Le pont Jacques-Gabriel est un pont sur la Loire situé à Blois, dans le Loir-et-Cher, dans le centre de la France. Ce pont a été construit au début du selon les plans de Jacques Gabriel, l’architecte du roi Louis XIV. Par ailleurs, il s’agit du dernier pont à dos-d’âne existant sur la Loire.

Situation Le pont franchit la Loire à Blois, dans le Loir-et-Cher. Il relie les deux rives du fleuve, entre le centre-ville sur la rive droite, et le quartier Vienne sur la rive gauche. L'ancienne route nationale 156 (aujourd'hui déclassée), reliant Blois à Châteauroux, empruntait ce pont.

Histoire La construction d’un nouveau pont Depuis le , un pont de pierre constituait déjà un trait d’union entre la rive droite et Blois-Vienne. Entre le 6 et le , cet ancien pont médiéval s’écroulep. 282..

Dès , un nouveau pont est envisagé en remplacement du précédent. Le projet est confié à l’architecte Jacques V Gabriel par le duc Philippe d’Orléansp. 63.. Dès la fin 1716, un bataillon de du régiment de Piémont est appelé sur le chantier pour en assurer la construction. Le , la première culée est mise en place. En 1722, la construction du pont se poursuit avec l’achèvement des trois arches du milieup. 283.. Le , après sept ans de travaux, le pont est enfin livré à la circulation, et devient le premier grand ouvrage inauguré sous Louis XVPartie II, V (« Les ponts »), .. Pour couronner le tout, un obélisque de de hauteur est construit sur le pontp. 64.. Le budget final de la construction, à hauteur de a été intégralement assumé par le gouvernement du duc et régent Philippe d'Orléans.

Entre 1724 et 1730, les quais entourant le pont sont finalisésp. 284.. En 1786, une plaque de marbre est posée sur la base de l’obélisque (aussi appelé flèche ou pyramide). Portant un texte en latin, elle retrace l’histoire des travaux :

Le pont sous la Révolution Le , l’entrepreneur Mormion est payé par les autorités révolutionnaires pour détruire les références et symboles monarchiques sculptés à la base de l’obélisquep. 65.. Le , les représentants du peuple Guimberteau et Levasseur font sauter la première arche du pont, côté ville, pour empêcher l’invasion de l’armée vendéenne.. Quelques années après, entre 1803 et 1804, l’arche rompue est reconstruite. De plus, en 1804, le sculpteur blésois Jean-Claude Ticlet grave une nouvelle inscription sur la plaque de marbre à la demande du baron de Corbigny, préfet de Loir-et-Cher :

En 1805, le conseil général veut encore modifier le pont ; il vote l’édification d’une statue de Napoléon  mais elle n’est finalement jamais réalisée. En 1814, le pont est encore modifié. La croix et la girouette sont rétablies et on gratte sur la plaque la référence à l’Empereur.

Destructions et reconstructions Le pont est détruit pendant les conflits des .

Le , à , le général Peytavin fait sauter la arche dans l'espoir de retarder l’invasion prussiennep. 66..

Entre 1910 et 1933, le pont est aménagé de rails afin de permettre le passage des lignes ①, ③ et ④ du tramway de Blois..

Le pont est inscrit au titre des monuments historiques par arrêté du « Pont sur la Loire » : .« Pont sur la Loire dit pont Jacques-Gabriel » : ..

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le , la est rompue par les Français pour ralentir l’invasion des armées allemandes. Après le débarquement de Normandie, un deuxième bombardement, cette fois américain, frappe le pont Jacques-Gabriel le , et de nombreuses bombes et petits obus tombent dans la Loire. Les dégâts s’accentuent à la Libération, le , avec la destruction des trois arches centrales minées par les Allemands notamment les Jeunesses hitlériennes au moment de leur retraite. Les Allemands au sud tirent sur les murets et pilastres de l’évêché. La statue de Jeanne d’Arc, aux jardins de l'Évêché, est touchée. Les Forces françaises de l’intérieur leur répondent.

