Venturi, anciennement Venturi automobiles et à l'origine MVS (Manufacture de Voitures de Sport), est un constructeur automobile de voitures de sport d'origine française, aujourd'hui bureau d'études monégasque dédié aux véhicules électriques de haute technologie pour l'industrie spatiale. Il participe au Championnat du monde de Formule Électrique (de 2014 à 2022)., conçoit des véhicules pour records de vitesse (de 2009 à 2021) et organise des expéditions en guise de vitrine pour sa technologie (de 2010 à 2022)..
L'entreprise spécialisée dans les voitures de grand tourisme est créée en 1985 par Hervé Boulan pour produire en série la Ventury, un prototype réalisé par Claude Poiraud et Gérard Godfroy, exposé au Salon de l'automobile parisien d'. L'entreprise est rachetée en 2000 par l'homme d'affaires monégasque . Celui-ci transfère alors son siège à Monaco, tout en faisant prendre à Venturi une orientation radicale : celle de la motorisation exclusivement électrique..
En 2004, Gildo Pallanca Pastor met au point avec son équipe la première voiture de sport électrique au monde, baptisée « Fétish ». À la suite de ce modèle, la marque développe cinq autres concepts cars.
Première équipe à s’être engagée dans le Championnat du monde de Formule Électrique, Venturi concourt durant la saison 2020-2021 sous le nom de « ROKiT Venturi » avec son duo de pilotes et Norman Nato. Pour la saison 2021-2022, Norman Nato laisse sa place à Lucas Di Grassi..
Depuis 2010, Venturi est focalisé sur la conception de véhicules électriques hautes performances destinés à battre des records ainsi que sur le développement d'engins conçus pour opérer dans des environnements particuliers. Dans le cadre de ses Venturi Global Challenges, l'objectif est de démontrer l’efficacité et la résistance du véhicule électrique dans des conditions extrêmes.
En , Venturi annonce appliquer ses connaissances aux défis rencontrés dans l'espace. La marque a conclu des partenariats stratégiques avec Venturi Lab (Suisse) et Venturi Astrolab (Etats-Unis) afin d'être candidat au développement de technologies de mobilité pour la Lune..
Le , le Groupe Venturi annonce que son partenaire stratégique américain Venturi Astrolab a conclu un accord avec la société SpaceX d'Elon Musk, accord qui porte sur l'expédition du rover FLEX sur la Lune en 2026.
Le , au Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace, Venturi présente la roue lunaire conçue par Venturi Lab pour le rover FLEX. Elle est constituée de 192 câbles et est présentée comme hyper déformable, et ce même sous les très basses températures du pôle Sud de la Lune..
En , la société américaine Venturi Astrolab, partenaire du Groupe, se voit attribuer un contrat par la NASA pour une étude de faisabilité d'un an, suivie d'une mission de démonstration, dans le cadre d'une compétition avec deux autres entreprises pour la fourniture du véhicule lunaire Lunar Terrain Vehicle du programme Artemis V..
Histoire De 1984 à 2000 thumb|left|Venturi Coupé 260 Atlantique de 1992.
Origines et fondation de MVS en 1985 L'histoire de la marque débute en 1984 à la suite d'une rencontre entre deux hommes, passionnés d'automobile et salariés au sein de la société Heuliez. Claude Poiraud (ingénieur), Gérard Godfroy (designer), décident de joindre leurs compétences afin de construire un coupé sportif, baptisé « Ventury », nom qui évoque le mot « aventure » ainsi que le phénomène aérodynamique, l'effet Venturi. Le « y » rappelle celui de Century en anglais, ce qui en fait un nom européen..
Les deux amis ne sont pas des débutants dans l'automobile. Gérard Godfroy est un ancien de Peugeot. Il a été embauché en par Gérard Welter pour travailler sur le projet M24, alias 205. Il quitte Peugeot en 1978, mais l'esprit de ses travaux sera conservé par Gérard Welter. Il fait une proposition pour l'évolution du J7 vers le J9 qui sera adoptée.. Chez Heuliez, Gérard Godfroy travaille sur la Visa 2, la Visa Chrono, la 604 Limousine, l'Alpine GTA. la Simca Talbot Wind, etc.
