Une trottinette électrique est un type de véhicule électrique de la forme d'une trottinette, équipé d'une batterie et d'un moteur électrique. D'un encombrement faible et permettant une intermodalité aisée, son usage se développe dans les grandes villes depuis la fin des . Ce développement s'accompagne de l'adoption de réglementations variant selon les pays : l'usage de la trottinette électrique dans l'espace public peut notamment être soumis à la réglementation des engins de déplacement personnel motorisés (EDPm), à celle des bicyclettes, être interdit ou à l'inverse non réglementé.

Histoire

Émergence de la terminologie

L'expression trottinette motorisée ne désigne pas une trottinette électrique.

En , les journalistes Français confondent la notion francophone de trottinette motorisée et la notion anglophone de scooter. Toutefois, certains véhicules s'apparentent plus à un deux roues motorisés qu'à une trottinette électrique. Par exemple, l'article La trottinette motorisée conquiert l'Amérique. concerne un véhicule de 6 chevaux, muni d'un siège, qui dépasse les cinquante kilomètres par heure et correspondrait plutôt à un véhicule de catégorie L selon les standards actuels.

En , un article intitulé Le prince Raynier de Monaco s'initie à la trottinette électrique clarifie le fait que ce concept correspond au concept moderne de Vespa ou de scooter, quand la notion de trottinette à moteur pour ce véhicule est antérieur d'une trentaine d'années, soit les années 1920..

D'autres sources vont dans ce sens: un journaliste un scooter (au sens de la langue française) peut être qualifié d'une sorte trottinette motorisée.; ou un roman assimile une Indian à une trottinette motorisée..

L'expression trottinette électrique a également été utilisée à la même époque.

Période intermédiaire . Arthur Hugo Cecil Gibson l'avait déposé le Brevet US1293641..

Années 1980

Période récente À côté des , on trouve maintenant de plus en plus de modèles utilisant des technologies électriques (moteur roue, brushless, à courroie).

Les trottinettes légères sont bien adaptées au transport combiné. En France, les services publics reconnaissent leur utilisation en tant que jeu, leur autorisation selon le code des piétons et le principe de prudenceService-public.fr.

C'est surtout à partir de 2017 que les trottinettes électriques se démocratisent réellement, notamment du fait de l'apparition de services de location, entraînant un véritable bouleversement de la mobilité et surtout de la circulation dans de nombreuses métropoles, en particulier européennes..

En 2020, en France, la Fédération des professionnels de la micro-mobilité compte 640 000 trottinettes électriques vendues (34 % en plus de 2019), contre seulement 7 100 monoroues (+ 30 %) seulement. .

Histoire actuelle Le marché des trottinettes électriques est en pleine expansion. En 2022, on prévoit plus d'un million de ventes en France seulement, une augmentation impressionnante comparée aux 100 000 unités vendues en 2017. Cette popularité montre l'intérêt grandissant pour les solutions de mobilité urbaine et les véhicules électriques. Que ce soit pour les trajets quotidiens, pour éviter le trafic ou simplement pour profiter d’un moyen de locomotion pratique et rapide, les trottinettes séduisent de plus en plus d'utilisateurs, piétons comme cyclistes..

Les progrès en motorisation électrique au niveau des batteries électrochimiques plus légères, des moteurs à rendement amélioré, de l'électronique de commande, permettent actuellement de motoriser la trottinette pour en faire une aide efficace à la marche du piéton, réduisant notablement sa fatigue sur une longue distance lorsque l'état du sol le permet, c'est-à-dire faible déclivité et bon entretien du revêtement des trottoirs.

Ces trottinettes ont eu des succès dans des séries et des films pour la jeunesse (Volt, Linus et Boom…).

Services de location sans station vignette|Trottinettes électriques en libre service à Lyon.