Le , c’est la libération de la ville de Blois et, le , l’occupant quitte définitivement la villep. 123.. Dix mois de travaux sont nécessaires à la reconstruction du pont. Le , une passerelle en bois est livrée à la circulation en attendant la fin des travaux. Il faut finalement attendre trois ans, c’est-à-dire en 1948, pour que les dommages causés au pont pendant la guerre soient réparésp. 26.. Le , le ministre des Travaux publics et des transports, Christian Pineau, livre ainsi de nouveau le pont à la circulationp. 124..

De nos jours alt=La plaque actuelle gravée sur l'obélisque du pont.|vignette|La plaque actuelle gravée sur l'obélisque du pont. En 1988, l’association des amis du vieux Blois lance une souscription pour refaire une plaque sur le pont. Le , la nouvelle plaque est inaugurée. Pour finir, en 2006, l’association des amis du vieux Blois redonne son éclat à la plaque par une peinture à l’or fin. Y est dorénavant inscrit :

Depuis 2016, le pont est de nouveau muni de deux trottoirs piétons, contre un auparavant, au détriment d’une voie de circulation automobile (dorénavant deux contre trois auparavant).

Le pont face aux crues alt=Le pont comme ultime indicateur de dangerosité des crues, tel que représenté sur un vitrail de l'église Saint-Saturnin..|vignette|Le pont comme ultime indicateur de dangerosité des crues, tel que représenté sur un vitrail de l'église Saint-Saturnin. Grâce à sa structure à dos-d'âne et ses piliers, le pont a pu surmonter l'ensemble des crues survenues depuis sa construction, en 1724. Depuis l'hiver de 1788–1789, qui été au moins aussi rude que celui de 1715–1716 (dont la débâcle a provoqué l'effondrement de l'ancien pont), le pont central de la ville a confirmé ses preuves lors des pires crues depuis cette époque. En effet, la Loire a gravement menacé Blois et Vienne en 1846, en 1856 et en 1866 et, bien que plusieurs levées aient été emportées, le pont Jacques-Gabriel s'est révélé être un puissant allié en des Blésois en cas d'inondations.

Architecture

Au Moyen Âge, le premier pont aurait pu être construit en bois. Il a en fait été construit en pierre de taille dure et en moellons assemblés par un mortier de chaux et sable, avec des piles de maçonnerie plantées dans le lit du fleuve, sans doute reliées par une passerelle de charpentep. 38.. Le pont, d’une longueur d’environ , atteignait de large, non compris les parapets, et possédait , dont la largeur moyenne variait de 10 à p. 90..

De par son architecture, le pont Jacques-Gabriel se distingue de n'importe quel autre, au moins sur le cours de la Loire. Son allure à dos d'âne, avec des pentes de 4% du milieu vers chaque rive, est accentuée par un obélisque (aussi appelé pyramide) en son centre, lui-même surmonté d'une croix et d'une girouette.

Historiquement, il s'agit également du premier pont sur la Loire construit sans aucune habitation.

Plus techniquement, le pont actuel comprend , mesure de long et est surmonté d’une pyramide haute de . Depuis sa construction, plusieurs arches ont été détruites durant les différents conflits de cours de l’Histoire : en 1793 pour s’opposer au franchissement par les Chouans, en 1870 pour retarder l’invasion prussienne, en juin 1940 pour retarder l’armée allemande et le cette fois-ci par l’armée allemande en déroute qui fit sauter les trois arches centrales. Actuellement, subsistent trois arches d’origine.

Quant aux matériaux, le pont est principalement constitué de tuffeau issu d'anciennes carrières de la Chaussée-Saint-Victor.

Au cinéma

Le pont Jacques-Gabriel a servi de lieu de tournage et apparaît notamment dans la série The Serpent Queen de Justin Haythe (dernier épisode de la deuxième saison, 2024)Le pont Jacques-Gabriel apparaît dans sa forme actuelle dans la série, dont il est cependant anachronique, The Serpent Queen se déroulant au ..

Galerie d'images

Notes et références Notes

Sitographie « Pont Jacques-Gabriel », sur le site officiel de la Ville de Blois (consulté en ). « Pont sur la Loire » : . « Pont sur la Loire dit pont Jacques-Gabriel » : . .

Bibliographie

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Louis-Catherine Bergevin et Alexandre Dupré, Histoire de Blois, Blois, Chez tous les libraires, 1846, , lire en ligne.

Autres références

Voir aussi

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Liens externes

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