Claude Poiraud est un ancien de Chrysler et d'Alpine. Ingénieur en méthode et développement, il a conduit la mise en fabrication de l'Alpine A310. Il a aussi fait un séjour au Mexique pour traiter l'évolution de la A108 en A110.
La construction commence par la réalisation d'un master en mousse de polyuréthane « sculptée » par Gérard Godfroy, constituant de travail avant l'apparition du prototype Ventury sur le stand Godfroy au Salon de l'Automobile de Paris., début . Le succès est immédiat. Certaines personnes ne voulaient pas croire que c'était français… Monsieur H.K. Schafer, directeur du style Volkswagen, laisse sa carte de visite à Gérard Godfroy. Jean Daninos, alors âgé de , s'intéresse au projet, y voyant un moyen de faire revivre Facel Vega. Hervé Boulan, homme d'affaires et financier, laisse aussi sa carte à Claude Poiraud. Ce sera lui que Claude choisira pour le développement de la Ventury. Amateur de Ferrari, Hervé Boulan demande à écrire Venturi avec un « i ».
La voiture du salon est plus une maquette à l'échelle 1 qu'une voiture complète. La carrosserie est en polyester et le châssis est équipé d'un moteur de Golf GTI. L'intérieur est succinct.
Après le salon, Claude Poiraud recontacte Hervé Boulan, qui est intéressé par le projet, mais à condition de le monter en gamme, avec une voiture capable de rivaliser avec Porsche et Ferrari en matière de performances. Hervé Lejeune se joint à l’équipe en apportant son expérience de directeur commercial au début de l'année 1985.
En 1985, Claude Poiraud est le chef d'orchestre du développement de la Venturi. En juin, il emploie deux anciens d'Heuliez, Jean-Pierre Sachot, (développement) et Jean-Jacques Turquand (responsable de fabrication). Christophe Bihr, carrossier, quitte Dangel pour se joindre à l'équipe.
Claude Poiraud contacte Jean Rondeau constructeur-vainqueur aux du Mans en 1980. Jean Rondeau est lui aussi séduit par l'aventure Venturi et accepte de participer à son développement. Jean Rondeau a autour de lui une équipe performante : Philippe Beloou, qui dessine le châssis et les suspensions de la Venturi, ainsi que Lucien Monté et Philippe Bône, qui apportent leur expérience de la compétition.
Le premier prototype roulant, en deux tons de gris comme la maquette du salon, voit le jour avec un moteur de Peugeot 505 Turbo, monté en position centrale et transversale, développant 200 chevaux. Beaucoup d'éléments mécaniques proviennent de voitures françaises comme la boîte de vitesses de la Citroën CX, la transmission héritée de la Matra Murena ainsi que des éléments de suspensions de la Peugeot 205 GTI et de la Renault 25.
En , Hervé Boulan crée la marque et la société « MVS » (Manufacture de Voitures de Sport), dont il est le PDG. Gérard Godfroy en dessine le logo selon les directives d'Hervé Boulan.
1986 : Reprise par Auto Concept Le , Jean Rondeau meurt tragiquement dans un accident au volant de sa Porsche, sur le passage à niveau de Champagné, près de son atelier.
Après ce terrible événement, la structure Auto Concept reprend les hommes de l'équipe et continue à travailler pour la course et le projet Venturi.
En , Hervé Lejeune organise une présentation des deux prototypes, l'un rouge, l'autre bleu marine, sur l'esplanade du Trocadéro. Léon Zitrone en est l'animateur, Sabine Azéma la « marraine ». La Venturi rouge passe au travers d'une immense bouteille de parfum Van Cleef et Arpels, modélisée avec un film plastique noir déchirable.
Les essais dynamiques n'étant pas concluants avec le moteur 4 cylindres, Claude Poiraud et Hervé Boulan prennent une décision radicale en ; remplacer le moteur de Peugeot 505 par un V6 PRV. Le moteur du prototype est démonté et remplacé aussitôt par le V6. Ce sera le moteur définitif.
