Le naufrage du Sewol s'est déroulé le , sur le trajet entre Incheon et Jeju en Corée du Sud. Le ferry a quitté le port d'Incheon vers le 15 au soir. Le lendemain, le Sewol a pris de la gîte aux alentours de alors qu'il transportait dont du , dans la ville d'Ansan. En tout, et membres d'équipage ont péri dans la catastrophe, 5 sont portés disparus. Le bateau s'est incliné a et s'est complètement retourné vers . Des , plus de la moitié ont été secourus par des bateaux de pêche et par d'autres navires commerciaux arrivés sur la scène avant la garde côtière sud-coréenne.
Le naufrage du Sewol a causé des réactions très vives en Corée du Sud. Des accusations ont visé le capitaine et les membres d'équipage ainsi que l'exploitant du ferry et les fonctionnaires responsables de la supervision de l'exploitation. Le gouvernement coréen a également été accusé d'une réponse inadéquate à la tragédie et de tentatives de minimiser sa responsabilité. Le , le capitaine et trois membres d'équipage ont été accusés de meurtre ; onze autres membres d'équipage ont été accusés d'avoir abandonné le navire. Un mandat d'arrêt a été émis contre Yoo Byung-eun, le propriétaire de Chonghaejin Marine, l'exploitant du Sewol, sans qu'une chasse à l'homme nationale ait pu aboutir. Le , son corps sans vie a été retrouvé à de Séoul. La cause du décès est encore inexpliquée.
Le capitaine du ferry est condamné à de prison en première instance le , puis à perpétuité en appel le . Le chef mécanicien écope de .
Le naufrage L'accident Le le ferry Sewol appareille aux alentours de du port d'Incheon à destination de l'île de Jeju avec à son bord 476 passagers. La durée prévue du voyage est de 14 heuresMusasian.com. Le aux environs de , le navire effectue une embardée sur tribordAsk a Korean ce qui aurait entraîné une forte gîte incontrôlée. Le navire s'immobilise en mer Jaune à environ au sud-ouest de l'île Jindo, située dans la province de Jeolla du Sud à l'extrémité sud de la Corée du Sud290 missing as ferry with 477 passengers sinks off south coast.
La gîte semble avoir entraîné le ripage de la cargaison de containers et de véhicules et le ferry a alors commencé à chavirer et à s'incliner dès à 50°, puis se retrouva retourné complètement à 진도 해상 침몰중 수학여행 여객선서 329명중 100명 구조 - From the Jindo capsizing, 100 students on a field trip rescued out of 329Enregistrement de la communication entre les autorités maritimes et le Sewol. Le navire coule progressivement par la poupe, jusqu'à ce que cette dernière touche le fond (profondeur de trente mètres). Aux environs de , le bateau est presque complètement submergé, seule la proue restant à la surfaceTragédie du naufrage du ferry sud-coréen Sewol.
Le à , le bateau est complètement immergé세월호 수면 아래로 완전 침몰(속보) - Sewol completely submerged under the surface.
Les passagers Le ferry transportait 476 passagers et membres d'équipage, la majorité étant composée de lycéens, âgés de pour la plupart, en voyage scolaire : d'équipage, d'une école de Ansan, et passagers, dont , et South Korea ferry: Scores missing as ship sinksFerry Sewol : le corps de Phan Ngoc Thanh retrouvéNaufrage du Sewol : des responsabes chinois se rendent sur les lieuxNaufrage du Sewol : la ville d’Ansan pleure ses morts.
Les causes Les causes qui ont mené à l'accident ne sont pas établies officiellement à ce jour.
De prime abord, il apparaît que le navire avait une stabilité suffisante tant qu'on respectait les conditions indiquées dans son livret de stabilité. Les modifications de structure ont exigé une réduction de la capacité de chargement, dont la limite était désormais de . Ceci a été notifié par la société de classification. Cependant, divers rapports officieux indiquent que le navire se serait trouvé fréquemment en surchargeSurcharge récurrente.
