La Honda X11 ou CB 1100 SF est une motocyclette japonaise fabriquée par Honda Motor Co. Ltd, catégorie roadster. La Honda X-Eleven a été présentée en en Europe.

Historique À la suite du succès de la CBR 1100 XX superblackbird sortie en 1997 et équipée de l'injection en 1999, Honda lance une version roadster; le X11 (ou CB 1100 SF (SC42) pour dénomination commerciale). Ce roadster fait partie des muscles bikes au même titre que le Yamaha 1200 Vmax sorti quinze ans plus tôt.

Le X11 succède directement à la CB1000, plus communément connue sous le nom de Big One, et dérivée du CBR 1000 F du début des années 1990. La X11 n'a pas eu le succès commercial espéré. Produite de 1999 à 2003 dans le monde (uniquement Europe et Japon/Asie), en France, elle n'a été vendue que de 1999 à 2002 à .

Bien que produite pendant quatre années, la X11 n'a subi aucune modification technique.

Style La X11 se caractérise par des lignes et une silhouette massives tel un taureau. La partie réservoir paraît énorme : elle abrite, comme toutes les sportives des mêmes années, la boite à air d'admission d'un volume conséquent, et un réservoir de carburant de 22 litres. Outre ce réservoir, les flancs de radiateur profilés accentuent la largeur de l'ensemble. Ces derniers ont une réelle utilité dynamique. Des études en soufflerie ont été nécessaires pour permettre de maintenir la roue avant au sol à haute vitesse. La X11 était alors le roadster le plus rapide au monde : plus de en version libre. Pour permettre d'optimiser la vitesse, le bloc compteur/compte-tours profilé fait office de protection. L'odomètre est à affichage numérique et un bouton permet de basculer sur le totalisateur partiel.

Moteur Le moteur 4 cylindres en ligne est une version dégonflée de celui de la CBR1100XX : il développe et de moins, soit avec de couple. Côté technique, on peut noter la présence d'un capteur de chute qui coupe le moteur si la moto se retrouve par terre, un système qui inclut le recyclage des gaz d'échappement et la présence de deux catalyseurs intégrés dans les silencieux. Le moteur est muni d'un balancier d'équilibrage qui atténue une grande partie des vibrations engendrées par le moteur.

Contrairement à la CBR1100XX possédant la même base de moteur, l'embrayage à bain d'huile de la X11 est à commande par câble (commande hydraulique sur le XX) et il n'y a pas de starter automatique. La boite de vitesses n'a que 5 vitesses, mais la courbe de couple est mieux remplie à bas régime que la XX.

La version française développe à et à . Le bridage de cette moto se situe au niveau des pipes d'admission et du boitier électronique.

Partie cycle Contrairement à tous les roadsters de l'époque, le X11 se distingue par une architecture sportive avec un cadre périmétrique en aluminium semblable aux CBR900RR et CBR1100XX qui lui procure une excellente tenue de route.

La fourche de 43 millimètres de diamètre est non réglable. Le monoamortisseur arrière est réglable en précharge de ressort avec sept positions. Le freinage quant à lui est confié au système , équipant déjà nombre de motos Honda.

Le rayon de braquage du X11 est réduit, ceci étant dû à la largeur du cadre au niveau de la colonne de direction.

Autres équipements La X11 possède un antivol d'origine avec une clé à puce codée intégrée (HISS). Il n'y a pas de jauge à essence, mais un voyant orange à LED pour le passage en réserve (environ quatre litres). Il n'y a pas d'horloge au tableau de bord. Elle est dotée d'une béquille centrale.

Coloris Coloris\années Code 1999 2000 2001 2002 Mute black metallic NH-359M X X - X Candy tahitian blue PB-215C X X X X Candy shiny red R-195C X X - - Black NH1 - - X - Pearl Flash Yellow Y163P - - X X

Performances Selon divers magazines, la CB1100SF est capable d'abattre le 0-100 km/h en 2,47 secondes et seulement 7,8 secondes sont nécessaires pour reprendre de 60 à sur le dernier rapport. Sa vitesse maximale compteur est d'environ ce qui équivaut à chrono.

Lors de sa sortie, ses concurrentes étaient la Yamaha XJR 1300, la Kawasaki ZRX 1200 et la Suzuki Bandit 1200.

Médias

Essai Turbo M6 du 13 novembre 1999

Bibliographie Moto et motards Moto magazine Moto magazine Moto journal Moto journal Moto journal Moto revue Moto technologie

X11 Catégorie:Motocyclette des années 1990 Catégorie:Motocyclette des années 2000