vignette|Carte du réseau à grande vitesse. vignette|AVE passant par Huérmeda (province de Saragosse). Avec ses en service début 2017., le réseau espagnol de grande vitesse est le plus étendu d'Europe et se classe deuxième à l'échelle mondiale derrière la Chine ( de LGV) et devant le Japon () , centre de recherche FEDEA, , . selon le dernier rapport UIC.
Les services ferroviaires de sept marques de trois opérateurs ferroviaires y opèrent:
Renfe : Alta Velocidad Española Avlo, service de train à grande vitesse low cost Alvia, à écartement variable Euromed, à écartement variable, longeant la côte Est SNCF : Ouigo TGV inOui, vers la France ILSA, avec la marque iryo
Le développement des infrastructures espagnoles de grande vitesse, en particulier depuis les , ainsi que la construction locale du matériel roulant à grande vitesse ferroviaire, ont permis à ce pays ibérique d'acquérir un certain savoir-faire qui lui permet d'exporter en Turquie et en Arabie Saoudite et d'attirer l’intérêt de plusieurs autres pays dont les États-Unis Les États-Unis souhaitent acquérir l'AVE, sur le site icex.es. Le titulaire du US Transportation dit l'AVE espagnol est le meilleur du monde, sur le site politica.elpais.com..
Caractéristiques Les trains AVE circulent sur un réseau de lignes à grande vitesse à une vitesse maximum de .
Ce nouveau réseau a été construit dès le début avec un écartement standard UIC différent de l'écartement historique espagnol, ce qui a permis à partir du l'ouverture de services internationaux franco-espagnols, comme Madrid-Marseille et Barcelone-Paris. Il convient de rappeler qu'avant la conception du réseau à grande vitesse espagnol il existait des liaisons Paris - Madrid par trains de nuit sans rupture de charge grâce à un procédé inventé par le constructeur espagnol CAF permettant de modifier l’écartement des roues.
Tout comme le réseau de grande vitesse japonais, le réseau AVE est isolé du reste du réseau ferroviaire classique espagnol par l'écartement des rails (voie normale, au standard UIC soit ) à une différence près : alors que le train rapide japonais, le Shinkansen, ne peut continuer son trajet vers les villes secondaires situées sur le réseau classique métrique japonais, en Espagne, le TAV peut continuer le voyage vers le réseau large ibérique de et de tension grâce au procédé de modification d'écartement des roues inventé par la compagnie CAF et grâce aux rames TAV multi-courants. Histoire du réseau LGV
La première ligne à grande vitesse espagnole, d'une longueur de , est inaugurée le entre Madrid-Atocha et Séville-Santa Justa à l'occasion de l'exposition universelle Expo 92. Elle permet de relier aujourd'hui les deux villes en (). La deuxième ligne, LGV Madrid-Barcelone-frontière française, est pour sa part inaugurée le pour son premier tronçon, Madrid-Lérida. La section jusqu'à Tarragone est ouverte pour sa part le . Enfin, la totalité de la ligne entre Madrid et Barcelone, est inaugurée le . La troisième ligne, Saragosse-Huesca () est inaugurée en , permettant de relier Huesca à Madrid en empruntant à partir de Saragosse la ligne Madrid-Barcelone. La quatrième ligne, Madrid-Tolède (en fait une courte antenne branchée sur la ligne de Séville) est inaugurée le . Le trajet s'effectue en et les trains empruntent les voies de la ligne Madrid-Séville jusqu'au puis un nouveau tronçon de jusqu'à Tolède. La cinquième ligne, Madrid-Valladolid () est inaugurée le et relie à la vitesse moyenne de la capitale du pays à Valladolid en . La sixième ligne, Cordoue-Malaga est inaugurée le (premier tronçon Cordoue-Antequera terminé en ). Elle permet de relier Malaga à Madrid en (contre auparavant) en empruntant à partir de Cordoue la ligne à grande vitesse Madrid-Séville. La ligne LGV Madrid - Levant est mise en service le et permet de rejoindre Valence après parcourus en (au lieu de pour le train classique le plus rapide). Un tronçon de la ligne Madrid-Galice, entre Ourense et La Corogne, est mis en service le . En 2013, plusieurs liaisons sont mises en service : celle entre Barcelone, Gérone et Figueras le , le tronçon entre Albacete et Alicante le , enfin la connexion directe avec le réseau français permet des liaisons sans correspondance entre Barcelone et Paris dès le mois de décembre. Une ligne Valladolid - Palencia - León est inaugurée le . Les liaisons entre Valence et Castellón de la Plana sont inaugurées le mais le tronçon de ligne nouvelle n'est pas achevé. Le , une nouvelle ligne de est mise en service entre Antequera et Grenade. le , une branche de la ligne vers Alicante est ouverte entre Monforte del Cid, Elche et Orihuela. En , la ligne de Galice est inaugurée. Elle relie Madrid à Orense..
Infrastructures Lignes
Signalisation LZB est installé sur la ligne Madrid - Seville ; ETCS sur la ligne Madrid - Barcelone.
