La Matra-Simca Rancho est une voiture de loisirs polyvalente, conçue et produite par Matra, et commercialisée sous la marque Matra-Simca jusqu'en 1979, puis sous la marque Talbot-Matra.
Historique Dévoilée au Salon de Genève en mars 1977https://www.lalsace.fr/magazine-automobile/2019/09/03/talbot-rancho-le-suv-avant-l-heure, la Rancho est le résultat de la deuxième collaboration entre Matra et Chrysler France sous la marque Matra-Simca. Pour Matra, elle résulte d'une réflexion profonde sur l'attente d'une clientèle autre que celle des coupés sportifs. Selon René Bellu, il s'agit là d'une initiative originale de Matra dans une catégorie jusqu'alors négligée par les constructeurs français, celle des véhicules « tout-chemin » permettant de s'évader des routes goudronnées ; seuls les aménagements plus marginaux de Cournil (un engin 4x4 à la limite de l'utilitaire) et de Sinpar (qui transformait en tout-terrain plusieurs modèles Renault) avaient jusque-là abordé ce marché, mais Matra-Simca est la première à y proposer un véhicule réellement confortable.. Elle préfigure, avec presque 20 ans d'avance, la catégorie des ludospaces aujourd'hui largement présents sur le marché qui combinent position de conduite surélevée, habitabilité, confort correct et look baroudeur. La Rancho a été produite à raison de exemplaires. Sortant de l'usine de Poissy puis de chez Heuliez sous forme de base roulante de l'utilitaire Simca 1100 pick-up VF2, les véhicules étaient acheminés par camion à l'usine Matra de Romorantin où ils étaient habillés et finis. La production s'est arrêtée en 1983 et les exemplaires restant en stock ont été vendus jusqu'en 1984. La Renault Espace I, également conçue par Matra, lui succède, indirectement, en 1984. left|thumb|Matra Rancho Grand Raid La Rancho, résulte d'un « assemblage » original pour créer avec très peu d'investissement un véhicule qui n'existait pas en son temps : Plate forme de Simca 1100 pick-up VF2 Éléments de Simca 1100 Ti et 1307/8. « Moteur Poissy » de hérité des Simca-Chrysler 1308 GT, développant à l'origine DIN à . Module arrière exclusif conçu par Matra : armature en acier avec une carrosserie en matériau composite (polyester).
« C'est la recette du pain perdu appliquée à l'automobile », explique Philippe Guédon, directeur technique de Matra Automobile à l'époqueLa Rancho, sur sitematrarama.free.fr.
Lancée au printemps 1977 au prix de , la Rancho est vendue à exemplaires entre son lancement et la fin de l'année 1977. Elle reste sensiblement inchangée pour le millésime 1978, année où sa production atteint exemplaires..
Au millésime 1979 (), à la suite de l'intégration de Simca dans le giron du groupe PSA, la Rancho est commercialisée sous la marque Talbot-Matra jusqu'en 1984. Cette année-là, la voiture ne subit aucune évolution notable et son prix passe à ; parmi les nombreuses options proposées au catalogue figurent notamment des lève-vitres électriques () et des jantes en alliage léger (). Sa production atteint exemplaires en 1979.. C'est également pour le millésime 1980 que Matra annonce les nouvelles versions « Grand Raid », « X » et « Découvrable », qui viennent remplacer le seul break jusque-là commercialisé ; ce n'est toutefois qu'à partir de l'été 1980 que l'écusson rond Talbot s'installe définitivement sur les calandres de l'ensemble des modèles issus de l'usine de Poissy, dont la Rancho, désormais fabriquée sous le badge « Talbot-Matra ».
Chiffres de production La production de la Rancho évolue comme suit lors de ses premières années de commercialisation :
+ Production annuelle de la Rancho (Matra) Année Production Source 1977 (printemps à décembre) exemplaires 1978 exemplaires 1979 exemplaires
Les différentes versions
Finitions La Rancho a existé en version utilitaire (AS), familiale vitrée et, beaucoup plus rare, familiale bâchée (nommée "Découvrable"), avec dans tous les cas seulement deux portes latérales, en raison de l'utilisation de la caisse de l'utilitaire . C'est pour la même raison qu'elle n'a jamais eu droit aux motrices ni à une boîte de vitesses à .
