L'Interstate 95 dans le Maryland constitue un segment de l'interstate 95, l'autoroute majeure de la côte est des États-Unis. Elle relie notamment, sur plus de , les villes de Miami, Washington, Baltimore, Philadelphie, New York et Boston.Dans sa section dans le Maryland, elle est, de loin, l'autoroute la plus empruntée de l'État. Elle relie la banlieue est de la capitale américaine, Washington, en contournant la capitale, à la plus grande ville de l'État, Baltimore, qu'elle traverse au complet du sud-ouest au nord-est. Elle relie par la suite ces deux métropoles au Delaware vers le nord, soit vers Philadelphie. La section dans le Maryland de l'Interstate 95 est très imposante, possédant parfois un débit journalier de plus de véhicules, principalement entre Washington et Baltimore. Durant toute sa section dans le Maryland, elle possède toujours 6 voies ou plus (configuration 3-3), même dans le territoire forestier du nord de l'État. Elle est nommée la Capital Beltway dans sa section à l'est de la capitale américaine (en multiplex avec l'interstate 495), puis entre Baltimore et la frontière du Delaware, elle possède le titre de John F. Kennedy Memorial Highway. De plus, malgré le nombre important d'autoroutes présentes entre Washington et Baltimore, l'Interstate 95 reste énormément empruntéeGoogle Maps.

Tracé Capital Beltway L'Interstate 95 arrive dans le Maryland au-dessus du fleuve Potomac, sur le pont Woodrow Wilson, en provenance de l'état de Virginie. De plus, une toute petite section du pont, à l'ouest de la frontière du Maryland, une toute petite portion du pont (environ ou ) appartiennent officiellement au District de Columbia. Elle commence sa route dans le Maryland déjà en multiplex avec l'interstate 495, soit l'autoroute complète de contournement de Washington. De plus, elle commence déjà à 8 voies (configuration 4-4). Tout de suite après le pont, Elle possède un imposant échangeur avec l'interstate 295 nord, qui suit la rive est du Potomac du côté du Maryland, vers Washington. Par la suite, elle courbe légèrement vers le nord, tout en conservant son orientation dominante vers l'est dans ce secteur, en traversant une zone un peu moins peuplée, en passant notamment au sud de Temple Hill, en plus de passer au nord du la base aérienne de Joint Base Andrews. À cet instant, soit au mile 9, elle tourne vers le nord-est. Elle croise notamment la route 4 du Maryland dans cette section. Alors qu'elle passe à l'est de Forestville, alors qu'elle croise la White House Rd., elle courbe vers le nord-nord-ouest, toujours en étant en multiplex avec l'Interstate 495. Entre les miles 15 et 19, elle passe à l'ouest de Largo, et passe dans Glenarden, en conservant une orientation vers le nord. Au mile 19, elle possède un échangeur autoroutier complet avec la U.S. Route 50, vers Washington ainsi que vers la capitale de l'état, Annapolis. Après son échangeur avec la US 50, elle tourne à nouveau légèrement vers l'ouest, en passant dans New Carrollton et dans Greenbelt. Au sud de cette ville, au mile 22, elle croise dans un échangeur en trèfle la route 295 du Maryland, aussi mieux connue sous l'appellation Baltimore-Washington Parkway, puisque, comme l'Interstate 95, elle relie les 2 villes.En se dirigeant toujours vers le nord-ouest sur , elle possède un tournant vers l'ouest au mile 25, où elle croise la U.S. Route 1, qui devient la Rhode Island Avenue dans Washington, et qui, elle aussi, relie Washington à Baltimore, parallèlement à la route 295 et à l'Interstate 95. C'est plus à l'ouest, alors que l'Interstate 95 est au nord-nord-est du centre-ville de Washington, qu'elle se détache de la Capital Beltway, mettant ainsi fin au multiplex long de avec l'interstate 495, l'autoroute de contournement de Washington. Elle se détache de ce multiplex en possédant 2 longues sorties (à droite depuis la I-95 nord, et à gauche depuis la I-95 sud) larges de 3 voies chacune. Cette section de l'I-95 mesure dans l'état, mais au complet, autour de Washington, elle mesure .

