La ligne 2 du métro de Copenhague est la deuxième ligne de métro de l'agglomération de Copenhague au Danemark. Elle a été mise en service en 2002 et étendue en 2007. D'une longueur de , elle compte . Elle est symbolisée par la couleur jaune.
La ligne suit un axe ouest-est de Vanløse à Christianshavn (tronçon commun avec la ligne 1), desservant notamment la banlieue ouest de Copenhague, Frederiksberg et le centre-ville, puis se dirige vers le sud-est de l'île d'Amager jusqu'à Københavns Lufthavn, desservant l'aéroport de Copenhague.
Historique
Construction Décidée en 1992 et 1994 par le Parlement danois, les travaux de construction de la ligne 2 ont débuté en 1996. Il s'agit d'un projet global comprenant la construction de la ligne 1 et de la ligne 2, qui disposent d'un tronçon commun, et dont la mise en service a été réalisée en plusieurs étapes.
La première phase a été inaugurée le , suivi de deux prolongements à l'ouest mis en service en 2003 et d'un prolongement en direction de l'aéroport mis en service en 2007.
Chronologie DateLigneÉvènementMise en service de la ligne 2 entre Nørreport et Lergravsparken (tronçon commun avec la ligne 1 entre Nørreport et Christianshavn)Prolongement à l'ouest de Nørreport à Frederiksberg (tronçon commun avec la ligne 1)Prolongement à l'ouest de Frederiksberg à Vanløse (tronçon commun avec la ligne 1)Prolongement au sud-est de Lergravsparken à Københavns Lufthavn (aéroport de Copenhague)
Description thumb|Plan de la ligne 2 du métro de Copenhague La ligne 2 comprend seize stations et mesure de longueur.
La ligne est souterraine sur sa partie centrale, passant sous le centre-ville de la capitale. Elle devient aérienne sur l'île d'Amager, entre les stations Lergravsparken et Øresund jusqu'à la station terminus de Københavns Lufthavn, desservant l'aéroport de Copenhague.
Elle devient aérienne dans la banlieue ouest de Copenhague, entre les stations Fasanvej et Lindevang jusqu'à la station terminus de Vanløse.
Entre la station Christianshavn et le terminus Vanløse, la ligne 2 partage les mêmes voies que la ligne 1.
Depuis le , la ligne dispose de deux correspondances avec la ligne 3 aux stations Kongens Nytorv et Frederiksberg. Depuis le , la ligne dispose d'une correspondance avec la ligne 4 à la station Kongens Nytorv.
Stations Le tableau ci-dessous reprend les quinze stations de la ligne 2 : NomVilleCorrespondancesTypeOuvertureZone de tarificationVanløseCopenhagueaérienne 2FlintholmFrederiksbergaérienne 2LindevangFrederiksbergaérienne 2FasanvejFrederiksbergsouterraine 2FrederiksbergFrederiksbergsouterraine 2ForumFrederiksbergsouterraine 1NørreportCopenhaguelien=Danske Statsbaner|20x20px|alt=DSB Trains souterraine 1Kongens NytorvCopenhaguesouterraine 1ChristianshavnCopenhaguesouterraine 1AmagerbroCopenhaguesouterraine 1LergravsparkenCopenhaguesouterraine 1ØresundCopenhagueaérienne 3Amager StrandCopenhagueaérienne 3FemørenCopenhagueaérienne 3KastrupTårnbyaérienne 4Københavns LufthavnTårnbylien=Danske Statsbaner|20x20px|alt=DSB TrainsAéroport de Copenhagueaérienne 4
Exploitation La ligne 2 fait partie du métro de Copenhague, détenu par la société Metroselskabet I/S, appartenant à la municipalité de Copenhague (50 %), à celle de Frederiksberg (8,3 %) et à l’État danois (41,7 %).
L’exploitation et la maintenance du réseau sont confiées à la société Metro Service A/S, filiale du groupe de transport italien ATM, chargée de l’exploitation du métro depuis son ouverture en 2002.
