La Suzuki GSX-R 750 est un modèle de moto de faisant partie de la catégorie des sportives (GSX-R) construit par le fabricant japonais Suzuki.
Historique Apparue en 1984 au Japon, la GSX-R 400 est la première hypersport de la marque Suzuki. La GSX-R 750 apparue l'année suivante, en 1985 est l'instigatrice de la mode des « réplicas » de grosses cylindrées quatre temps, le deux temps étant réservé aux séries RG Gamma (RG 250, RG 500). À cette époque, seuls quelques préparateurs comme le français Martin. proposaient des motos avec les caractéristiques proches des modèles de compétition. La production restait très confidentielle. Suzuki franchit le pas et commercialisa en grande série une machine directement issue de la piste, plus particulièrement des courses d'endurance.
Toutes les machines, de la 250 à la 1100, utilisent la même architecture moteur, à savoir un quatre cylindres en ligne à quatre temps à double arbre à cames en tête et seize soupapes. Jusqu'en 1992, la 750 était mue par un moteur à refroidissement air/huile appelé « SACS », une technologie issue de l'aéronautique breveté par Rolls Royce en 1924 pour les moteurs Merlin. Elle passe au refroidissement liquide en 1992. Équipée d'un cadre MR-Albox en aluminium, il faudra attendre 1996 et la pour que la GSX-R soit dotée d'un cadre périmétrique.
Naissance de la GSX-R 750 SACS
1985 (F) Présentée en au Salon de la Moto de Cologne, la GSX-R 750 arrive sur le marché en 1985 au tarif de , soit un an après sa petite sœur de . Les constructeurs japonais ne proposaient alors que des réplica deux temps de leurs machines de course, telles que les Yamaha RD500LC, Honda NSR 400 et Suzuki RG500.
Etsuo Yokouchi, directeur de course chez Suzuki, est l'instigateur de cette machine exploitant un moteur quatre temps et s'affirmant être .. Le cahier des charges est de concevoir une moto sportive de qui soit 20 % plus légère que ses rivales..
Développement C'est la Suzuki GS 1000 R du SERT (Suzuki Endurance Racing Team) championne du monde d'endurance en 1983, qui servira de base à sa conception. Après le choix d'un cadre entièrement en aluminium et l'orientation vers une architecture moteur à 4 cylindres en ligne, l'équipe de Yasunobu Fuji est confronté à un problème de refroidissement. En effet, un refroidissement liquide serait trop lourd tandis qu'un refroidissement à air insuffisant. C'est finalement un refroidissement air/huile inspiré de l'aéronautique et notamment du Mustang P51 qui est retenu. Ce système sera utilisé sur des modèles Suzuki jusqu'en 2006 (Bandit 650 et 1200).
L'équipement est également soigné avec béquille, sélecteur de vitesse et pédale de frein en aluminium, carter de boite ajouré (embrayage à sec) et platines de repose pieds type compétition.
Les avancées technologiques inspirent le marketing et donnent naissance à un grand nombre d'appellations : MR-Albox pour le cadre, SACS ou Suzuki Advanced Cooling System pour le système de refroidissement, Vortex pour l'échappement, fourche PDF, freinage DPBS avec DOP, suspension Full Floater, chambre à combustion TSCC ou Twin Swirl Combustion Chamber ainsi qu'un moteur « DOHC ». Côté design, on retrouve une forte inspiration des prototypes d'endurance par la forme des carénage et le double optique avant.
Accueil du public Les retours des essayeurs étaient mitigés à sa sortie. Le manque de rigidité du cadre engendrait une tenue de route médiocre à haute vitesse et la roue avant de 18 pouces ne permettait pas une maniabilité à la hauteur des concurrentes. Suzuki admet, dans un but de gain de poids, avoir réduit le nombre d'éléments du cadre et eu des difficultés à conserver la rigidité et la fiabilité des cadres aciers.. Cependant le succès commercial du GSX-R 750 est incontestable, ses performances supérieures et ses résultats en compétitions lui permirent de bâtir une solide réputation. Elle remporte les 24 Heures du Mans moins de 4 mois après sa sortie tandis que seront vendus dans le monde dont 1198 en France.