Entre les autoroutes de contournement Après la fin de la section de l'Interstate 95 autour de Washington, elle se dirige vers le nord-nord-est, en passant à l'est de Calverton. plus au nord, au mile 31, elle possède un échangeur autoroutier avec la route 200 du Maryland, qui possède les standards autoroutiers. Cette autoroute, à péage vers l'ouest, permet l'accès à Gaithersburg ainsi qu'à d'autres banlieues importantes de la région au nord de Washington. Ensuite, pour , le territoire est beaucoup moins peuplé, mais demeure moyennement urbanisée. Dans cette section, elle passe à l'ouest de Laurel. Au mile 38, au sud de Guilford, elle croise la route 32 du Maryland, qui est également une autoroute à accès limité. Elle permet l'accès à Columbia et à Annapolis notamment. Alors qu'elle passe au nord de Jessup, elle se dirige toujours vers le nord-est en possédant 8 voies. Au mile 43, la route 100 croise l'Interstate 95, elle aussi une autoroute, permettant l'accès à Glen Burnie et à Ellicott City.Pour les 3 prochains miles, l'Interstate 95 croise 3 autoroutes inter-États, soit les Interstates 895 (à péage, vers Baltimore Highlands), 695 (autoroute de contournement de Baltimore), ainsi que l'interstate 195 (vers l'aéroport de Baltimore-Washington), aux miles 46, 47 ou 49. Un peu avant la sortie 50, elle franchit la limite de la ville de Baltimore, la métropole du Maryland.Cette section mesure .

Le grand Baltimore 330px|thumb|alt=|L'interstate 95 direction sud alors qu'elle passe dans Baltimore. Cette section est très souvent congestionnée, car elle est le principal lien entre Washington et Baltimore.C'est au mile 50 qu'elle fait son entrée dans la ville de Baltimore, juste au nord-est de sa jonction avec l'autoroute de contournement de la métropole, l'interstate 695. Elle commence par bifurquer vers l'est au mile 51, en possédant un échangeur avec la U.S. Route 1, le Washington Blvd., qui mène vers l'ouest de la ville. À peine plus loin, elle croise la Baltimore-Washington Parkway, qui, vers le sud, mène vers Washington. Tout juste après, elle croise l'interstate 395 dans un échangeur en T semi-directionnel, situé au-dessus de l'eau. Cet échangeur est très emprunté et important, puisque la I-395 vers le nord relie directement l'Interstate 95 au centre-ville de Baltimore. L'échangeur avec la Baltimore-Washington Parkway est d'ailleurs plutôt complexe, et possède plusieurs niveaux.1 mile plus à l'est, alors qu'elle possède un échangeur avec la Key Highway (sortie 55), elle courbe légèrement vers le sud-est, en descendant. En effet, moins d'un mile plus loin, elle entre dans le tunnel Fort McHenry, qui passe sous une branche de la rivière Patapsco, le havre de Baltimore. D'ailleurs, au centre du tunnel, lorsque celui-ci est à son plus bas niveau, l'Interstate 95 est au plus bas niveau sous l'eau pour une autoroute inter-États (Interstate), alors qu'elle descend jusqu'à –31 mètres (–123 pieds), un record toujours détenu à ce jour pour tous les États-Unis.À la suite du tunnel, un imposant poste de péage est présent, puisque le tunnel est à péage. Il contient plus de 10 postes par direction. Tout de suite après le poste de péage, l'interstate 895, surélevée, passe diagonalement au-dessus de l'Interstate 95, sans la présence d'un échangeur. Ceci est étrange, puisque soudainement, l'Interstate 95 se trouve à l'est de l'Interstate 895, elle qui est une autoroute de déviation au sud de l'Interstate 95, causant une forme bizarre d'un «p» au nord-est de ce viaduc.Au mile 57, au nord du tunnel, elle courbe d'une manière prononcée vers l'est, puis revient abruptement vers le nord, en frôlant la limite est de la ville de Baltimore, traversant toujours l'est de la ville. Aux alentours du mile 61, elle croise justement l'Interstate 895, ce qui rend la géographie de l'endroit encore plus bizarre, puisque plus au sud, elle passait tout simplement au-dessus de l'Interstate 95. C'est au mile 62 qu'elle quitte officiellement la ville de Baltimore, et plus au nord-est, au nord de Kenwood, elle croise à nouveau l'interstate 695, l'autoroute de contournement de Baltimore. Cette section mesure .D'ailleurs, en seulement (), elle croise 11 autoroutes (Interstates ou route d'états possédant les standards autoroutiers), ce qui est un autre record américain pour une Interstate.