Desserte
La ligne 2 du métro de Copenhague est entièrement automatisée : les rames circulent sans conducteur, 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. La desserte n’est pas basée sur des horaires fixes : les trains circulent à intervalles réguliers variant selon le moment de la journée, généralement toutes les 2 à 3 minutes en journée, environ toutes les 8 minutes la nuit du vendredi au samedi et toutes les 20 minutes les autres nuits.
Matériel roulant
Les rames de la ligne 2 ont été fournies par Hitachi Rail Italy (anciennement AnsaldoBreda). Chaque train, long d’environ 39 m et large de 2,65 m, est composé de trois voitures articulées et circule sans conducteur.
Les 34 rames mises en service à l’ouverture du métro en 2002 pour les lignes 1 et 2 ont été complétées par 8 rames supplémentaires livrées à partir de 2020 . En 2023, Metroselskabet a annoncé la rénovation des rames initiales, réalisée par Alstom, afin de prolonger leur durée de vie jusqu’au milieu des années 2030 et d’augmenter leur capacité d’environ 270 à 300 passagers par train.
Les rames de la ligne 2 sont entretenues au centre de maintenance situé à proximité de la station Vestamager, terminus sud de la ligne.
Tarification
La ligne 2 utilise le système tarifaire intégré du métro de Copenhague, commun aux réseaux de métro, trains, S-tog, bus et bateaux-bus de la région de la capitale. La tarification est basée sur un système de zones coordonné par Din Offentlige Transport (DOT).
Trafic
En 2024, les lignes 1 et 2 ont transporté 70,9 millions de passagers, soit 2,4 millions de plus qu’en 2023. Les statistiques sont publiées conjointement pour ces deux lignes, qui partagent une grande partie de leur tracé. Le mois le plus fréquenté a été avec 6,4 millions de voyageurs, tandis que a enregistré la fréquentation la plus faible avec 4,9 millions.
Projets
vignette|Possibles extensions du métro de Copenhague
Future correspondance avec la ligne 5
Prévue à l’horizon 2036, la future ligne 5 du métro de Copenhague sera en correspondance avec la ligne 2 à la station Lergravsparken. Reliée à la gare centrale (København H) et, via une correspondance avec la ligne 1 à la station DR Byen, la ligne 5 vise à désaturer le tronçon central commun aux lignes 1 et 2 entre Christianshavn et Nørreport, notamment aux heures de pointe.
Elle prévoit également, à l’horizon 2045, de desservir l’île artificielle de Lynetteholm, appelée à accueillir des milliers de nouveaux logements d’ici 2070.
À plus long terme, la ligne 5 pourrait devenir la deuxième ligne circulaire de la capitale danoise après la ligne 3 si elle était prolongée via les quartiers d'Østerbro, Nørrebro et Frederiksberg.
Prolongement possible En 2025, la ville de Copenhague a lancé une analyse stratégique de seize tracés de métro potentiels afin de préparer l’évolution de son réseau au-delà de la ligne 5, avec pour objectifs de renforcer le maillage territorial, desservir les grands équipements publics, réduire les émissions de CO₂ et accompagner les mutations urbaines. Huit lignes ont été sélectionnées pour faire l’objet d’études techniques approfondies, une décision validée par le comité des finances le . Ce travail constitue une étape clé en vue de décisions politiques attendues dès 2026, dans une perspective de planification à long terme, jusqu’en 2045.
Parmi les tracés retenus pour des études complémentaires figure l’axe Vanløse - Brønshøj - Tingbjerg, qui propose le prolongement des lignes 1 et 2 vers un quartier densément peuplé mais actuellement mal desservi, avec les stations suivantes :
v/ Skjulhøj Allé, v/ Brønshøj Torv, v/ Tingbjerg.
Le projet étudié comprend une éventuelle extension jusqu’à Gladsaxe :
v/ Høje Gladsaxe, v/ Gladsaxe Trafikplads (Letbane).
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Métro de Copenhague Ligne 1 du métro de Copenhague Ligne 3 du métro de Copenhague Ligne 4 du métro de Copenhague Ligne 5 du métro de Copenhague Liste des stations du métro de Copenhague S-tog
Liens externes Site officiel du métro de Copenhague Site officiel du métro de Copenhague
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