vignette|droite|Arrière Mini One (Düsseldorf, Allemagne).

La Mini est une automobile de type citadine premium produite par le constructeur germano-britannique Mini. Elle est la seconde génération de Mini et il s'agit du premier véhicule de la gamme Mini à voir le jour depuis le rachat de la marque par le groupe BMW.

La genèse : des concepts ACV30 et Mini Spiritual, à la version de série Le concept ACV30 présenté en lors du Rallye Monte-Carlo célèbre les 30 ans de la première victoire d'une Mini Cooper. Cet Anniversary Concept Vehicle est l'initiateur de la Mini 2. Il se présente sous la forme d'un coupé rouge au toit blanc et bandes blanches sur le capot avec les montants noirs laqués, sans pare-chocs mais avec 4 projecteurs additionnels, le tout avec des ailes hypertrophiées. Dessiné comme une stricte 2 places par Adrian van Hooydonk et Frank Stephenson, il est basé sur la MG F et possède ainsi un moteur central et des roues arrière motrices. L'ensemble fait aujourd'hui penser au nouveau coupé Mini de 2009.

En au salon international de l'automobile de Genève, la future marque dévoile les concepts Spiritual et Spiritual Twoo, 2 études quasi mono-volume et minimalistes en 3 et 5 portes avec les dimensions et le poids d'origine (). Elles étaient motorisées par un 3 cylindres de entre 60 et 65 ch, mais le projet ne plût pas au nouvel acquéreur munichois BMW. Leur présentation coïncide avec la création officielle du projet Mini.

Le dessin définitif de la carrosserie fut choisi parmi 15 maquettes grandeur nature, parmi lesquelles cinq provenaient de BMW en Allemagne, cinq autres du centre de design BMW établi en Californie, quatre de Rover, et une dernière d'un studio de design en Italie. C'est finalement le dessin de Frank Stephenson du bureau de style californien qui fut choisi et par la suite, il fallut attendre le Mondial de l'Automobile de Paris en pour que soit dévoilée la Mini Cooper Concept avec ses formes définitives, dans une livrée rouge à toit blanc. Frank Stephenson voulait que la première impression lorsqu'on s'approche de la voiture, soit que l'on se dise que cela ne peut seulement être qu'une Mini.

La nouvelle Mini est mise en vente en et devient immédiatement un succèsA new life for the Mini, BBC News.

À noter que par rapport à la terminologie officielle, la R51 n'a jamais existé. À noter enfin qu'en au Salon de l'automobile de Francfort, Mini présente une Mini Hydrogen Concept grise à toit bleu, qui n'entra jamais en production.

( type R50 à partir de 2001) vignette|gauche|Mini Cooper R50 avec jantes étoiles (Vue arrière) vignette|gauche|Mini Cooper R50 avec jantes étoiles (Vue avant)

Lancée en , le nouveau modèle Mini (souvent dénommé Mini 2, désignation interne R50) est conçu par le constructeur allemand BMW. Cette berline compacte 3 portes à hayon est totalement différente de l'ancien modèle. Elle est fabriquée dans l'usine d'Oxford en Grande-BretagnePlanète Mini - Fabrication. Elle est connue sous le nom de Mini Hatch (pour Hatchback, deux volumes) en Grande-Bretagne et Mini Hardtop aux États-Unis.

Le style retenu est évocateur du profil de l’originale bien que les nouvelles dimensions aient été fortement accrues : plus en longueur, plus en largeur.

La puissance des moteurs s’est fortement accrue, mais le poids a lui aussi suivi la même pente et dépasse nettement la tonne (soit près du double de la version originelle).

Elle est disponible en quatre versions normales plus une spéciale : Mini One et Mini One D (diesel) ; Mini Cooper et Mini Cooper S (disposant d’un compresseur) à partir de 2002 ; un kit moteur John Cooper Works homologué et garanti était également disponible après achat qui portait la puissance de la Mini Cooper S à puis à partir de 2005.

La Mini cabriolet ( type R52 à partir de 2004) vignette|droite|Mini Cooper Cabriolet R52 (Allemagne).