Pour la mise au point des prototypes, Mauro Bianchi, Jean-Pierre Beltoise et Jean-Philippe Vittecoq apportent leurs compétences. En , une usine toute neuve, dont l'implantation est dessinée par Claude Poiraud, est mise en chantier à Cholet.
Au salon de Paris 1986, une Venturi gris métallisé quasiment définitive est exposée au salon de Paris. Au salon 1988, ce sera au tour du cabriolet Transcup, équipé d'un système de transformation de coupé en cabriolet original et jamais copié.
vignette|Le gerfaut, nouvel emblème de Venturi en 1989
1989 : Montée de Didier Primat au capital - Mise en avant de la marque Venturi En 1989, à la suite d'une augmentation de capital, Didier Primat devient l'actionnaire principal de Venturi. Il nomme PDG Xavier de La Chapelle. Il est prévu de fabriquer chez Venturi les voitures De La Chapelle, dont le grand monospace Parcours dessiné par Barré Design. Ces projets ne se réaliseront pas. À la demande de Xavier de la Chapelle, Gérard Godfroy, toujours propriétaire du nom Ventury, accepte de donner ses droits à l'entreprise, la marque MVS disparaissant au profit de la marque Venturi. Un nouveau logo et un nouvel emblème, le gerfaut, sont créés et les modèles porteront désormais des dénominations en rapport avec la puissance des moteurs.
En , Venturi déménage de Cholet pour s'installer dans une usine de à Couëron, en Loire-Atlantique.
Venturi est présent au salon de Genève 1991, et sur un autre stand, une concurrente fait son apparition, l'Alpine A610. L'étude de style de cette voiture a été réalisée chez Heuliez. La maquette 1/5ᵉ retenue avait été sculptée par un certain… Gérard Godfroy, alors salarié Heuliez de 1978 à 1983 (mais Gérard Godfroy a toujours regretté l'avant trop anguleux, imposé par Renault).
En 1992, à l'initiative de Stéphane Ratel et de son Gentleman Drivers Trophy, la Venturi 400 Trophy est créée. La 400GT en sera la version dérivée pour la route.
En 1992 encore, le nom de Venturi figure au championnat du monde de Formule 1, grâce à une association avec l'écurie Larrousse. Cet engagement en Formule 1 provoquera le départ de Claude Poiraud, en désaccord avec ce choix stratégique.
De 1993 à 1995, des Venturi participent aux 24 Heures du Mans. En 1993, pas moins de sept Venturi sont sur la ligne de départ !
1994 : Reprise de Venturi par Hubert O'Neil En 1994, Hubert O'Neill, qui a repris Venturi, présente la 300 Atlantique, légèrement plus volumineuse que la série 200. Les lignes sont adoucies, mais ces nouvelles dimensions apportent plus de présence au volume, en cohérence avec le niveau de prix. Ce sera la dernière Venturi dessinée et sculptée par Gérard Godfroy.
En , le Tribunal de commerce de Saint-Nazaire place la société Venturi en redressement judiciaire et donne un an au constructeur de voitures de sport pour redresser la barre. Selon Hubert O'Neil, l'entreprise n'a pas été soutenue par son banquier alors que le passif constitué uniquement de la dette envers les fournisseurs ne dépassait pas 5,2 millions de francs..
En , a bout de souffle, la société Venturi est placée en liquidation judiciaire par le Tribunal de commerce de Saint-Nazaire..
1996 : Rachat par Nakarin Benz C'est alors que l'entreprise est rachetée par le groupe de distribution automobile thaïlandais de luxe Nakarin Benz et que Manfred Buchard est nommé P-DG de l'entreprise. La conjoncture difficile et les moyens du repreneur qui ne sont pas illimités font que le P-DG mis en place par le groupe Nakarin Benz est poussé dehors au bout d'un an. Il est alors remplacé par le responsable des ventes à l'exportation, Michael Bishop, ex-Lotus et ex-Lamborghini, qui devient ainsi le neuvième P-DG de la marque.