Nord-est de l'État, jusqu'au Delaware 340px|thumb|alt=|Llinterstate 95, direction nord, à sa jonction avec l'Interstate 695, l'autoroute de contournement de Baltimore (sortie 64). Malgré le fait que la 95 passe vers Philadelphie, les panneaux de signalisation indiquent New York, accessible via le New Jersey Turnpike.Alors qu'elle quitte progressivement la grande région de Washington-Baltimore, elle passe à l'ouest de White Marsh au mile 67. Elle possède toujours 8 voies dans cette section, jusqu'au mile 77, alors qu'elle passe au nord de Joppatowne, où elle tombe à 6 voies, soit 3 voies dans chaque direction. Pour les prochains miles, alors qu'elle se dirige vers le nord-est, suivant la baie Chesapeake, elle passe quelques miles au sud de Bel Air, puis frôle Aberdeen au nord, au mile 85. Par la suite, la sortie 89 permet l'accès à Havre de Grace, ville que la 95 contourne par le nord. Entre le mile 90 et le mile 91, elle traverse la rivière Susquehanna, et ce pont est péage, mais seulement en direction nord. Le poste de péage est d'ailleurs situé à l'est du pont, au mile 92. La sortie 93 permet l'accès à Perryville, tandis qu'elle continue sa route vers l'est, approchant progressivement du Delaware.La région devient beaucoup moins urbanisée, et en , elle ne possède que 3 échangeurs, ce qui est plutôt rare pour l'Interstate 95 dans le Maryland. Au mile 109, un échangeur permet l'accès à Elkton, village situé au bout de la baie Chesapeake. C'est moins d'un mile après, à l'est, que l'Interstate 95 traverse la frontière entre le Maryland et le Delaware, alors qu'elle continue plus loin vers Philadelphie, New York et Wilmington, moins de à l'est de la frontière. L'Interstate 95 dans le Maryland demeure une des autoroutes les plus empruntées des États-Unis, mais puisqu'elle connecte toutes les grandes villes de la côte est des États-Unis, elle demeure extrêmement fréquentée sur toute sa longueur dans l'état, qui est de ().

Histoire Chronologie Environs de Washington Sous les plans originaux de l'Interstate 95 dans le Maryland, elle n'aurait pas suivi la portion est de la Capital Beltway, autour de Washington, du pont Woodrow Wilson jusqu'à l'échangeur College Park. Au lieu de cela, elle aurait quitté le district de Columbia près de l'avenue Hew Hampsire (route 650 du Maryland), suivant la Northeast Freeway, et après avoir passé dans le Northwest Branch Park, aurait croisée l'Interstate 495, justement à l'échanger College Park, et par la suite, continuer sur la portion actuelle de l'Interstate 95. Ce plan fut abandonné en 1977, et la I-95 a été déviée, en plus de la North Central Freeway, qui a été abandonnée par le District de Columbia. La partie de l'I-95 qui a été complétée du centre-ville de Washington jusqu'à l'échangeur Springfield, en Virginie a été renumérotée autoroute 395 (I-395).

Dans Baltimore