Le Mystère 20 ou Falcon 20 est un avion d'affaires biréacteur développé par Dassault Aviation à partir de 1963. Il s'agit du premier avion d'affaires de la famille Falcon construit par Dassault Aviation.
Historique vignette|gauche|Un HU-25 de la garde côtière des États-Unis. C'est en 1954 que le bureau d'études de Mérignac envisage un premier projet de biréacteur d'affaires sous le nom de Méditerranée. En l'absence de motorisation adaptée c'est finalement en 1961 que commence réellement l'étude sur la base d'une formule à réacteurs en nacelles arrière latérales utilisant les réacteurs Pratt & Whitney JT12 déjà utilisés à l'époque par les Sabreliner et Lockheed JetStar. Ce programme, conduit par René Lemaire, est d'abord appelé Mystère 100 puis sera finalement le Mystère 20.
La compagnie Pan American World Airways se montra rapidement très intéressée et quelques heures avant le premier vol le effectué par René Bigand, une délégation comprenant Charles Lindbergh en tant que conseiller technique et Bernard Waquet en tant que prospecteur pour Dassault, se rendit à Mérignac pour voir le prototype. Favorablement impressionné, la légende rapporte que Charles Lindbergh télégraphia le jour même au directeur de la Pan Am, Juan Tripp : I've found our bird (« J'ai trouvé notre oiseau ») . Il fut cependant demandé à Dassault d'adapter des réacteurs double flux General Electric CF700. Le prototype vole le avec cette motorisation à la place des 2 Pratt & Whitney JT12 A8 (de de poussée chacun). Très rapidement, Pan Am passe commande de 40 appareils et annonce le projet d'en acquérir 200 pour une première livraison en 1965. L'avion est américanisé et baptisé Fan Jet Falcon. Les certificats de navigabilité sont délivrés en . Le nom Falcon restera définitivement attaché à la série.
En 1971, Frederick W. Smith, jeune entrepreneur américain imagine le concept du transport rapide de fret aérien de nuit. Il choisit finalement le Falcon 20 et en commande . C'est avec ces seuls avions que Federal Express Corporation est née et fonctionna avec succès pendant . Ce n'est qu'en 1982 qu'elle les remplaça par des Boeing 727 et des Douglas DC10.
Un autre succès américain du Falcon 20 fut la vente de 41 appareils équipé de réacteurs américains à l'United States Coast Guard sous la désignation HU-25 Guardian en 1977. Entré en service entre et , ils sont retirés le ., 5 d'entre eux continuant à voler pour la NASA et l'USAF.
En 1989, Dassault dévoile le Falcon 20-5, re-motorisé par deux réacteurs Garrett TFE-731 BR de de poussée chacun.
Plusieurs versions extrapolées furent étudiées, notamment les Falcon 30 et 40. Seule une version re-motorisée, baptisée Falcon 200, fut réellement produite .
477 Mystère 20 et 38 Falcon 200 furent construits par Dassault Aviation entre 1965 et 1988 pour des utilisateurs civils, parapublics et militaires.
Accidents et incidents
2 décembre 1991 : Un Dassault Falcon 20E, immatriculé F-UGWP s'écrase à Élancourt dans les Yvelines en Île-de-France. Selon l'enquête, de la glace s'est détachée des ailes et a heurté les moteurs, provoquant une double panne moteur. Quatre militaires ont été tués.
Spécifications
Opérateurs
Opérateurs civils
Météo-France/CNRS/CNES : Un Falcon 20F (F-GBTM) était exploité par le Service des avions français instrumentés pour la recherche en environnement (SAFIRE) pour des mesures environnementales dans l'atmosphère jusqu'en 2022. Aviation Défense Service (AvDef) : 3 Falcon 20 sont exploités pour des essais en vol, des missions de tractage de cibles et de brouillage électronique au profit des armées françaises.
Draken Europe : 15 Falcon 20 sont exploités pour des missions d'entrainement de brouillage électronique et de tractage de cibles. Avant 2020, leur exploitation était assurée par Cobham UK.
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) : Un Falcon 20E (immatriculé D-CMET) est utilisé par le centre de recherche aéronautique allemand comme un laboratoire volant pour les mesures environnementales et la recherche sur le climat.