À partir de 2018, plusieurs marques de services de location de trottinettes électriques sans station ont fait leur apparition sur les trottoirs des grandes villes françaises, avec un certain succès auprès des utilisateurs mais sans aucun cadre légal. À la différence des systèmes de vélos en libre service, ces trottinettes ne sont pas liées à une station de stockage et sont mises en place et récupérées quotidiennement par l'entreprise gérant la flotte pour procéder aux rechargement des batteries. L'absence de station de stockage cause de nombreux problèmes (encombrement des trottoirs, dégradations…) et les villes réfléchissent à un moyen de réglementer leur utilisation.. En effet, ce système entraîne des nuisances importantes et surtout un vandalisme considérable, avec des milliers de trottinettes (et leurs dangereuses batteries au lithium) noyées dans la Seine, le Rhône ou le Vieux-Port de Marseille, et de nombreuses épaves disloquées jonchant les trottoirs, écrasées par les voitures ou encombrant la voie publique.

Le marché des trottinettes électriques est en pleine expansion. En 2022, on prévoit plus d'un million de ventes en France seulement, une augmentation impressionnante comparée aux 100 000 unités vendues en 2017. Cette popularité montre l'intérêt grandissant pour les solutions de mobilité urbaine et les véhicules électriques. Que ce soit pour les trajets quotidiens, pour éviter le trafic ou simplement pour profiter d’un moyen de locomotion pratique et rapide, les trottinettes séduisent de plus en plus d'utilisateurs, piétons comme cyclistes.

Le modèle économique de ces entreprises repose sur une bulle financière : les différents services de location opèrent en effet des prix attractifs, au prix d'énormes pertes financières . En conséquence, les différents services fonctionnent actuellement à perte grâce à des investisseurs puissants (Lime est détenu par Google, Ufo par Seat, Hive par BMW et Daimler, Jump par Uber, BlaBla Ride par BlaBlaCar), et chacune de ces marques attend que les autres abandonnent le marché pour empocher le monopole et pouvoir ensuite augmenter les prix (sur le modèle d'Uber pour les VTC).. Au total, ce sont près de de dollars qui furent investis par toutes ces start-up. Il est estimé que le marché mondial de la location de trottinettes électriques représentera 40 à de dollars d'ici l'horizon 2025..

Usagers vignette|droite|Hulajnoga elektryczna na drodze rowerowej zliczona przez licznik rowerzystów w Katowicach

D'après une enquête de l'ADEME menée en 2019, en France certains profils d'usagers prédominent dans l'utilisation de trottinettes électriques, qu'elles soient à usage privé ou en location sans station. On y retrouve surtout un profil d'étudiants et de cadres aisés..

Les utilisateurs des trottinettes électriques en libre-service à Paris sont les habitants de la ville de Paris, les adultes et les enfants de plus de ., mais également des touristes. Les représentent 50 % des utilisateurs..

Réglementation par pays La trottinette électrique est classée : comme un engin de déplacement personnel () à Washington, D.C., et à Singapour ; comme un engin de déplacement assisté personnel électrique () à Atlanta ; comme une bicyclette en Autriche et en Nouvelle-Zélande.

Europe L'Irlande a légalisé la trottinette électrique en 2024, ce qui en fait l'une des réglementations les plus récentes et les plus modernes.

Sur 18 législations nationales comparées en 2020, trois pays présentaient un vide juridique : à cette date, les réglementations relatives à ces nouveaux moyens de transports n'avaient pas encore été créées. Les engins à moteur non homologués ne sont pas explicitement autorisés mais ne sont pas non plus interdits. Dans ces pays, les limitations de vitesse générales s'appliquent à tous les usagers, qu'ils soient véhiculés, cavaliers, ou autre (par exemple en zone piétonne, en agglomération). Les pays qui ont adopté une limitation de vitesse l'ont fixée soit à (20 payshttps://etsc.eu/wp-content/uploads/ETSC_PINFLASH_47-Digital-V2_compressed.pdf), soit — pour plus de sécurité — à (11 pays).