De série, on dénombre les versions suivantes : Rancho "Base" (1977 - 1984) Rancho "X" (1980 - 1984) Rancho "Grand Raid" (1980 - 1981) Rancho "Découvrable" 1981 Rancho "AS" (1980 - 1984) Rancho "AS Découvrable" (1981)
Les versions « X », « Grand Raid » et « Découvrable » sont annoncées par Matra dès le millésime 1980, en remplacement du modèle unique commercialisé jusqu'alors.
Les séries limitées La Rancho a connu les séries spéciales suivantes : Rancho "Davos", série spéciale de l'importateur allemand (1980) Rancho "Loisir" = Rancho "Jeanneau Wind" (1980) Rancho "Midnight" (1981) Hors série, la Rancho a connu diverses applications : Rancho "PMR" (aménagement spécifique par Smulders en Allemagne pour l'accès d'un fauteuil roulant) 1980 Rancho "Brousse" (équipement spécifique avec aménagement type camping-car) 1979 Rancho spécialement aménagées pour des services spéciaux : gendarmerie, pompiers, GDF (véhicule de surveillance du réseau), France Telecom (principalement pour les LGD - Lignes Grandes Distances), etc. Rancho "CAD" (conduite à droite en version Base" uniquement pour la Grande-Bretagne et l'Irlande) 1978 - 1984 Rancho "Courrèges" (proto unique aménagé par le couturier André Courrèges jamais produit en série) 1978
L'existence de deux types de versions, l'une utilitaire, l'autre familiale, sur la même base technique et de carrosserie, l'apparente encore davantage à un ludospace.
Après la Rancho, Matra concevra et fabriquera les Renault Espace.
Caractéristiques techniques À l'occasion du lancement du modèle, la Rancho reprend les éléments suivants : Moteur : 4 cylindres en ligne, disposé transversalement à l'avant ; cylindrée ; alésage et course de x ; puissance fiscale 8 CV ; puissance réelle DIN à ; taux de compression de 9,5 ; soupapes en tête commandées par un arbre à cames latéral et des culbuteurs ; vilebrequin à 5 paliers ; alimentation par un carburateur Weber type 36 DCNVA ; réservoir de ; refroidissement par eau (circuit de 6 litres) ; équipement électrique 12 volts, 40 ampères. Transmission : traction avant, embrayage monodisque sec, boîte 4 vitesses toutes synchronisées avec levier de commande au plancher. Freins : à commande hydraulique, disques à l'avant et tambours à l'arrière. Suspension : à l'avant, roues indépendantes avec triangles et barres de torsion longitudinales ; à l'arrière, roues indépendantes avec barres de torsion transversales et bras longitudinaux. Direction : à crémaillère. Pneumatiques : 185/70 x 14. Dimensions : empattement ; voies avant/arrière / ; longueur ; largeur ; hauteur . Poids : à vide en ordre de marche. Vitesse maximale : .
Dans la culture populaire
Cinéma La Rancho apparaît comme véhicule principal dans les films La Boum et La Boum 2, avec Sophie Marceau, conduite par Claude Brasseur. La version utilisée est une "Base" de teinte beige ispahan.
Elle donne également le nom à une web-sérieLe ski dans toute sa largeur, sur ranchowebshow.com dans laquelle le skieur Enak Gavaggio s'essaie aux différentes variantes du ski.
Elle est présente dans de nombreux films des années 1980.
Elle apparaît dans le film La guerre est déclarée de 2011. La version utilisée est une "X" de teinte vert california.
Durant ses sept années de production, les Rancho se verront produites dans une palette de plus de 25 teintes différentes.
Notes et références
Annexes
Bibliographie André Dewael, La Rancho de mon père, Éditions E-T-A-I, .
Articles connexes Matra-Simca Bagheera Talbot-Matra Murena Renault Espace
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Rancho Rancho Catégorie:Automobile des années 1970 Catégorie:Automobile des années 1980