National Aeronautics and Space Administration (NASA) : Le centre de recherche de Langley utilise un HU-25C "Guardian" (immatriculé N525NA). : 5 Falcon 20 étaient exploités en configuration cargo jusqu'en 2024. : 7 Falcon 20 sont exploités pour du fret. : 4 Falcon 20 sont exploités en configuration cargo en plus d'un appareil en configuration passager. Kalitta Charters : 8 Falcon 20 sont exploités en configuration cargo et passager. : Au moins 5 appareils sont exploités pour du fret et des vols passagers.
Conseil national de recherches du Canada : Le centre de recherche du Canada utilise un Falcon 20, modifié pour la recherche scientifique.
Opérateurs militaires et gouvernementaux
Armée de l'air et de l'espace : 15 Falcon 20 ont servi dans l'Armée de l'air et de l'espace : Dans le Groupe de liaisons aériennes ministérielles (GLAM) entre 1972 et 1988.., Dans le Groupe aérien d'entrainement et de liaison (GAEL) entre 1971 et 2007, Dans le Centre d'instruction tactique (CITAC) 339 entre 1969 et 2006, Et enfin dans la DGA Essais en vol. (anciennement le CEV), le dernier alors employé par l'État français est retiré du service le .. Marine nationale : 5 Falcon 200 "Gardian" sont opérés pour des missions de recherche et sauvetage en Polynésie française, et seront progressivement remplacés par des Falcon 50 M "Triton" entre 2025 et 2027.
Ejercito Del Aire y del Espacio : 5 Falcon 20ECM modifiés pour des missions de renseignement électroniqueAir et Cosmos, hors série aviation militaire, 25H, Espagne, ont été exploités jusqu'en 2015.
Luftforsvaret : 2 Falcon 20ECM exploités jusqu'en 2022.
United States Coast Guard : 41 HU-25 "Guardian" livrés de 1982 à 1983 étaient utilisés pour des missions de recherche et sauvetage en mer, de maintien de l'ordre public, et de protection de l'environnement. Ces appareils furent retirés du service en 2014. United States Air Force : Un HU-25 "Guardian" (immatriculé N448TB) était utilisé pour la recherche scientifique de 2006 à 2022.
: Un appareil utilisé.
Forces aériennes pakistanaises : 3 Falcon 20 modifiés sont utilisés pour la guerre électronique.
Appareils préservés Mystère 20 01 , prototype préservé dans les réserves du Musée de l'Air et de l'Espace au Bourget. Mystère 20 C , préservé par le Conservatoire de l'air et de l'espace d'Aquitaine à Bordeaux-Mérignac. Falcon20 C , préservé par le Musée européen de l'Aviation de chasse à Montélimar. Ayant appartenu au CEV, l'appareil est modifié pour recevoir des équipements montés sur avion de chasse, dont un radar. Falcon 20 P , préservé par le Conservatoire d’Aéronefs Non Opérationnels Préservés et Exposés à Châteaudun ; Falcon 20 D , exposé au Centre Steven F. Udvar-Hazy, Chantilly, VA. C'est le premier appareil livré à FedEx. Falcon 20 GF , exposé à Aeroscopia, il a été confié à l'association Ailes Anciennes Toulouse après son retrait du service par le SAFIRE, qui l'utilisait comme avion scientifique ; HU-25 Gardian (S/N 2132), préservé au Pima Air and Space Museum.
Dans la culture et la fiction Dans la série Vic St Val, le héros utilise régulièrement un Mystère 20 pour se rendre en tout endroit du monde. Dans la chanson Parachute Doré d'Alain Souchon, sorti en 2008 sur l'album Écoutez d'où ma peine vient, il y est fait référence dans la phrase « Adieu les jolies putes russes dans les Mystères 20 ». Dans la chanson Pour une biguine avec toi de Marc Lavoine, sortie en single en 1984, il y est fait référence dans la phrase « Je donne ma Rolex, mon smoking Et mes paires de boots en lézard Un Mystère 20 et deux Boeing ». Le Mystère 20 F-GBTM est visible dans le film Le Professionnel. Le Carreidas 160 dans Vol 714 pour Sydney. Le Mystère 20 est visible dans le film L'Opération Corned Beef.
Annexes Articles connexes
Dassault Mystère-Falcon Aviation d'affaires Dassault Aviation Dassault Falcon 200 Dassault Falcon 30
Notes et références Notes
Références
Catégorie:Avion biréacteur Catégorie:Avion des années 1960 Catégorie:Premier vol en 1963 Catégorie:Avion à ailes basses Catégorie:Forces armées de Belgique depuis 1945 Catégorie:Dassault Falcon Catégorie:Aéronef utilisé par l'Armée de l'air et de l'espace (Espagne)