La version cabriolet est dévoilée en au salon international de l'auto de Genève (sous la désignation interne R52).

Sa capote entièrement automatique avec lunette arrière en verre dégivrante présente la particularité de pouvoir s'ouvrir partiellement à la façon d'un toit ouvrant. La malle arrière s'ouvre quant à elle à la façon d'un pick-up - le plateau s'ouvrant sur l'extérieur jusqu'à descendre en position horizontale - comme c'était le cas sur la Mini 1.

Le cabriolet Mini est disponible dans toutes les motorisations essence et dans toutes les finitions, hormis le diesel qui ne sera proposé que sur la Mini 3.

Le léger restylage de 2004 La Mini est légèrement retouchée en , et bien que la plupart de ces modifications demeurent invisibles, les plus notables sont les suivantes : modifications intérieures tableau de bord initialement en cinq parties restylé en trois parties, restylage léger des commandes de la climatisation et du poste radio, nouveau système audio dit radio boost avec lecture des CD MP3, ajout d’un pare-soleil conducteur latéral pour le toit ouvrant, boudins de portes plus ergonomiques, suppression de l’horloge au plafond, changement esthétique de la clef de contact intégrant l’ouverture du coffre, système GPS d’origine initialement avec CD et dorénavant sur DVD, modifications extérieures boucliers avant et arrière retouchés, modification des blocs optiques, retouche au niveau de la calandre.

Les motorisations : consortium avec Chrysler et les achats Toyota Les moteurs essence de la nouvelle Mini sont issus de la firme , une entité issue en 1997 de l'association entre Rover et l'américain Chrysler qui créèrent une usine de moteur à Curitiba au Brésil. Trois versions de ce moteur appelé pentagone sont disponibles, toutes des simples arbres à cames en tête avec bloc en fonte et culasse en aluminium et injection multipoint, répondant aux normes anti-pollution Euro 3:

le () développe et . Peu connu sur cette première génération de Mini, il est réservé aux Mini One vendues en Grèce et au Portugal, et est uniquement proposé avec la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports Midlands.

le () développe et sur la Mini One, et pour sur la Mini Cooper. Boîte de vitesses manuelle cinq rapports Midlands jusqu'en 2004, puis Getrag à partir de 2005 ; ou boîte de vitesses à variation continue type CVT de marque ZF avec un mode manuel à six rapports pré-disposés par le levier. Ce moteur est aussi utilisé par Chrysler pour son PT Cruiser sur certains marchés hors États-Unis, tandis qu'une version dérivée motorise certains modèles des constructeurs chinois Chery et Lifan.

introduit en 2002, le 1,6 SC (pour SuperCharged) utilise un compresseur Eaton de type Roots avec intercooler et un taux de compression réduit. Réservé à la Cooper S (R53), il est présenté avec et pour être remplacé en 2004 par une version améliorée à et . Ce moteur remporte le titre de moteur international de l'année 2003 en Grande-Bretagne, et est également récompensé la même année aux États-Unis par le magazine Ward's AutoWorld comme l'un des dix meilleurs moteurs de l'année. Boîte de vitesses manuelle à six rapports Getrag ou boîte de vitesses automatique Steptronic avec palettes au volant à partir du millésime 2005. La présence du compresseur oblige les ingénieurs à déplacer la batterie à l'arrière du véhicule en supprimant la roue de secours, expliquant ainsi la présence en série de pneus run-flat sur ce modèle.

Le préparateur John Cooper Works proposera entre 2004 et 2006 un kit moteur validé et garanti par l'usine, portant la puissance à 200 puis et . Cette version porte le nom de Cooper S JCW. La plus puissante version sera proposée en 2006 sous la forme d'une série limitée Mini Cooper S JCW GP forte de et .

Le moteur diesel utilisé sur la Mini One D à partir de 2003 est un acheté à Toyota.

Il s'agit du 1,4 D-4D () déjà vu sur la Yaris du constructeur japonais et qui développe pour . À compter de , ce moteur évoluera pour développer et .

