HMNB DevonportHMNB signifiant , soit est, avec les HMNB Portsmouth et HMNB Clyde, l'une des trois bases opérationnelles de la Royal Navy. Comme son nom l'indique, elle est située à Devonport, un district de la ville de Plymouth. Elle est la plus grande base navale d'Europe occidentale.
La base a commencé comme Royal Navy Dockyard à la fin du , mais la construction navale a cessé à Devonport au début des années 1970, bien que les travaux d'entretien des navires aient continué. Les installations de maintenance désormais privatisées sont exploitées par Babcock Marine, une division de Babcock International Group, qui a repris l'ancien propriétaire Devonport Management Limited (DML) en 2007. DML dirigeait le chantier naval depuis sa privatisation en 1987.
De 1934 jusqu'au début du , la caserne navale sur le site s'appelait HMS Drake (auparavant connue sous le nom de HMS Vivid d'après le navire-dépôt du même nom ). Le nom HMS Drake et sa structure de commande ont été étendus pour couvrir toute la base. Les bâtiments de la caserne sont maintenant appelés le Fleet Accommodation Center. Au début des années 1970, la nouvelle « base de maintenance de la flotte » fut elle-même commandée sous le nom de HMS Defiance ; il le resta jusqu'en 1994, date à laquelle il fut fusionné avec le HMS Drake.
HM Naval Base Devonport est le port d'attache de la flottille de Devonport qui comprend la de sous-marins. En 2009, le ministère de la Défense a annoncé la conclusion d'un examen de longue date du rôle à long terme de trois bases navales. Devonport ne serait plus utilisé comme base pour les sous-marins d'attaque après leur transfert à Faslane d'ici 2017, et les destroyers de type 45 sont basés à Portsmouth. Cependant, Devonport conserve un rôle à long terme en tant que foyer dédié de la flotte amphibie, des navires de surveillance et de la moitié de la flotte de frégatesHansard House of Commons (23 February 2015) Defence questions.
Histoire droite|vignette| Drake House (résidence du commodore), HMS Drake . La HMNB Devonport fait partie de la Royal Navy depuis 1691. En 1588, les navires de la marine anglaise mettent le cap sur l' Armada espagnole par l'embouchure de la rivière Plym, établissant ainsi la présence militaire à Plymouth. Sir Francis Drake est maintenant un héritage durable à Devonport, car la base navale a été nommée HMS Drake .
Origines gauche|vignette|300x300px| Plymouth Dockyard en 1798, par Nicholas Pocock . Au centre, le bassin et le quai en pierre de Dummer des années 1690 : à sa gauche, un double et deux simples cales sèches; à sa droite, le chai à double quadrilatère de 1761. Derrière les quais : ateliers à fronton et terrasse des officiers de 1691. À droite de l'image : le bâtiment glisse sur l'estran, avec la forge, les magasins de bois, le mât et les cabanes à bateaux au-delà; puis les longues cordes des années 1760 et le mont Wise au loin. En 1689, le prince William d'Orange devint Guillaume III et, presque immédiatement, il exigea la construction d'un nouveau Royal Dockyard à l'ouest de Portsmouth. Edmund Dummer, arpenteur de la marine, a parcouru le West Country à la recherche d'une zone où un chantier naval pourrait être construit; il a envoyé deux devis pour des sites, un à Plymouth, Cattewater et un plus loin le long de la côte, sur le Hamoaze, une section de la rivière Tamar, dans la paroisse de Stoke Damerel. Ayant rejeté le site de Plymouth comme étant inadéquat, il s'est installé dans la région de Hamoaze qui est rapidement devenue connue sous le nom de Plymouth Dock, rebaptisée plus tard Devonport. Le , un contrat est passé pour la construction d'un chantier naval : le démarrage du chantier naval royal de Plymouth (plus tard Devonport).Après avoir choisi l'emplacement, Dummer s'est vu confier la responsabilité de concevoir et de construire la nouvelle cour.