Moon Ki-han, le vice-président de Union Transport Co., qui était le chargeur du navire, dit qu'il transportait un total estimé à , ce qui est beaucoup plus que ce qu'affichaient les documents précédents (, de fret), un véhicule pesant approximativement . Kim Yung-rok raconte qu'un inspecteur de la société de classification, ayant examiné le navire au moment des modifications de fin 2012 début 2013, a trouvé que la position de son centre de gravité avait monté de , et que sa capacité limite de chargement devrait être réduite de plus de la moitié (de )gillian wong - associated press. Le chargement du navire n'était pas en accord avec les critères imposés par la société de classification à la suite des modifications structurelles.
Le capitaine, expérimenté et ayant déjà effectué plus d'une vingtaine de fois ce trajet, n'était pas alors à la passerelle ; la troisième lieutenant de navigation assurait la conduite du ferry.
Le ferry a dévié de sa trajectoireNaufrage d'un ferry près de Jindo - 16/04/2014, 21h00 KBS reportages pour des raisons non encore déterminées (manœuvre pour éviter une collision ou autre).
Il semble que le ferry se soit trouvé déstabilisé à la suite de ce changement de cap et aurait pris une forte gîte과속+유속 : 복원력 상실 가능성 - Acceleration + Velocity : Possibility of losing the restoring force세월호 사고원인 ‘변침’ 잠정 결론…시간대별 구성 - Sewol's cause of accident 'sudden turn' is concluded to be the cause...속절없이 시간은 가는데…' 기상악화로 수색 난항(종합2보) - Even though time is passing hopelessly...세월호' 침몰, 급격한 방향전환이 원인으로 드러나 - Sewol' capsizing, a sudden turn is revealed to be the cause. Cette gîte aurait alors entraîné un déplacement des véhicules situés dans le garage, augmentant celle-ci. On suppose que des véhicules sont alors tombés sur le côté (d'où le retentissement du bruit d'un choc, rapporté par les passagers) et ce déplacement de poids a amplifié le déséquilibre du navire. La cargaison de containers se serait également déplacée en partie. Cette thèse a été soutenue par Lee Sang-Yun (), professeur et dirigeant de l'Institut technologique de l'environnement et de la marine de Pukyong National University.
Après analyse des transmissions du système d'identification automatique, les garde-côtes sud-coréens confirmèrent le ce virage soudain, sans pour autant mentionner la surcharge du navire dont ils n'auraient pas été informés.
Le navire, qui avait été modifié par l'ajout de cabines sur les ponts supérieurs, était réputé comme ayant depuis lors une stabilité marginale. Le capitaine en titre du navire, qui était en congé le jour du naufrage, affirme avoir averti la compagnie de ce faitLibération. Une combinaison de facteurs reliés à la stabilité du navire comme une surcharge, des citernes à demi-pleines présentant un effet de carène liquide, ou encore une cargaison mal ou non arrimée, aurait provoqué le chavirement initié par la forte gîte non contrôlée lors de ce changement de cap imprévu.
Le sauvetage
L'intervention des secours Un signal de détresse est émis près de l'île Gwanmaedo à (, ). Après une alerte lancée par le centre de trafic maritime local auprès des bateaux aux alentours pour venir en aide aux rescapés, beaucoup de passagers furent sauvés par des bateaux de pêche ou des navires de commerce.
Ils furent les premiers à venir sur place, et les secours, composés de bateaux et d'hélicoptères des garde-côtes sud-coréens et de la marine sud-coréenne진도 해상서 조난 여객선 구조차 해군 긴급출동 - Navy emergency rescue effort for a ferry capsized near Jin-do, ont commencé à arriver sur les lieux moins de après l'alerte indiquant que le navire était en difficulté (aucun message Mayday n'a cependant été transmis)Two dead, scores missing as S. Korea ferry sinksMissing in south korean ferry disaster death toll expected to rise.
Il est surprenant de constater que malgré la météo clémente, la mise à l'eau de la quasi-totalité des radeaux de sauvetage que le navire possédait n'a pas été effectuée. Des photos et vidéos montrent entre autres qu'au moment où le pont de la passerelle arrive au niveau de la mer, la totalité des radeaux de sauvetage du côté bâbord sont encore en position.
