vignette|Installation de portes palières en octobre 2019 à la stationGare du Nord.

L’automatisation de la ligne 4 du métro de Paris consiste à rendre la ligne intégralement automatique, c'est-à-dire sans conducteur. Décidée en 2013 par la Régie autonome des transports parisiens (RATP), cette automatisation fait suite à l'automatisation intégrale réussie de la ligne 1.

Historique Chronologie Juin 2014 : convention de financement. Mi-2016 : début des travaux de renforcement et de rehaussement des quais.. Juin 2018 : début de l'installation des portes palières. Septembre 2019 : arrivée des premières navettes automatiques. Mai 2020 : mise en service du nouveau poste de commande centralisé (PCC) de la ligne.. Mars 2021 : fin de l'installation des portes palières.. Juin à septembre 2022 : marche à blanc des navettes automatiques. : mise en service des quatre premières navettes automatiques.. : retrait des dernières rames à conduite manuelle..

Genèse Après la mise en œuvre de l'automatisation intégrale de la ligne 1, achevée fin 2012, l’automatisation de la ligne 4 est mise à l’étude. Ce projet d’automatisation est confirmé le par Pierre Mongin, président-directeur général de la RATP. Il annonce que celle-ci pourra être mise en œuvre à partir de 2017 lorsque les rames MP 89 et MP 05 automatiques de la ligne 14 pourront être transférées sur la ligne 4 ; la ligne 14 recevra alors un nouveau matériel de plus grande capacité, le MP 14, pour absorber l'augmentation de fréquentation qui accompagnera son extension dans le cadre du Grand Paris Express. L’amélioration de la régularité et de la sécurité apportée par l’automatisation sera atteinte, tout comme sur la ligne 1, avec l’installation de palièresValérie Collet, « La RATP prépare l’automatisation de la ligne 4 du métro parisien », sur lefigaro.fr, mis en ligne le 2 avril 2013, consulté le 12 juillet 2013. Début de la pose des premières portes palières en vue de l’automatisation de la ligne 4 du métro francilien, communiqué de presse du 29 juin 2018. dans les de la ligne. Les portes palières disposent d'un affichage du temps d'attente des deux prochaines rames et d'un éclairage renforçant les contrastes pour les personnes malvoyantes..

Compte tenu du bilan jugé positif de l'automatisation intégrale de la ligne 1, le , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) autorise le lancement des études techniques dès 2013. L’automatisation de la ligne 4 est estimée à d'euros, financés à hauteur de d'euros par le STIF, le restant par la RATP, maître d’ouvrage de cette opération « Le STIF autorise le lancement des études préalables à l’automatisation de la ligne 4 ». Communiqué de presse du STIF du 10 juillet 2013.. Le début des travaux est annoncé pour 2014 avec un achèvement du programme à l'horizon 2022La RATP lance l’automatisation de la ligne 4, sur ratp.fr (Actualités), consulté le 12 juillet 2013... La convention de financement est adoptée par le STIF en ; ce document est une archive.. Pour l'exploitation et l'automatisation de la ligne, la RATP choisit le système d'automatisation de l'exploitation des trains (SAET) de Siemens France, déjà installé sur les lignes 1 et 14..

Travaux Les travaux commencent en 2016 par le début de l'adaptation des stations. Les portes palières sont posées de à . Le nouveau poste de commande centralisé (PCC) de la ligne est mis en service en mai 2020 à Porte de Clignancourt « Paris: Comment la ligne 4 du métro sera totalement automatisée en 2022 », 20 Minutes (France), 26 juin 2018 (consulté le 2 janvier 2022).. En 2021, les prévisions indiquent une première circulation automatique à l'été 2022 pour une automatisation intégrale fin 2023« Ligne 4 : dernières finitions pour les nouvelles stations de métro à Bagneux et Montrouge », lesechos.fr, 31 décembre 2021 (consulté le 31 décembre 2021)...