Au cœur de son nouveau chantier naval, Dummer a placé un bassin bordé de pierre, donnant accès à ce qui s'est avéré être la première cale sèche en pierre à escalier réussie en Europe.Auparavant, le Navy Board comptait sur le bois comme principal matériau de construction pour les cales sèches, ce qui entraînait des coûts d'entretien élevés et constituait également un risque d'incendie. Les quais conçus par Dummer étaient plus solides avec des fondations plus sûres et des côtés étagés qui facilitaient le travail des hommes sous la coque d'un navire amarré. Ces innovations ont également permis la mise en place rapide de stades et une plus grande mobilité de la main-d'œuvre. Il a mis au rebut la porte à charnière à trois sections, qui exigeait beaucoup de travail, et l'a remplacée par la porte à deux sections plus simple et plus mobile. Un autre double quai (c'est-à-dire assez long pour accueillir deux navires de ligne, bout à bout) a été ajouté, juste au nord du bassin, dans les années 1720Historic England Grade II* listing: No 2 Dock, including bollards and capstans.
Dummer souhaitait faire en sorte que les chantiers navals soient des unités de travail efficaces qui maximisent l'espace disponible, comme en témoigne la simplicité de sa disposition de conception à Plymouth Dock. Il a introduit une zone de stockage centralisée (le grand magasin quadrangulaire) le long du bassin, et un positionnement logique des autres bâtiments autour de la cour. La limite sud de sa cour était formée par un «double» cordage (combinant les tâches auparavant séparées de filage et de pose dans un seul bâtiment); l'étage supérieur était utilisé pour la réparation des voiles et un gréement séparé se trouvait à proximité. L'endroit avec son feu et sa forge était positionnée au nord, séparée en toute sécurité des autres bâtiments. Sur un terrain élevé surplombant le reste de la cour, il construisit une grande terrasse de treize maisons à trois étages pour les officiers supérieurs du chantier naval (premier exemple connu au pays d'une terrasse devant un palais); le commissaire était logé au centre, et à chaque extrémité de la terrasse se trouvait un bloc de bureaux de deux étages (un pour le commissaire, l'autre pour le greffier). Une chapelle a été construite en 1700, à côté de la loge du porteur à la porte principale (elle a été détruite par un incendie en 1799).
La plupart de ces bâtiments et structures ont été reconstruits au cours des années suivantes, y compris le bassin d'origine et la cale sèche de Dummer (aujourd'hui appelés bassin n° 1 et quai n° 1). La terrasse a survécu au , mais a été en grande partie détruite dans le Blitz avec plusieurs autres bâtiments historiques de Devonport. Une seule section d'extrémité de la terrasse survit; datant de 1692 à 1696, c'est le plus ancien bâtiment survivant de tous les chantiers navals royaux.
Développement vignette| Chantiers Nord et Sud en 1909 À partir de son site d'origine du , le chantier naval s'est agrandi par étapes (d'abord vers le sud, puis progressivement vers le nord) au cours des prochains siècles.
La ville qui s'est développée autour du chantier naval s'appelait Plymouth Dock jusqu'en 1823, lorsque les citadins ont demandé qu'elle soit renommée Devonport. Le chantier naval a emboîté le pas vingt ans plus tard, devenant le Devonport Royal Dockyard. En un peu moins de trois siècles, plus de 300 navires ont été construits à Devonport, le dernier étant le HMS Scylla en 1971.
Yard sud gauche|vignette| Vue aérienne: chantier sud (au premier plan) date de 1690; le chantier naval s'est étendu vers le nord au cours des siècles suivants. Le chantier naval a commencé dans ce qui est maintenant connu comme la région du Chantier Sud de Devonport. C'est ici que Dummer a construit sa cale sèche en pierre révolutionnaire (entièrement reconstruite dans les années 1840). Les effectifs employés à la cour sont passés de 736 en 1711 à 2464 en 1730.