Modèle Moteur Cylindrée Puissance Couple Dates decommercialisationVersions EssenceMini One 1,4 litre, 4 cylindres () à à de 2001 à 2006Mini One 1,6 litre, 4 cylindres () à à de 2001 à 2006Mini Cooper 1,6 litre, 4 cylindres () à à de 2001 à 2006Mini Cooper S 1,6 litre, compresseur, 4 cylindres () à à de 2002 à 2004Mini Cooper S 1,6 litre, compresseur, 4 cylindres () à à de 2004 à 2006Mini Cooper S JCW 1,6 litre, compresseur, 4 cylindres () à à de 2005 à 2006Mini Cooper S JCW GP 1,6 litre, compresseur, 4 cylindres () à à 2006Versions DieselMini One D 1,4 litre, 4 cylindres, turbodiesel Common-Rail () à à de 2003 à 2005Mini One D 1,4 litre, 4 cylindres, turbodiesel Common-Rail () à à de 2005 à 2006

Les versions Les marques Austin, Morris, puis Rover l'avaient déjà pratiqué avec succès sur la Mini I, la mode des séries spéciales plus ou moins limitées (dans la durée ou en nombre d'exemplaires) et destinées à continuer à susciter l’intérêt, bat son plein avec la Mini II. En voici une liste non exhaustive:

Des Mini uniques : pour la mode et l'humanitaire Les Mini II du Lifeball

Le Life Ball est une manifestation caritative européenne pour la lutte contre le SIDA, organisée chaque année à Vienne en Autriche depuis 1992 et dont Mini est un des sponsors depuis 2002.

Cooper Missoni (2003, exemplaire unique) thumb|Mini Cooper Missoni 2003 Réalisée et vendue aux enchères à l'occasion du Life Ball 2003.

Ce modèle est transformé par Angela Missoni sur la base d'une peinture Pepper White qui conserve son toit noir, la styliste ayant rajouté de grosses fleurs dont les pétales sont à dominante rouge, orange, jaune et rose donnant à la Mini un aspect très coloré

Cooper cabriolet Gianfranco Ferre (2004, exemplaire unique)

Réalisée et vendue aux enchères à l'occasion du Life Ball 2004, ce cabriolet très spécial a été revêtu par le couturier d'un film plastic rouge orangé rappelant l'apparence d'un cuir de crocodile.

L'intérieur est traité dans le même esprit avec une sellerie rouge en cuir de veau de haute qualité imitant la peau de l'animal et des applications décoratives orangées qui tranchent avec l'habitacle entièrement noir. Un petit bémol avec la sellerie dont le détail de photos disponibles incite à penser à une housse hâtivement posée sur la sellerie d'origine.

Cooper cabriolet Donatella Versace (2005, exemplaire unique)

Réalisé et vendu aux enchères à l'occasion du Life Ball 2005, ce modèle très particulier basé sur une Cooper Black Magic avec pack extérieur et coques de rétroviseurs chromés, phares additionnels dans la calandre, est décoré d'un motif floral couleur or qui donne l'impression de flotter tout le long de la carrosserie. À l'intérieur, l'acquéreur de l'enchère trouve une sellerie cuir dont les appuis-tête sont brodés d'une méduse dorée (le logo Versace). La créatrice a poussé le détail jusqu'à remplacer le pommeau de levier de vitesse par un logo de la marque entouré de véritables cristaux Swarovski. Le montant final de l'enchère reste inconnu.

Cooper cabriolet by Diesel (2006, exemplaire unique)

Réalisée par le styliste italien Renzo Rosso et vendue aux enchères à l'occasion du Life Ball 2006, cette Cooper cabriolet est complètement revisitée: tous les chromes ainsi que les jantes sont de couleur bronze orangé, la peinture d'origine est White Pepper mais salie et avec de fausses surpiqûres, la capote bleu jean délavée avec deux bandes blanches (longitudinales) et la sellerie cuir blanche comprend des appuie-têtes siglés avec le logo de l'indien caractéristique de la marque. Un défilé de mode, avec de nombreuses stars, accompagne la présentation du véhicule en . Le montant de son enchère finale reste inconnu.

Les Mini II by Bissaza

Cooper Summer Flowers Bissaza (2005, exemplaire unique)