Le Spartan Cruiser est un avion monoplan britannique trimoteur de transport de 6 à 10Flight 1933 passagers construit au début des années 1930 par Spartan Aircraft Limited à East Cowes sur l'Île de Wight. C'était un développement du Saro-Percival Mailplane pour le transport de passagers.
Conception et développement Le Saro-Percival Mailplane était un avion monoplan trimoteur pour le courrier conçu par Edgar Percival, et construit par Saunders-Roe Limited (Saro) à Cowes en 193, le premier avion volant au début de 1932. C'était un monoplan à ailes basses, avec les ailes en boisCruiser wing under construction et le fuselage en contreplaqué, et qui était propulsé par trois moteurs de Havilland Gipsy III de 120 chFlight 10 juillet 1931. Quand Saro a été financièrement réorganisé, Percival a vendu sa participation dans l'avion à Saro, qui l'a re-désigné comme le Saro A.24 Mailplane. En raison des liens étroits entre Saro et Spartan Aircraft, le développement de l'avion a été transféré à Spartan, et l'avion a été re-désigné de nouveau comme le Spartan Mailplane Jackson (1988), .. L'avion a été modifié pour accueillir deux sièges passagers . À partir du , le Mailplane immatriculé G-ABLI a volé depuis Stanley Park Aerodrome (Blackpool) à Karachi en Inde en un total de 5 jours 23 heures 50 minutesLowe (1994), ..
Le Mailplane n'avait aucun intérêt commercialement parlant, de sorte que la conception a été re-travaillé comme un transporteur de passagers. Cet avion de nouvelle conception a été désigné le Spartan Cruiser, et le prototype immatriculé G-ABTY réalise son premier vol en , piloté par Louis Strange. Le format originale du trimoteur à aile basse avait été maintenu, mais le fuselage en contreplaqué a été remplacé par un fuselage entièrement métallique pour transporter six passagers et deux membres d'équipage.
Seulement un seul exemplaire a été construit sur la base basique du Cruiser (immatriculation G-ABTY, plus tard connu sous le nom de Cruiser I). Le nouveau Cruiser et le Mailplane ont été présentés lors de la première exposition de Society of British Aircraft Constructors (SBAC) à Hendon Aerodrome le . Il a ensuite été utilisé pour des manifestations, y compris un tour de vente au niveau européen de 3593 miles. La compagnie aérienne yougoslave en a commandé deux avions et une licence de construction d'autres exemplaires en Yougoslavie à l'usine d'avions Zmaj aircraftYugoslavia - The Aviation Industry sur aeroflight.co.uk, récupéré le 12 avril 2013.
Le Cruiser a été re-conçu sous le nom de Spartan Cruiser II, avec un fuselage et le cockpit modifié. Le premier Cruiser II (immatriculation G-ACBM) a volé en , propulsé par des moteurs Cirrus Hermes IV, l'avion immatriculé G-ACKG/VT-AERVT- est le préfixe de l'enregistrement des avions indiens - dans ce cas, l'avion a été la propriété du Maharaja de Patiala a également utilisé ce type de moteur. La plupart des autres Spartan Cruiser II construits ont été alimentés par trois moteurs Gipsy Major, mais l'avion G-ACOU/OK-ATM était propulsé par des moteurs Walter Major. En 1933 et 1934, douze Cruiser II ont été construits par Spartan, dont cinq ont été exportés. Seulement un seul exemplaire sous licence du Cruiser II (immatriculation YU-SAP) Image of YU-SAP a été construit à Zemun en Yougoslavie, par la compagnie d'aviation Zmaj aircraft, en 1935Zmaj AircraftSociété Zmaj aircraft.
Un développement ultérieur a été le Spartan Cruiser III, avec un fuselage aérodynamique affiné pour accueillir huit passagers, avec un pare-brise modifié et un train d'atterrissage principal caréné. Seulement trois Cruiser III ont été construits (immatriculation G-ACYK, G-ADEL et G-ADEM) , pour la Spartan Air Lines.
Histoire opérationnelle La Spartan Air Lines Ltd a été créée pour faire opérer des Cruisers entre Londres et Cowes de l'Ile de Wight. En , Spartan Air Lines exploité d'abord le Cruiser I immatriculé G-ABTY et deux Cruiser II immatriculé U-ACDW et G-ACDX à partir de Heston Aerodrome. Iraq Airwork Limited a commandé un avion pour une route aérienne expérimentale entre Bagdad et Mossoul, avec un autre aéronef commandé par Misr Airwork, la branche égyptienne de Airwork. Deux autres Cruiser II et un Cruiser III ont été mis en service dans la Royal Air Force en 1940.
Survivants Le fuselage d'un Cruiser III (immatriculation G-ACYK) est exposé au Musée national de l'aviation à East Fortune, en Écosse. Cet avion s'est écrasé en 1938; en 1973, la section de la cabine a été déplacée par hélicoptère à partir du site de l'accident près de Largs jusqu'au musée.
Utilisateurs Opérateurs civils
Bata Shoe Company
Misr Airwork Limited
Maharajah de Patiala
Iraq Airwork Limited
British Airways Limited (1936-1940) Northern and Scottish Airways (1936) (1936) Scottish Airways (1936-1938) Spartan Air Lines (1933-1935) United Airways (1934)http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1935/1935%20-%201087.html Flight, 5 mai 1935
Opérateurs militaires
Royal Yugoslav Air Force - Deux avions réutilisés au service militaire en 1940.
Royal Air Force
Notes
Références
Liens externes
Spartan Cruiser Schémas du Spartan Cruiser II Spartan Cruiser II YI-AAA Spartan Cruiser II G-ACSM Image du Cruiser III immatriculé G-ACYK Isle of Wight Aviation - Simmonds-Spartan Aircraft Production Liste & Photos
Catégorie:Avion à hélices Catégorie:Avion trimoteur Catégorie:Avion des années 1930 Catégorie:Avion de ligne Catégorie:Premier vol en 1932 Catégorie:Aéronef Spartan Catégorie:Avion à ailes basses