right|225px| thumb|right|225px|TEE Gottardo pénétrant dans le tunnel du Gothard par le portail nord à Göschenen en 1979 thumb|right|225px|TEE 57 Gottardo (RAe TEE 1051), traversant la gare de Cantù-Cermenate, le thumb|right|225px|Lavorgo : le RAe TEE 1051 assure le TEE 57 Gottardo, le , à un mois de son retrait du pool TEE Le TEE Gottardo était un train de la catégorie des Trans-Europ-Express (TEE) qui reliait Zurich à Milan via le tunnel du Gothard, entre 1961 et 1988. Il doit son nom au massif du Saint-Gothard qu'il traverse de part en part.
Historique
Itinéraire et points d'arrêts
: Zürich HB – Lugano – Côme S. Giovanni – Milano C ; : itinéraire prolongé dès/jusqu'à Bâle SBB ; : limité à Zürich HB dans le sens sud – nord ; : itinéraire prolongé en été jusqu'à Gênes P. P. et Gênes-Brignole ; : itinéraire prolongé pour cet été jusqu'à Gênes P. P. ; : itinéraire limité à Zürich HB – Lugano – Como S. Giovanni – Milano C, comme à l'origine ; : arrêt supplémentaire à Bellinzone ; : prolongé de/jusqu'à Zürich Flughafen ; : dernier jour de circulation du TEE Gottardo.
Matériel roulant
Durant toute son exploitation, le TEE Gottardo fut assuré par des RAe TEE , d'abord à cinq éléments, puis à six éléments après leur transformation dès 1966.
À l'origine, une rotation fut mise en place, conjointement avec les TEE Cisalpin et Ticino :
30px Gottardo : Zürich HB – Milano C 30px Cisalpin : Milano C – Paris-Gare de Lyon
30px Cisalpin : Paris-Gare de Lyon – Milano C
30px Ticino : Milano C – Zürich HB 30px Ticino : Zürich HB – Milano C 30px Gottardo : Milano C – Zürich HB : entretien à Zurich.
À la suite de l'accident du TEE Cisalpin le , une des quatre rames fut gravement avariée, et durant la longue remise en état du train (près d'un an et demi), les CFF firent le pari de tenir le service sans effectuer l'entretien initialement prévu un jour sur quatre à Zurich. Et contre toute attente, ce pari fut gagné : pas une seule panne irréparable n'entrava l'exploitation !
Dès le , le Ticino disparait de la grille-horaire, et le Cisalpin est désormais assuré par une rame tractée composée de voitures Mistral 1969. Le tournus se fera conjointement avec les TEE Edelweiss (Zürich HB ↔ Amsterdam CS) et Iris (Zürich HB ↔ Bruxelles-Midi).
Numérotation
Du au : ZM2 Zurich – Chiasso ; 695 Chiasso – Milan 696 Milan – Chiasso ; MZ3 Chiasso – Zurich Du au : 82 Zurich – Chiasso ; 695 Chiasso – Milan 696 Milan – Chiasso ; 87 Chiasso – Zurich Du au : 89 Zurich – Milan 90 Milan – Zurich Du au : 59 Zurich – Milan 58 Milan – Zurich Du au : 57 Zurich – Milan 58 Milan – Zurich
Restauration
– : assurée par la Compagnie suisse des wagons-restaurants (SSG) – : assurée par la Compagnie des wagons-lits (CIWL) – : assurée par la Compagnie suisse des wagons-restaurants (SSG)
L'après-TEE vignette|Train électrique RAe 1053 stationné à Como S.Giovanni sous le nom de TEE 57 "Gottardo 57" (Zurich HB- centre de Milan). Le , le Gottardo perdit son label TEE et fut remplacé dès le lendemain par une RABe EC (RAe TEE rénovée), comprenant des places assises de 1 et ; c'était désormais l'EuroCity Gottardo.
Au , il fut reclassifié en InterCity, et dès lors composé de 1 WRm UIC-X, 1 Apm EC, 1 Apm Pano EC et 3 Bpm EC, suivies d'une tranche de VU IV avec D VU II pour le service interne suissewww.drehscheibe-online.de, . Puis, le , les ETR 470 Cisalpino s'approprièrent les relations diurnes à travers le Gothard ; le Gottardo devint un EuroNight, avant de perdre son nom sans raison apparente dès le . Le nom de Gottardo fut encore attribué pendant une année à un EuroCity, dès le .
Notes et références
Gottardo Gottardo Gottardo