Le Klimov M-105 est un moteur d'avion V12 à refroidissement liquide conçu par le bureau d'études soviétique Klimov à la fin des années 1930 et largement utilisé au cours de la Seconde Guerre mondiale..
Développement Le M-105, conçu juste avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, doit beaucoup à l'expérience acquise par l'OKB Klimov en travaillant sur le M-100, un Hispano-Suiza 12Y construit sous licence. Outre un compresseur à deux vitesses, le M-105 présente plusieurs améliorations comme deux soupapes d'admission par cylindre et un vilebrequin à contrepoids, pour réduire les vibrations du moteur. Quelque M-105, variantes incluses, ont été construits.
Au cours de la guerre, les moteurs Klimov ont changé de désignation, abandonnant la lettre « M » (pour moteur) pour celles de « VK », initiales du concepteur en chef (Vladimir Klimov).
Variantes M-105 - (1100 chevaux ()). Première version produite à la fin de 1939. Installé sur certains chasseurs d'avant-guerre. M-105P - premier moteur de la production de série (1050 chevaux ()). Capable d'accepter un autocanon dans le Vé entre les rangées de cylindres. Installé dans la plupart des chasseurs soviétiques d'avant-guerre - Yak-1, LaGG-1 et plusieurs avions expérimentaux. 1940 M-105 Pa - (1200 chevaux ()). Amélioration de 1941. M-105PF (VK-105PF) - (1260 chevaux ()) 1942. Modification avec une augmentation significative puissance au détriment des performances à haute altitude. En dépit des préoccupations de Klimov sur la diminution de durée de vie en service, le moteur a été poussé en production à l'insistance de Yakovlev, et poursuite de l'exploitation de la version PF a montré que cette décision était la bonne. Le PF a été installé sur les plus nombreuses versions de chasseurs Yak - Yak-1B, Yak-7B, Yak-9. VK-105PF2 & PF3 - ( ()). Poursuite de l'augmentation de la puissance de sortie, dont on croyait avoir épuisé le potentiel. Le PF2 a été installé sur le Yak-3. M-105PD - (1170 chevaux ()). Moteur avec turbocompresseur E-100 2 étages, version expérimentale à haute altitude, sans succès. M-105R - (1100 chevaux ()). Diminution de la démultiplication de l'hélice pour les bombardiers. Installé sur Pe-2, BB-22 (Yak-4) entre-autres. M-105RA - (1110 chevaux ()). M-105 Pa avec une diminution de la réduction d'hélice pour les avions de bombardement.
Utilisation Le M-105 a motorisé de nombreux avions, parmi lesquels : Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1 Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3 Mörkö-Moraani Petliakov Pe-2 Petliakov Pe-3 Yakovlev Yak-1 Yakovlev Yak-2 Yakovlev Yak-3 Yakovlev Yak-4 Yakovlev Yak-7 Yakovlev Yak-9 Yermolaïev Yer-2
Notes et références
Annexes Bibliographie
Articles connexes Moteurs contemporains comparables : Allison V-1710 Daimler-Benz DB 600 Rolls-Royce Merlin
Catégorie:Moteur d'avion à pistons