vignette|Installation de portes palières à la station Mouton-Duvernet, première station de la ligne à être équipée de ces portes. vignette|La station Château d'Eau à la suite de sa rénovation. +Installation des portes palières par stationPositionStationDate d'installationOrdre d'installation1Porte de ClignancourtAoût - octobre 2020222SimplonMai - juin 2020183Marcadet - PoissonniersJanvier 2020144Château RougeDécembre 2018 - janvier 201945Barbès - RochechouartJanvier 2021266Gare du NordSeptembre - octobre 2019117Gare de l'EstMai - juillet 2020198Château d'EauMai - juillet 201979Strasbourg - Saint-DenisFévrier - mars 20201610Réaumur - SébastopolNovembre - décembre 20191311Étienne MarcelOctobre - novembre 20191212Les HallesJanvier - février 20201513ChâteletNovembre - décembre 20202514CitéOctobre - novembre 202023 15Saint-MichelAoût - septembre 20202116OdéonJuillet - août 2019917Saint-Germain-des-PrésFévrier - mai 2019618Saint-SulpiceJuin - juillet 2019819Saint-PlacideAoût - septembre 20191020Montparnasse - BienvenüeMars 2019521VavinJuillet - août 20202022RaspailSeptembre - octobre 2018223Denfert-RochereauOctobre - novembre 20202424Mouton-DuvernetJuin - août 20181.25AlésiaOctobre - novembre 2018326Porte d'OrléansFévrier - mars 20212727Mairie de MontrougeMars - mai 202017

Rénovation des stations vignette|Un écran LCD SIEL remplaçant les anciens panneaux. En plus de l'apport des portes palières sur les stations, la RATP profite de cette automatisation pour rénover l'ensemble des stations de la ligne 4.. Ce nouvel agencement donne aux stations un style unique. Il se concrétise notamment par : un revêtement et un carrelage des sols modernisés ; de nouveaux éclairages ; des sièges Akiko ; un renouvellement des panneaux SIEL d'information.

Financement Une convention sur le financement et les modalités de suivi de cette automatisation, d'un montant de , votée par le Conseil du STIF le jeudi , prévoit une subvention du STIF d'un montant de (39 %), le solde, soit (61 %), étant pris en charge par la RATP.

Sur ce montant, serviront à l’installation des portes palières et au réaménagement des quais, tandis que serviront au déploiement du système automatique d’exploitation des trains proprement dit (y compris, notamment, le poste de commande et de contrôle centralisé (PCC) et les moyens audiovisuels (MAV) pour l’échange d’informations entre les voyageurs, le PCC et les rames). vignette|Un MP 05 dans la boucle de la station Porte d'Orléans. Il équipera la une fois celle-ci automatisée. Matériel roulant Une fois automatisée, la ligne sera équipée d'un matériel mixte . : 21 rames MP 89 CA (provenant de la ligne 14 et arrivant à mi-vie, ces rames pourront être rénovées à cette occasion) ; 11 rames MP 05, provenant de la ligne 14 ; 20 nouvelles rames MP 14 à six voitures. Les rames MP89 CC de la ligne 4 seront transférées sur la ligne 6, avec retrait d'une voiture centrale, imposé par la longueur des quais de cette ligne.. Le redéploiement des MP 89 CC sur la ligne 6 débute en .« RATP : DU NOUVEAU SUR LA LIGNE 6, QUI DIT ADIEU À SES VIEILLES RAMES », CNews, 11 janvier 2023 (consulté le 14 janvier 2023).. Ces dernières quittent la ligne 4 le .

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Système d'automatisation de l'exploitation des trains (SAET) Poste de commande centralisé (PCC) MP 89 CA MP 05 MP 14 Ligne 4 du métro de Paris Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris

Liens externes La RATP lance l’automatisation de la ligne 4 (juin 2013)

Parigo#67 et Parigo#96

Catégorie:Ligne 4 du métro de Paris