Projets à l'horizon 2015
Une forte extension géographique de l'offre AVE est prévue par les autorités espagnoles, grâce à la construction de nouvelles lignes à grande vitesse par les chemins de fer espagnols (RENFE). Il est prévu que ce plan (PIT : pour « Plan d’infrastructures de transport ») aboutisse vers 2015. Il ambitionne de couvrir toute la péninsule ibérique Plan espagnol d'infrastructures de transport, sur le site delsolmedina.com..
Ce plan ambitieux ayant pour but d'aboutir à plus de de LGV opérationnelles en 2015, projette de relier toutes les capitales de province en moins de quatre heures avec Madrid, et moins de six heures trente avec Barcelone. Les critiques de ce projet soulignent que l'amélioration du réseau existant, de manière à augmenter la vitesse moyenne des trains régionaux espagnols aurait un impact beaucoup plus important sur l'économie et la vie des citoyens, tout en coûtant beaucoup moins cher à la collectivité et aux futurs utilisateurs.
, il y a beaucoup de lignes secondaires ou rurales où la vitesse moyenne ne dépasse pas les . La vitesse à laquelle les trains relient certaines capitales provinciales est un peu meilleure. Par exemple, il faut treize heures pour couvrir les séparant León de Barcelone (vitesse moyenne de ).
Il est par ailleurs à noter que l'Espagne, avec l'aide de l'Union européenne, s'est engagée dans un plan de conversion des principales lignes de son réseau ferré de l'écartement dit « ibérique » à l'écartement standard. Dans un premier temps, afin d'assurer la compatibilité avec les matériels roulants existants, des voies sont équipées et rénovées en double écartement.
Critiques La grande vitesse représente de lignes, contre pour les lignes classiques, qui transportent 80 % des voyageurs. Cependant, les AVE accaparent la plupart des investissements, et les lignes classiques se dégradent. L'AVE est également devenu un symbole politique à mettre en avant : les responsables locaux, indépendamment de leur positionnement politique, réclament le passage de l'AVE dans leurs villes ou communauté autonome sans considération de fréquentation. Alors que l'Espagne a la densité de lignes à grande vitesse la plus élevée du monde, elle fait voyager le moins de passagers par kilomètre sur ce type de lignes..
La Cour des comptes européenne critique en 2010 une conception du réseau centrée sur Madrid, au détriment du corridor méditerranéen.. En 2018, un nouveau rapport critique la construction de lignes pour des raisons politiques, sans analyse du rapport coût/bénéfice et avec une faible rentabilité. Des surcoûts, des retards et une vitesse réelle inférieure aux prévisions nuisent aux lignes AVE. Les lignes sont peu fréquentées et les connexions avec la France ou le Portugal sont mauvaises..
De 1992 à 2017, d'euros ont été investis dans les lignes à grande vitesse, alors que les billets sont chers et que toutes les lignes à l'exception de Madrid-Barcelone sont déficitaires..
Relations sur les LGV
Corridor Sud RelationNom commercialMateriel MoteurMadrid – SévilleAVES-100 AlstomMadrid – MalagaAVES-102 Talgo «Pato»Barcelone – Séville Barcelone – MálagaAVES-103 Siemens «Velaro»Madrid - Ciudad Real – Puertollano Madrid – Tolède Séville – Cordoue - MálagaAvantS-104 FiatMadrid – Cadix Madrid – Huelva Madrid – Algésiras Madrid – GrenadeAltariaTalgo VI
Corridor Nord-Est RelationNom commercialMatériel MoteurBarcelone – MadridAVES-103 Siemens «Velaro»Figueres – MadridAVES-103 Siemens «Velaro»Madrid – SaragosseAVES-102 Talgo «Pato» S-103 Siemens «Velaro»Madrid – HuescaAVES-102 Talgo «Pato»Barcelone – Séville Barcelone – Malaga Barcelone – SaragosseAVES-103 Siemens «Velaro»Barcelone – Lérida Calatayud – Saragosse Huesca – SaragosseAvantS-104 FiatMadrid – Pampelune Madrid – Hendaye Madrid – LogroñoAlviaS-120 CAF
Corridor Mediterranéen & Levante RelationNom commercialMateriel MoteurGijón – Alicante Santander – AlicanteAlviaS-130 Talgo-Bombardier «Patito»
Les relations Avant
Les relations Avant sont au nombre de sept :
Madrid - Ciudad Real - Puertollano Madrid - Tolède Malaga - Cordoue - Séville Madrid - Segovie Calatayud - Saragosse Barcelone - Lérida Barcelone - Girona - Figueres
À Madrid, le terminus des trains AVE/Avant est la Gare d'Atocha. Pour les trains en provenance ou destination Valladolid et Ségovie, le terminus est la gare de Chamartín.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
Transport ferroviaire en Espagne Train à grande vitesse Ligne à grande vitesse
Liens externes
Site AVE de la Renfe. La grande vitesse en Espagne.