Performances Le poids à sec est de 176 kg grâce à son cadre MR-Albox en aluminium qui ne pèse que . Le moteur SACS supercarré développe à . La partie-cycle a des équipements rappelant la compétition : fourche de avec anti plongée, suspension arrière monoamortisseur et étriers de freins Nissin avec disques percés.
La « Gex » a été chronométrée à plus de 238 km/h et abat le 400 m départ arrêté en .
1986 (G) Le carénage inférieur est modifié et se rapproche de la roue avant. Pour améliorer la stabilité le bras oscillant est allongé. Les disques avant passent à , enfin une nouvelle grille moins perforée fait son apparition sur l'échappement « Vortex ».
Limited Edition À sa sortie la GSX-R 750 Limited Edition valait la bagatelle de soit de plus que le modèle de base. Elle dispose d'un équipement plus performant que l'origine : embrayage à sec avec carter spécial ajouré ; carter de pignon de sortie de boite en magnésium ; carter de chaine, patte d'ancrage d'échappement et protège pied en alu ; selle monoplace ; té supérieur alu taillé dans la masse ; dispositif anti-plongée de fourche à commande électrique (NEAS) ; disque avant flottant diamètre ; amortisseur de direction ; amortisseur arrière à bonbonne séparée ; chaine couleur or.
La critique du numéro 753 de Moto Journal à son égard est sévère :
Seulement mille exemplaires ont été produits, ce qui en fait un collector.
1987 (H) La Suzuki prend l'appellation commerciale GSX-R 750 H (le « H » correspond au code année Suzuki). Son réservoir d'essence est modifié et contient dorénavant 21 litres contre 18,5 auparavant. La couleur bleue est au catalogue tout comme le rouge/noir inspiré des Suzuki Yoshimura. La Limited Edition reste au catalogue pour sa dernière année et est vendue en France sous l'appellation GSX-R 750 R.
L'année 1987 est également le premier titre mondial d'endurance pour la GSX-R 750.
1988 (J)
Le modèle de 1988 (type GR77B) améliore sensiblement les performances de la première version. Le travail s'est porté en particulier sur la tenue de route, mais c'est la moto entière qui a été remaniée : partie-cycle, moteur et carénages sont revus. Le poids est également en hausse avec à sec, soit de plus que la génération précédente. Un double silencieux d'échappement noir fait son apparition.
Amélioration partie-cycle Le nouveau cadre est issu de la compétition dont il reprend les cotes et offre 70 % de rigidité supplémentaire.. Il est accompagné d'un nouveau bras oscillant rigidifié et allongé de qui permet de gagner en stabilité. Des jantes aluminium à trois branches creuses font leur apparition et passent à une taille plus conventionnelle de . Elles sont chaussées d'origine de pneus Michelin radiaux. La fourche Showa gagne en diamètre et est réglable en compression et en détente.
Amélioration moteur Le moteur se logeant dans le nouveau cadre est également revisité. Son alésage est modifié () et permet de monter davantage en régime : jusqu'à . Les soupapes voient leur diamètre augmenter et l'admission améliorée avec des carburateurs de . Un système d'alimentation en air forcé baptisé « DAIS » fait son apparition : deux conduits sur la face avant suralimentent la boîte à air. Le bridage de la version française est effectué par l'échappement.
Puissance et couple sont en hausse avec à et à . Le moteur est également devenu davantage disponible à bas régime.
Carénages Le carénage est entièrement redessiné même s'il conserve ses deux emblématiques phares ronds. Plus aérodynamique, sa pénétr[ation dans l'air est améliorée de près de 6 % avec un coefficient de traînée et un appui meilleurs que sur le précédent modèle.
Coloris disponibles : bleu/blanc, rouge/blanc.
1989 (K) La GSX-R 750 évolue très légèrement, l'échappement 4-en-2 inox troque sa teinte noire contre du chrome et le levier de frein devient réglable. Les coloris sont légèrement modifiés mais restent sur les mêmes teintes : bleu/blanc et rouge/blanc. Les Anglais auront une version noir/gris.
