée pour un an depuis le sur la route de Chancy à Bernex, configurée en 2x2 voies. : entre 7 et du matin, la voie de gauche est réservée aux autobus, taxis et motos afin d'éviter que les bus empruntant cet axe se retrouvent bloqués dans la circulation, l'axe est congestionné à ces heures, et gagner deux minutes de temps de trajet. Une signalisation adaptée annonce ce dispositif.
Matériel roulant En service Au , le réseau d'autobus genevois compte 462 autobus dont 238 autobus pour les TPG. et 224 autobus pour l'ensemble des sous-traitants..
TPG Modèle Constructeur(s) Type Nombre Numéros de parc Norme Euro Mise en service Remarques Image Citaro FaceliftMercedes-BenzStandard38511-526, 528-545 (Série 50) 546-549Euro 5/EEV2008-2010-2011 Le numéro 527 a été déclassé suite à une corrosion. Série 535-541 utilisée comme véhicules école. Série 546-549 rachetée à Genève-Tours en 2020.150pxCitaro C2Mercedes-BenzStandard11969Euro 62017 • Véhicule 1969 racheté à Genève Tours en 2026.150pxCitaro C2 HybridMercedes-BenzStandard32054-2055, 2064Euro 62019, 2020 • Véhicules 2054-2055, 2064 rachetés à Genève Tours en 2026.150pxCitaro G FaceliftMercedes-BenzArticulé192106-198 (Série 59) 1101-1116, 1118-1187 (Série 501) 1188-1197 (Série 502) 929, 1925-1926Euro 5/EEV2008-2009, 2011-2013• Le a été revendu en 2013 après avoir été impliqué dans un accident. • Véhicules 929, 1925-1926 rachetés à Genève Tours en 2025.150pxCitaro G C2Mercedes-BenzArticulé 11939Euro 62014Véhicule 1939 racheté à Genève Tours en 2025.LighTram 19 TOSAHess/KiepeArticulé121271-1282(Série 505)Électrique2017-2018Circulent uniquement sur la ligne 23.alt=|150x150pxLighTram 19 TOSAHessArticulé724201- 4272(Série 507)Électrique2026-2027 Véhicules en test sur la ligne 23 ; mise en service sur la ligne 5 en 2026.150pxLighTram 25 TOSAHessBi-articulé584001- 4058(Série 508)Électrique2026-2027Véhicules en test ; mise en service sur les lignes 6, 10 et 19 en 2026.150px
Sous-traitants
Globe Limousines Modèle Constructeur(s) Type Nombre Numéros de parc Norme Euro Mise en service Remarques Image Sprinter City 35Mercedes-BenzMinibus3914-916,Euro 52011, 2013150pxCitaro G C2Mercedes-BenzArticulé41963-1964, 1967-1968Euro 62016150pxCitaro C2Mercedes-BenzStandard111966, 1973-1981, 1983Euro 62016, 2017150pxCitaro C2 HybridMercedes-BenzStandard102000-2002, 2050-2051, 2083-2084, 2086-2088Euro 62018, 2019, 2021, 2022150pxeCitaroMercedes-BenzStandard202132-2139, 2143-2152, 2236-2237Électrique2024, 2026 150pxeAtakKarsanMinibus212170-2190Électrique2024, 2025150pxSprinter City 65Mercedes-BenzMinibus72003-2004, 2006-2010Euro 62014150pxSprinter City 75Mercedes-BenzMinibus102045-2049, 2056-2058, 2081-2082Euro 62019, 2020, 2021150x150pxNovus Cityline LWAltas AutoMinibus112159-2160, 2166-2169, 2191-2194, 2225Électrique2023, 2024, 2025Minibus électriques sur châssis Sprinter.150pxNovus City V7Altas AutoMinibus12250Électrique2026150px
Genève-Tours Modèle Constructeur(s) Type Nombre Numéros de parc Norme Euro Mise en service Remarques Image Citaro G C2Mercedes-BenzArticulé22011-2012Euro 62018150pxCitaro G C2 HybridMercedes-BenzArticulé52052-2053, 2095, 2157-2158Euro 62019, 2022, 2023150pxCitaro C2 HybridMercedes-BenzStandard52065, 2153-2156Euro 62020, 2023150pxLion's City 12 EMAN Truck & BusStandard82096-2103Électrique2025150pxie tram 12IrizarStandard122104-2111, 2232-2235Électrique2024, 2025150pxie tram 18IrizarArticulé12239Électrique2026150pxSprinter City 35Mercedes-BenzMinibus11972Euro 62017 Véhicules loués à Globe150pxSprinter City 45Mercedes-BenzMinibus32245-2247Euro 62025150pxSprinter City 65Mercedes-BenzMinibus12005Euro 62014 Véhicules rachetés à Globe en 2024150pxSprinter City 75Mercedes-BenzMinibus12085Euro 62021150pxNovus Cityline LWAltas AutoMinibus52091-2094, 2197Électrique2023, 2024Minibus électriques sur châssis Sprinter.150pxeJestKarsanMinibus22195-2196Électrique2025150px
Odier Les véhicules sont achetés par la maison-mère, le groupe Alsa.