Transports en Nouvelle-Zélande

vignette|Train, autoroute et ferry à Wellington. Le transport en Nouvelle-Zélande prend place dans un espace insulaire montagneux faiblement peuplé, ce qui ne l'empêche de bénéficier d'une offre modale complète. Le territoire néo-zélandais est desservi par un réseau routier côtier appuyé par quelques lignes de chemin de fer. Il existe plusieurs aéroports permettant des vols internationaux et une desserte intérieure.

Contexte géographique

Transport routier

Historique vignette|Une charrette dans la région de Canterbury dans les années 1880. Les traces de leurs trajets ont formé les premières routes. Avant l'arrivée des Européens, les Maoris se déplaçaient à pied ou au moyen de petites embarcations en bois le long des côtes. Les pistes utilisées par les Maoris préfigurent les premières routes du réseau néo-zélandais. Plusieurs axes maoris majeurs étaient connus, comme celui de la côte occidentale desservant l’ensemble de l'île du Nord ou celui de la côte est, quittant le littoral près de Castlepoint pour rallier Napier. Dans l'île du Sud, un autre sentier majeur descendait la côte estRoads – Development (from Te Ara Encyclopedia of New Zealand, 1966 Edition. Retrieved 19 July 2008.) Les premières grandes routes comme la ont été construites par l'Armée Britannique pour faciliter le déplacement de ses troupes.

Très tôt, l'élevage de mouton a requis l'usage de routes efficaces. Le développement de la production laitière et de ses dérivés à la fin du a contribué à appuyer cette demande de réseau routier efficace. En effet, le transport de marchandises périssables entre les lieux de production et ceux de consommation ne pouvaient se satisfaire de longues durées d'acheminement. Dans de nombreux cas, les chemins parcourus à pied et en charrette ont été à la base des premières routes modernes. Néanmoins, beaucoup de routes étaient contraintes par une topographie montagneuse, et le tracé suivant les déplacements à pied de l'époque était peu compatible avec l'usage par des véhicules motorisés : le tracé rarement rectiligne imposait une lenteur dans les déplacements, peu confortables, dans la première moitié du Road Engineering – Design of Highways (from Te Ara Encyclopedia of New Zealand, édition 1966. Consulté le 7 juin 2008.). Durant cette époque, la mise sur pied du réseau routier est à la fois aidée par l'existence du chemin de fer et concurrencée par ce mode de transport. En effet, les autorités étaient réticentes à investir des fonds importants sur des tronçons difficiles pour lesquels le rail pouvait prendre la place. Cependant, les routes ont toujours suivi plus ou moins rapidement les constructions de lignes ferroviaires.

Les autoroutes du pays ont été construites massivement après la Seconde Guerre mondiale. La première d'entre elles a été construite aux environs de Wellington, et ouverte à la circulation en 1950. Les lourds investissements nationaux pour les programmes de développement routier ont contribué à un déclin des transports en commun à travers l'ensemble du pays. Cette transition a été décrite, dans le cas d'Auckland, comme .

Réseau La Nouvelle-Zélande a un réseau national de . L'île du Nord est desservie par de route, alors que l'île du Sud, pourtant plus grande, mais moins peuplée, en a . Ce réseau comporte environ d'autoroute. Le réseau national est secondé d'un réseau de géré par les autorités locales, comportant des routes revêtues ou non.

Le nombre de routes à péage a diminué entre 2007 (421) et 2011 (284)..

Code de la route En Nouvelle-Zélande, la conduite à gauche est la règle. La limitation de vitesse est de hors agglomération et en zone urbaine. Des limites intermédiaires de 60, 70 et 80 sont parfois employées. Lors de travaux routiers, la limitation de vitesse descend souvent à .

Sécurité routière La mortalité routière en Nouvelle-Zélande entre dans les standards des pays développés. Les décès sur la route ont été chiffrés en 2010 à 375 morts. blessés étaient à déplorer. Comme de nombreux pays occidentaux, les jeunes conducteurs représentent la tranche d'âge la plus à risque. Les principaux types d'accidents mortels sont des chocs frontaux et les pertes de contrôle du véhiculeMotor Vehicle Crashes 2010 section 2 casualties and crashes (PDF) ().