Série spéciale « Minolta » L'importateur français fabrique sa version spéciale « Minolta » limitée à deux cents exemplaires. Des autocollants sont appliqués sur les côtés du carénage et une plaque numérotée fait son apparition sur le té de fourche.
Version Race Replica (GR79C)
Face à l'assaut des Honda RC30 et Yamaha OW01, Suzuki sort une Race Replica baptisée GSX-R 750 R que les puristes appellent de nos jours RR ou RK. Elle n'aurait été fabriquée qu'à cinq cents exemplaires.. La brochure officielle affirme .
Le moteur est profondément revu, les carburateurs passent de 36 à de diamètre, l'alésage est modifié pour diminuer la course (). Bielles et vilebrequins sont retravaillés et le refroidissement amélioré avec un deuxième radiateur. Les rapports de boîte de vitesses sont modifiés, la première a été allongée. Le bras oscillant est renforcé dans sa partie supérieure, le réservoir aluminium et l'échappement 4-en-1 « Slingshot » sont de série. Un embrayage à sec renforcé était disponible en option.
La GSX-R 750 R est identifiable par sa selle monoplace et son carénage plus fin et agressif. Son poids final est de soit de moins que sa sœur. La puissance est portée à . Elle disparait du catalogue dès 1990.
1990 (L)
La version GR7AD est une évolution notable du modèle sur le plan mécanique, beaucoup d'éléments de la version « Race Replica » sont intégrés. Le carénage quant à lui évolue peu.
Le train avant est dorénavant équipé d'une fourche inversée Kayaba de appelée « Upside Down », une première sur une sportive de série. La partie-cycle se dote aussi d'un amortisseur de direction qu'elle emprunté à la tout comme l'amortisseur arrière à bonbonne séparé. Enfin, la Suzuki est équipée d'une en 1 tout en inox. Le moteur reprend les cotes type « longue course » de la version RR et se dote de carburateurs BST de .
Référence des 750 SACS toutes versions confondues, la GSX-R 750 L (modèle 1990) pèse et est mesurée à à la roue arrière soit au vilebrequin (la transmission de la puissance du moteur à la roue se fait en perte, cela est dû aux frottements à travers l'ensemble des pièces mécaniques).
1991 (M) vignette|gauche|alt=Gsxr 750 de 1991|Le modèle rouge de 1991. La GSX-R 750 M est la dernière à utiliser un moteur refroidi avec le système air/huile, le marché américain mis à part où elle continuera à y être commercialisée.. Les changements sont minimes : l’aérodynamisme a de nouveau été amélioré avec nouveau carénage et le moteur se dote d'une nouvelle culasse. À noter que pour la première fois sur le SACS, les soupapes obtiennent un réglage par calage pour remplacer le système à vis. La cylindrée passe à et la puissance augmente d' pour atteindre . Le poids grimpe à , soit de plus que la version précédente « L ».
Apparition du refroidissement liquide 1992 (N)
La GSX-R 750 WN est la et la première de la série à adopter un refroidissement liquide, le « W » signifiant water cooling et « N » pour l'année. Parallèlement, une identique au modèle « M » de 1991 continue à être commercialisée sur le marché américain pendant un an. Pour la commercialisation en France, trois coloris sont disponibles : bleu/blanc, noir/fuchsia et noir/gris.
Les performances au chronomètre de cette version sont comparables au précédent millésime, le gain de couple et de puissance compensant l'augmentation du poids de la machine..
Mécanique Le moteur gagne en puissance et atteint pour . Il se dote d'un radiateur d'eau mais conserve un radiateur d'huile. Selon une légende tenace, cette première version rencontrerait des problèmes de fiabilité qui seront pris en charge par la marque..
Le nouveau cadre double berceau gagne 24 % de rigidité. et se dote d'une fourche inversée réglable tout comme le monoamortisseur à bonbonne séparée.. Le poids à sec atteint sur ce millésime.
Évolutions