Attention ! Comme pour une location de vélo sans moteur, ou de raquettes, ou de skis, les responsabilités et les assurances incombent aux usagers-conducteurs non aux propriétaires-loueurs, soit le contraire des autres véhicules à moteur.

Ailleurs en Europe, le casque est obligatoire pour tous (adultes et enfants) en Bosnie-Herzégovine, en Moldavie (uniquement hors agglomération) ; jusqu'au en Lituanie, en Slovénie ; jusqu'à son en Islande...

+ Règlementation en Europe European Road Safety Observatory, Road Safety Thematic Report, Personal Mobility Devices , Commission européenne, Direction générale des Transports, 2012, d'après E-scooters in Europe: legal status, usage and safety: results of a survey in FERSI countries, Kamphuis et van Schagen, pour le compte du Forum of European Road Safety Research Institutes (FERSI), 2020.Pour les casques : IRTAD Road Safety Annual Report 2022 , Table 10. Helmet laws and wearing rates, 2021 or latest available year, 56. règle AutricheBelgiqueTchéquieDanemarkAllemagneGrèceFinlandeFranceHongrieItaliePays-BasNorvègePolognePortugalSerbieEspagneSuèdeSuisse Autorisée sur voie publique Vide juridique Vide juridique Vide juridique Catégorie spécifique Limite d'âge 12 ans 14 ans 18 ans Autorisée sur trottoir Autorisée sur piste cyclable Vitesse limitée Assurance obligatoire Casque obligatoire Jusqu'au Au-delà de 20 km/h Jusqu'au Jusqu'au Jusqu'au Jusqu'au

Depuis 2023, en Europe, en dehors de la circulation routière, divers véhicules comme les vélos électriques, les trottinettes électriques et autres dispositifs de mobilité personnelle qui ne sont pas soumis à la réception UE par type relèvent du règlement du sur les machinesRèglement (UE) 2023/1230 du 14 juin 2023 sur les machines, abrogeant la directive 2006/42/CE du Parlement européen et du Conseil et la directive 73/361/CEE du ConseilNouveau règlement européen sur les machines, Mohamed Trabelsi, Prévention BTP, 27 juin 2023.

Belgique Le code de la route belge impose aux trottinettes électriques de ne pas dépasser la vitesse de par construction pour pouvoir rouler sur la chaussée et de ne pas dépasser l'allure du pas sur les trottoirs.. Le stationnement est interdit dans les zones rouges et le port du casque n'est pas obligatoire..

L'amende en cas d'excès de vitesse est de ..

Depuis le , l'âge minimal est de 16 ans et la circulation sur les trottoirs est interditeLire en ligne..

Dès le , le port du casque devient obligatoire pour les trottinettes électriques dépassant les 20 km/h ; celles en libre-service sont quant à elles exemptées de cette obligation car bridées à cette vitesse.

Danemark

Depuis le premier , le port du casque est obligatoire..

Espagne

La réglementation ancienne existait avant la réglementation de 2024: À Madrid, en raison des très nombreux accidents survenu dans la province de la capitale, la réglementation est la suivante : les usagers âgés d'au moins 15 ans peuvent les utiliser en solo ; en dessous de 15 ans l'usager doit être accompagné ; vitesse limitée à ; port du casque obligatoire pour les moins de 16 ans (amende de ) ; port d'écouteurs sanctionné de ; interdiction de circuler sur les voies de bus et les trottoirs par nature réservés aux piétons ; stationnement hors zone réservée : ..

En 2024, la réglementation espagnole change.. Les trottinettes sont alors considérées comme des véhicules à part entière..

Les trottinettes doivent être homologuées si elles ont été vendues après le . Toutefois, les trottinettes vendues avant le peuvent être utilisées jusqu'au .

La circulation est autorisée sur les pistes cyclables, sur la chaussée en l'absence de piste cyclable, mais est interdite sur les grandes voies, les routes interurbaines et les différents types de routes autoroutières.