Statistiquement, la mortalité rapportée à la population place le district de Waitomo (12,8 morts pour habitants) en tête du classement, devant le district de Mackenzie (11 morts pour habitants). Globalement, les grandes villes sont moins dangereusesMotor Vehicle Crashes 2010 Section 7 local body casualties and crashes 2010 (PDF) (. La conduite sous l'emprise de l'alcool est une cause importante des accidents chez les jeunes. Et paradoxalement, la loi est assez tolérante à ce égard.

La Nouvelle-Zélande est aussi parcourue par un nombre important de conducteurs étrangers (touristes, hommes d'affaires et immigrants) louant ou achetant des vans ou des camping-cars. Les statistiques montrent que ceux-ci sont plus souvent impliqués dans des accidentsTourist Crash Statistics (NZ).

Parc automobile vignette|Stockage de voitures importées à Auckland

L'une des premières statistiques/estimations du nombre de véhicules motorisés remonte à 1935, où le chiffre de était avancé. Ce chiffre passe à au début de la Seconde Guerre mondiale, franchit la barre des en 1953 et dépasse le million en 1971. De nos jours, le parc automobile néo-zélandais est stabilisé autour de trois millions de véhicules (3,24 en 2011). Il se décompose en 2,6 millions de voitures individuelles, véhicules commerciaux, camions, bus et deux roues. L'âge moyen des véhicules était fin 2011 de 13,2 ansNew Zealand Fleet Statistics (site web du .

Transports en commun

Les déplacements en bus forment la composante principale du transport public routier. Il se décline en réseau urbain, en lignes de car de longue distance ou au moyen d'autres solutions.

Déplacement à vélo Alors que l'usage du vélo est très populaire dans sa dimension récréative, son usage est très marginal en tant que moyen de transport. Il semble que cet sous-utilisation repose sur un sentiment d'insécurité de la part des utilisateurs. Les autorités régionales chargées du transport à Auckland rapportent que Bean, C. E., Kearns, R. & Collins, D., 2008, « Exploring Social Mobilities: Narratives of Walking and Driving in Auckland », New Zealand, Urban Studies 45(13), .

Ce risque des cyclistes repose sur plusieurs facteurs. Les automobilistes tendent à avoir une attitude peu amicale envers les deux roues. Par ailleurs, les vélos sont considérés d'un point de vue législatif comme des véhicules, et par conséquent ont l'obligation de circuler sur la route. Seuls les facteurs sont autorisés à circuler sur le trottoirRules for cycling in the Road Code Consulté le 20 décembre 2009. Enfin, le manque de pistes cyclables et d'infrastructures réservées aux vélos n'arrangent pas la situation, d'autant plus que les autorités ne mettent que peu de fonds à profit des utilisateurs de vélohttp://can.org.nz/media/2009/cyclists-angered-by-funding-cuts Press release on funding levels

Transport ferroviaire vignette|Carte du réseau ferré en 2005.

Réseau Le réseau ferroviaire irrigue la Nouvelle-Zélande de de voies ferrées à écartement étroit (). de ce réseau sont électrifiés. Ces infrastructures sont la propriété de KiwiRail, une division de la , une entreprise publique. Le réseau néo-zélandais repose sur trois tronçons principaux, sept lignes secondaires, et à son apogée dans les années 1950, près de 19 lignes auxiliaires. Nombre d'entre elles ont fermé au fil des restructurations face au système « tout-auto ».

Le de 1931, bloquant le marché à un monopole d'État pour une durée de 50 ans ayant pris fin, le secteur a été déréglementé en 1983. Au cours de cette décennie, le secteur ferroviaire a subi une privatisation progressive, qui au nom de la rentabilité n'a conservé que les lignes les plus lucratives.