En effet, l’équipage ne les a pas jetés à la mer dès qu’il lança le signal de détresse. Il aurait tenté d'y accéder vers , mais , selon un des marins rescapés. Un seul des a pu être lancé à la merNaufrage du Sewol : une semaine après, l’agonie des proches des disparus.
L'espoir de retrouver des survivants Puisqu'un système de sécurité a permis de fermer les portes étanches aux divers étages du ferry, il a été imaginé que les passagers qui ont été pris au piège soient potentiellement encore vivants grâce à la présence de poches d'air. Cependant, les plongeurs n'ont trouvé aucune poche d'air par la suite.
Certains compartiments ont donc dû être complètement submergés, noyant les passagers, ou au mieux partiellement inondés. Cependant, la température de l'eau est d'environ , pour laquelle l'état d'hypothermie est atteint en seulement .
De plus, bien que les poches d'air aient pu les sauver temporairement, l'oxygène présent a dû être consommé en un certain laps de temps (évalué à environ 72 heures selon les experts)(LEAD) Naufrage du Sewol : reprise de l'opération de recherche des 270 disparus restants. C'est pourquoi il a été injecté de l'oxygène à haute pression dans l'espoir que les passagers puissent survivreHuman Error Suspected as Hope Fades in Korean Ferry Sinking. Enfin, la présence d'eau potable et de nourriture reste inconnue.
Malheureusement, plusieurs difficultés ont été rencontrées pour effectuer le sauvetage. Premièrement, les conditions sous-marines sont difficiles, puisque la vitesse des courants marins à cet endroit reste élevée (), l'opacité due aux sédiments rend la visibilité exécrableSouth Korean ferry disaster : Captain 'abandoned ship while passengers told to stay below', et la profondeur (jusqu'à ), où la pression reste élevée (jusqu'à ) et où l'obscurité dans les soutes, couloirs et cabines du navire est totale, rendent l'intervention des nageurs professionnels limitée, voire impossible. Ils ont toutefois réussi à y pénétrer le à .
Deuxièmement, la particularité de la position du bateau, sa taille et la difficulté de toute opération nécessitent des moyens impressionnants : maritimes de ont été déployées pour essayer de rehausser le navire de 2 à avec l'accord des plongeurs si l'opération est sécurisée.
Un renflouage n'est au départ pas prévu, et envisagé que lorsqu'il sera admis qu'aucun survivant ne soit plus à bord. Le délai prévu pour réaliser cette action est estimé à deux mois. Le navire ne sera finalement renfloué que trois ans plus tard.
Lorsque le Sewol était en train de couler, des textos ont cru être envoyés de la part des passagersSouth Korea ferry: Messages from a sinking ship. Cependant, des enquêtes ultérieures du Cyber Terror Response Center ont signalé que les survivants n'avaient pas utilisé leurs téléphones entre le à et le à . Ils ont donc déterminé que tous les textos rapportés étaient faux경찰 "SNS '살아 있다' 메시지 전부 가짜"(종합) Police say the SNS 'I'm alive' messages are all fake (Compiled).
Les survivants et les corps retrouvés Le directeur d'école adjoint Kang Min-kyu, âgé de 52 ans, qui assista à la mort de nombreuses victimes, a réussi à être sauvé du bateau. Cependant, il s'est suicidé en se pendant à un arbre à Jindo, près du gymnase où les proches des victimes étaient logés. Une lettre a été découverte par la police dans son porte-feuille dans laquelle il explique qu'il se sent responsable de l'organisation de ce voyage : « survivre seul est trop douloureux alors que 200 vies sont portées disparues… J'en prends toute la responsabilitéFerry captain arrested in South Korea disaster defends evacuation delay. »
Il y exprime ainsi sa dernière volonté : qu'il soit incinéré et que ses cendres soient dispersées sur le site de l'accident, « pour [qu'il] puisse être le professeur au paradis de ces enfants disparus단원고등학교 교감 자살 "저승에서도 선생을 할까. »
Aucun passager qui a été pris au piège par le Sewol n'a été retrouvé vivant par les plongeurs. En effet, les passagers qui ont survécu sont ceux qui ont été récupérés juste après le naufrage.