Dans les années 1760, une période d'expansion a commencé, conduisant à une configuration qui (malgré les reconstructions ultérieures) peut encore être vue aujourd'hui : Cinq plans inclinés, quatre cales sèches et un bassin humide (les cales de construction ont été utilisées pour la construction navale, mais l'activité principale de la cour du a été la réparation, l'entretien et l' équipement de la flotte, dont les quais secs et du bassin ont été utilisés).Une cale (1774) survit inchangée de cette période (fiche n ° 1): une survie rare. Il est recouvert d'une superstructure en bois de 1814, une survivance tout aussi rare et précoce de son type; en effet, seuls trois de ces housses en bois ont survécu en Grande-Bretagne, deux d'entre eux à Devonport (le deuxième de ceux-ci, de millésime similaire, se dresse sur l'ancien n° 5 Slip; il a ensuite été converti pour abriter le Scrieve Board, pour l'élaboration à taille dimensionnelle des modèles de navires). Les deux quais supplémentaires ont été ajoutés, au nord du double quai, en 1762 et 1789 (tous deux reconstruits par la suite) gauche|vignette| East Ropery (1763–1771, reconstruit en 1813–17). Avant que l'expansion puisse commencer, une colline rocheuse au sud a dû être rasée; les gravats ont été utilisés pour récupérer les vasières prêtes à être construites.Pour ouvrir le site, l'ancienne maison de corde a été démolie et un nouveau complexe de fabrication de cordes a été construit le long du mur d'enceinte est du site agrandi (où il survit encore en partie, bien que reconstruit à la suite d'un incendie en 1812). Là où se trouvait l'ancienne maison de corde, un petit canal connu sous le nom de Camber a été aménagé, se terminant par un bassin de bateau avec un hangar à bateaux. Sur le terrain neuf, au sud, une nouvelle forge fut construite, en 1776, contenant 48 forges; bien que reconstruit par la suite, il existe toujours, la plus ancienne forge survivante de tout chantier naval royal. Initialement utilisé pour la fabrication d'ancres et d'objets métalliques plus petits, il sera ensuite agrandi pour façonner les entretoises en fer avec lesquelles les coques et les ponts en bois ont commencé à être renforcés; en tant que tel, il a fourni un indice de l'énorme changement dans la technologie de fabrication qui balayerait les chantiers navals au dix-neuvième siècle alors que la voile commençait à faire place à la vapeur et le bois au fer et à l'acier.
Le bâtiment le plus imposant de cette période était un entrepôt double quadrangulaire de 1761 (probablement conçu par Thomas Slade ); remplaçant l'entrepôt du Dummer, il a également incorporé un nouveau gréement et un grenier à voile. Il est resté en service jusqu'à ce qu'il soit détruit dans le Plymouth Blitz ; le même sort est arrivé à plusieurs autres bâtiments du et du début du , y compris le long et proéminent atelier à fronton avec sa tour d'horloge centrale, construit pour accueillir une gamme de menuisiers et d'artisans, les bureaux adjacents du chantier naval à fronton et l'église de remplacement d' Edward Holl's Dockyard de 1814 vignette| L'incendie du matin du 27 septembre 1840, par W. Clerk, d'après Nicholas Condy, qui menaçait de détruire le chantier naval Le chantier naval a subi de graves dommages dans un incendie à grande échelle le , il a commencé dans le North Dock sur et ont été complètement éviscérés, menaçaient le , et se propager aux bâtiments et équipements voisins. Les estimations des dommages ont été estimées à dans la valeur du jour et auraient totalisé si l'incendie n'avait pas été maîtrisé par la démolition de plusieurs bâtiments environnants
Malgré des dommages importants pendant le blitz, le South Yard contient toujours quatre monuments classés et plus de trente bâtiments et structures classés (bien que certains d'entre eux aient été autorisés à tomber dans un état abandonné ces dernières années: les scieries du sud du et South Smithery sont tous deux inscrits au registre du patrimoine en péril). Dans l'espace entre les nouvelles rampes et la nouvelle corderie, au sud de l'étang à bateaux, se trouvait un étang à mâts de grande taille, flanqué de maisons à mâts.
Morice Yard (New Gun Wharf)