Jusqu'en 2003, le réseau national était détenu par , auparavant . Le gouvernement a repris le contrôle du réseau national lors du rachat de Tranz Rail par l'australien Toll Group. En , le gouvernement reprenait les activités rail et ferry de Toll pour 665 millions de dollars. La compagnie a été rebaptisée KiwiRail.

Acteurs et services Le transport de marchandise en vrac est l'activité dominante du chemin de fer en Nouvelle-Zélande. Le fret ainsi pris en charge se compose de charbon, de grumes et de bois, de lait et produits laitiers, d'engrais, de conteneurs, d'acier et de voitures.

Le transport de voyageurs sur de longues distances est restreint à trois lignes : la , liant Christchurch à Greymouth, la connectant Christchurch à Picton et la , ralliant Wellington à Auckland. Des services voyageurs existent aussi à une échelle urbaine pour ces deux villes. Enfin, deux courtes lignes interurbaines lient la capitale. la part de Palmerston North tandis que la connecte Masterton. Wellington bénéficie quant à elle de son propre train de banlieue.

D'autres petites lignes privées ou touristiques existent localement.

Transports maritimes vignette|upright=0.8|Le bateau à vapeur Mariposa quittant Auckland vers 1880. Contexte La Nouvelle-Zélande a eu dès la première heure des relations maritimes internationales et côtières. Aussi bien les Maoris que les Européens sont arrivés par les mers, qui est devenue l'unique support des échanges pendant une longue époqueNew Zealand's Burning: Overview of coastal shipping 1885 – Arnold, Rollo, Victoria Press, université Victoria de Wellington, 1994. Comme le transport à l'intérieur des terres était chose compliquée, cela explique le centrage des échanges sur quelques points du littoral.

Autre fait majeur, la Nouvelle-Zélande est composée de deux îles principales, séparées par le détroit de Cook. Sa longueur minimale est de , mais sa traversée nécessite un trajet de en ferry. Le ferry existe également pour rejoindre deux petites îles : l'île Stewart dans l'extrême sud et l'île de la Grande Barrière, au nord de l'île du Nord.

Enfin, le territoire comporte de voies navigables.

Fret international Le commerce maritime remonte à l'arrivée des Européens qui échangeaient avec les autochtones. Par la suite, l'endroit est devenu un point de départ pour la chasse à la baleine. L'arrivée au de bateaux frigorifiques a dopé le commerce intérieur et extérieur du pays, permettant entre autres l'exportation de la viande. En conséquence de cette ouverture de marché, l'industrie agroalimentaire s'est développée.

Au cours du , l'augmentation de la taille et du tonnage a nécessité le dragage des ports pour accueillir des bâtiments à plus fort tirant d'eau. C'est aussi l'arrivée des remorqueurs et des grues dans les ports. Néanmoins, cela n'a que peu affecté l'emploi des dockers qui conservaient de multiples moyens de pression syndicaux efficaces.

Les années 1970 sont marquées par la diffusion de la conteneurisation dans le transport maritime. L’agrandissement de certains ports, ainsi que leur mise à niveau fut l'objet de choix politiques difficiles. Seuls quelques ports ont été choisis pour bénéficier des programmes de modernisation pour accueillir des porte-conteneurs de grande taille. Le est l'un des grands bénéficiaires de ces investissements. Des nouvelles grues et des cavaliers ont investi les docks, de plus puissants remorqueurs ont été mis à disposition, les chenaux d'accès ont été dragués. De nouveaux terminaux conteneurs ont été construits notamment en gagnant des terres sur la mer.

Cette expansion s'est toutefois faite à l'encontre des autres ports de taille inférieure qui en ont souffert. Les ports fluviaux n'ont quant à eux pas tenu le choc, concurrencés par le rail et dont les trains traversent le détroit par ferrys Enfin, dans les années 1980, les dérégulations libérales ont restructuré l'organisation des ports, supprimant au passage un certain volume d'emploi.

Navigation côtière Ferrys