La est une courte (1,273km) ligne de chemin de fer française à écartement standard. Elle relie Sotteville à la gare de Rouen-Rive-Gauche et permet l'accès aux voies du port de Rouen-rive gauche.
Histoire La ligne est concédée, à titre éventuel, sous la dénomination vague de « raccordements de Rouen » par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant.. Elle est déclarée d'utilité publique par un décret le qui rend la concession définitive..
Caractéristiques thumb|left|Vestiges de l'ancienne gare de Rouen-Préfecture La ligne débute au triage de Sotteville, dont elle sort par deux voies principales passant sous la ligne Paris-Rouen en amont de la bifurcation d'Eauplet. Elle est ensuite rejointe sur sa droite par les deux voies d'un raccordement direct situé immédiatement à la sortie du viaduc d'Eauplet, permettant de relier la rive gauche du port à Amiens, le Havre et Dieppe. Après avoir laissé sur sa gauche les voies menant aux deux quais d'une éphémère gare en cul-de-sac dite de Rouen-Préfecture, aménagée à partir de 1979 et aujourd'hui abandonnée, elle pénétrait dans une tranchée couverte construite après la guerre parallèlement à la Seine à une distance d'une cinquantaine de mètres du bord des quais, dont le plafond supportait une voie publique surplombant le fleuve d'une dizaine de mètres, dénommée quai Jacques-Anquetil (ancien Cours La Reine). Peu après l'entrée de cette tranchée, elle se terminait à l'ancienne gare de Rouen-Saint-Sever, naguère utilisée comme halte dans le cadre du trafic voyageurs pour Elbeuf-ville jusqu'à sa suppression en , et ponctuellement comme terminus provisoire des trains de et pour Paris en cas d'interception du tunnel Sainte-CatherineEssentiellement en 1955, après un éboulement coupant la ligne pendant un an et en 1979, puis 1988-89 pour des travaux de réfection durant plusieurs mois (voir notamment B. Collardey : Rouen: Le tunnel Saint-Catherine en chantier, La Vie du Rail, n° 2184 du 2 mars 1989, p. 7).. Elle a été électrifiée en . thumb|Autorail X 3800 empruntant à la sortie du viaduc d'Eauplet le raccordement non électrifié vers le port rive gauche en 1978. La ligne passe sous les voies principales Paris-Rouen. Au terme de quelques semaines de travaux de démolition, à l'été 2022, la tranchée et la voie publique qui la couvrait ont disparu. Seul subsiste encore le quai central de l'ancienne gare, son dernier vestige, sans doute condamné à disparaître lui aussi après un probable remaniement du plan des voies. L'opération, qui nécessitait l'enlèvement des caténaires sur la portion concernée par les travaux a été l'occasion de mettre hors tension l'ensemble des installations de la ligne de Rouen-Gauche à Petit-Couronne qui la prolonge, dont le trafic, en baisse sensible, est désormais exclusivement assuré en traction thermiqueRail Passion n° 299, septembre 2022, p. 6..
Exploitation
Cette ligne est exploitée dans les mêmes conditions que la ligne de Rouen-Gauche à Petit-Couronne, dont elle est l'accès et le débouché principal.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Liste des lignes de chemin de fer de France Ligne de Rouen-Gauche à Petit-Couronne (voies des quais) Transports dans la Seine-Maritime
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